360k
7 лет назад · 30 фото · 2714 просмотров · 29 комментариев
Первая закрытая презентация российского родстера для мелкосерийного производства (30 фото)
Как же быстро летит время! Прошло меньше 2 лет с момента появления 1 опытного прототипа российского родстера, над созданием которого работало Конструкторское Бюро Молодежи, созданное на базе Бауманки и вот появился новый кузов.
Мне повезло попасть на закрытую презентацию, которая проходила на закрытом полигоне! Давно такого не было, чтобы только от одного вида автомобиля у меня шли мурашки по коже. Захожу на территорию полигона, а профи накручивает пончики на специальной мокрой части трека, фантастическое зрелище!
Погода в тот день стояла, мягко сказать, не самая приятная. Порывистый ветер и дождь практически не прекращались за все время присутствия на треке. Но желание опробовать родстер в действии было гораздо сильнее холода и промокшей насквозь обуви.
Если вдруг забыли, пробегусь тезисно по родстеру!
Большая часть элементов, используемых при создании автомобиля от Лады Калина! Дажа чашка.
Большая часть элементов, используемых при создании автомобиля от Лады Калина! Дажа чашка.
Теперь элементов еще больше – торпедо полностью, рулевое колесо, рукоятка КПП, даже сидения с некоторыми доработками и многое другое.
Двигатель 21126 от Лады Калина, мощностью 118 сил! Используется эффективная система выпуска и спортивная электронная прошивка. В дальнейшем можно будет поставить импортный и более мощный двигатель, но это будет уже дополнительная опция.
Кузов держится на коробчато-трубчатой несущей системе, которая сварена между собой отдельными профилями, благодаря которой получилась с одной стороны очень легкая, а с другой жесткая конструкция, как на изгиб, так и на кручение. На полигоне НАМИ были сделаны необходимые краш-тесты подобного каркаса, которые показали высокую пассивную безопасность благодаря запрограммируем деформируемым элементам.
Некоторые элементы создавались на обычном 3D-принтере. Так решетка радиатора, состоит из нескольких распечатанных частей, которые просто склеили между собой.
Корпуса фар распечатали также на 3D-принтере. А затем вставили туда всю начинку и закрыли специальным стеклом.
Корпуса фар распечатали также на 3D-принтере. А затем вставили туда всю начинку и закрыли специальным стеклом.
Привод задний! Штатный двигатель Калины развернут на 180 градусов, а его центр масс находится перед задней осью, поэтому компоновка автомобиля – среднемоторная.
Тормоза кастомные, в разработке которых приняла участие коммерческая структура.
И самое крутое! Получился нереально красивый кузов, который выглядит гармонично с любой стороны. Он бесподобен! А если они смогут еще и сохранить цену на уровне обещанных 700.000 рублей, то это будет хит продаж.
Надеюсь ни у кого нет сомнений, что даже нарисовать красивый автомобиль, которого нет ни у одного производителя достаточно непросто. А перед молодыми инженерами стояла непосильная задача – создать родстер с начинкой от Калины, который можно будет собирать серийно!
Простой пример, компания Тойота решила вернуть на рынок культовое купе – Тойота Супра.
И как же поступили в Тойота?
Надеюсь все знают, что они обратились к инженерам БМВ и взяли новый родстер Z4 в качестве базы для своей модели!
Простой пример, компания Тойота решила вернуть на рынок культовое купе – Тойота Супра.
И как же поступили в Тойота?
Надеюсь все знают, что они обратились к инженерам БМВ и взяли новый родстер Z4 в качестве базы для своей модели!
Можно сколько угодно рассуждать, что Россия не Родина родстеров и страна подходит только для грустных людей, но я готов поспорить с кем угодно, что как только начнутся продажи, на эту малышку будут уверенный спрос!
Этот российский “Порше” будет везде и всегда привлекать к себе внимание. В ней столько секса, что владельцам будут бесплатно раздавать сигареты, пропускать на красный сигнал светофора и оборачиваться вслед!
Этот российский “Порше” будет везде и всегда привлекать к себе внимание. В ней столько секса, что владельцам будут бесплатно раздавать сигареты, пропускать на красный сигнал светофора и оборачиваться вслед!
Помимо этого, отмечу некоторые особенности второго прототипа, которые появились впервые:
— система ABS, без чего теперь уже нельзя сертифицировать ни один автомобиль;
— доработанная приборная панель специально для этого автомобиля;
— система ABS, без чего теперь уже нельзя сертифицировать ни один автомобиль;
— доработанная приборная панель специально для этого автомобиля;
— системы курсовой устойчивости. Они есть, но до сих пор происходит их окончательная наладка и настройка;
— увеличенный объем багажника, но есть одно но. Это все же родстер, и туда поместится небольшая сумка, так как для лучшей развесовки там находится усилитель;
— увеличенный объем багажника, но есть одно но. Это все же родстер, и туда поместится небольшая сумка, так как для лучшей развесовки там находится усилитель;
— наличие регулировок сидений, но опять же, есть нюансы. В данной случае, в машине не поместится человек, выше 187 сантиметров, он будет просто упираться в крышу. Хотя это же родстер, крышу всегда можно снять.
Посадка удобная, видимость отличная как по зеркалам, так и через небольшое заднее стекло;
Посадка удобная, видимость отличная как по зеркалам, так и через небольшое заднее стекло;
— наличие бардачка;
— наличие ящиков-органайзеров между сиденьями, куда даже можно поставить даже бутылку с водой, но не более того;
— наличие ящиков-органайзеров между сиденьями, куда даже можно поставить даже бутылку с водой, но не более того;
— изменена конструкция заливной горловины топливного бака, которая гармонично выглядит со столь стремительным кузовом;
— изменен механизм замка задней крышки (капота). Чтобы получить доступ к двигателю, достаточно нажать кнопку и поднять крышку. Легко справится один человек, так как открывается и закрывается по направляющим;
— все воздуховоды действующие и функционируют в штатном режиме!
— добавлены резиновые уплотнения между крышей и боковым стеклом. Вода и посторонние шумы в салон не попадают, но опять же есть нюансы;
— улучшена тепло- и шумоизоляция моторного отсека, причем кардинально. Я помню на первом прототипе через пару километров начинало припекать спину, а ну улице тогда была зима.
— улучшена тепло- и шумоизоляция моторного отсека, причем кардинально. Я помню на первом прототипе через пару километров начинало припекать спину, а ну улице тогда была зима.
Выглядит очень стильно и никогда не скажешь, что это скромная поделка студентов и "Чокнутого профессора". Внимание к мелочам поражает своим педантичным подходом!
На треке можно было проехать несколько кругов как по основной трассе, так и по специальному мокрому отрезку, на котором можно было проверить управляемость автомобиля в экстремальных условиях. Мокрая дорога и погодные условия даже поспособствовали лучшему изучению поведения автомобиля и позволили проверить системы безопасности.
Выявленные недостатки:
— ненужное подруливание колес задней осей при сбросе газа, но как мне сказали, что задняя подвеска не до конца настроена и пока еще над ней работают;
— установлен полуавтоматический климат-контроль, без автоматической регулировки по зонам, только в ручном режиме и наверно поэтому немного запотевало лобовое стекло, хотя может в этом был виноват я сам, уж слишком был рад тому, что попал за руль.
— ненужное подруливание колес задней осей при сбросе газа, но как мне сказали, что задняя подвеска не до конца настроена и пока еще над ней работают;
— установлен полуавтоматический климат-контроль, без автоматической регулировки по зонам, только в ручном режиме и наверно поэтому немного запотевало лобовое стекло, хотя может в этом был виноват я сам, уж слишком был рад тому, что попал за руль.
Достоинства:
— более удобная как посадка, так и выход из автомобиля. Места стало значительно больше, но даже несмотря на это, вначале придется пристегнуть ремень безопасности, а только потом закрыть дверь;
— острая отзывчивость на руль и педаль газа;
— рулевое управление с хорошей обратной связью, благодаря которому даже некорректная работа систем ABS позволила разогнать автомобиль на прямых до 100 км/ч;
— более удобная как посадка, так и выход из автомобиля. Места стало значительно больше, но даже несмотря на это, вначале придется пристегнуть ремень безопасности, а только потом закрыть дверь;
— острая отзывчивость на руль и педаль газа;
— рулевое управление с хорошей обратной связью, благодаря которому даже некорректная работа систем ABS позволила разогнать автомобиль на прямых до 100 км/ч;
— эффективная работа тормозов, которые показали свою эффективность на всем протяжении трек-дня;
— меньший вес автомобиля и кузовных панелей, которые созданы из стеклопластика;
— сильный дождь позволил проверить кузов автомобиля на герметичность. Крыша изготовлена из композитных материалов, для получения матрицы использовался полноразмерный макет автомобиля, выполняющий роль мастер-модели.
— меньший вес автомобиля и кузовных панелей, которые созданы из стеклопластика;
— сильный дождь позволил проверить кузов автомобиля на герметичность. Крыша изготовлена из композитных материалов, для получения матрицы использовался полноразмерный макет автомобиля, выполняющий роль мастер-модели.
В целом есть к чему придраться, но как я понимаю работа движется практически ежедневно и уже на данном этапе проходит математическую обкатку прототип 3 поколения, который возьмет все лучшие решения действующей модели.
P.S.
К машине нереальный интерес со стороны прессы, их постоянно пытаются пригласить на съемки, но жесткий график работ не всегда позволяет это сделать. Так вот меня честно говоря удивляет, что со стороны АвтоВаз этим родстером до сих пор никто не заинтересовался.
Неужели только энтузиасты видят, что это на все 100% коммерческий проект, стоит только запустить мелкосерийное производство?
К машине нереальный интерес со стороны прессы, их постоянно пытаются пригласить на съемки, но жесткий график работ не всегда позволяет это сделать. Так вот меня честно говоря удивляет, что со стороны АвтоВаз этим родстером до сих пор никто не заинтересовался.
Неужели только энтузиасты видят, что это на все 100% коммерческий проект, стоит только запустить мелкосерийное производство?
Российский родстер будет пользоваться уверенным спросом даже в Европе, где обожают маленькие заднеприводные машинки, особенно по цене Рено Логан!
Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях!
Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на скучных автомобилях!
Метки: #Авто #автомир #автомобили #концепты #прототипы #родстер #родстер Крым
У меня есть toyota mr-s, по сути, прямой аналог этой (хотя, кто чей аналог). Так что есть с чем сравнивать, машина и правда, получилась привлекательной. НО. Во-первых, что с крышей, она складная или нет, судя по тому что на картинках, не складная, а просто отстегивается и хранится в гараже, пока ты промок под неожиданным дождем. А это уже жирный минус. Во-вторых, конечно круто выглядит крышка моторного отсека, но точно неудобная. Не такой жирный минус. В-третьих, максимальный рост 187? В мою под два метра, спокойно влезают. Жирный минус. Хотя понимаю, что это прототип, который еще будет доводится до ума. Со своей стороны, надеюсь что все получится, потому что такой класс машин мой любимый. Но все таки это очень мелкосерийный, рассчитанный только на энтузиастов класс машин. Поэтому и нет никаких предложений от автоваза. Продавать 100 машин в год, имея даже маржу в 100% (т.е. себестоимость в 450к, продавать за 900к), для "автогиганта" 45млн совсем копейки
Фары бедовые, будет света мало. И панель - торпеда, уж слишком бюджетно выглядит. А так, вполне симпатичный авто.
После слов Российский порше стало совсем грустно...
В Европе по экологии и краштестам не пройдёт: если у нас разрешили бить только раму- то там весь авто надо. Там из-за экологии весту перестали продавать ( не потому что её не пускают в продажу, а потому что налог на неё нереальный) а эта..
Есть одна похожая фирма - лотус называется (или называлась), у неё то авто посерьезнее, и по английским меркам стоили недорого,эта команда имеет в своей истории выступление в ф1, гоночную серию из своих автомобилей, и это в Англии! Где уровень дохода выше, любви к авто - намного больше.
Итог? Запнулся Лотус.
Че люди злые такие? Распил бабла.... Сыпаться будет....
Создание авто - недешевый процесс. А кадры где то надо растить.Если что.
А тут из говна и палок состряпали "ничего так себе игрушку". Задешево.
Вес данного изделия явно меньше тонны, мощность двигателя 118 сил...
Для примера: кодиак 1,6 тонны с двигателем на 150 сил, разгоняется за 10,4
Т.е. По соотношению мощности к массе, эта поделка выигрывает! Т.е. Если бы она весила 1.6 (как у кодиак)тонны - её мощность была бы под 200 сил!
Да она дернет любой солярис/поло /оптиму/камри а по рулежке дернет всех остальных ( ибо рулится она как карт/формальные болиды)
Бабло освоено. Всем спасибо!
Ёмобиль, Маруся.... и тд...
Ну кто им балабосы сливает на создание таких "шедевров"!?
по кузову - сильно напоминает старые бехи, в европе эта машинка нах ни кому не сдалась, ну разве что она будет стоить копейки. да и автовазу она не нужна - им нужен распил бюджета. скорее всего опять дажеше опытных образцов не пойдет. да и за 700 штук - я бы такую хрень не взял, уж лучше уазик - он понадежнее будет
Хорошая попытка.Только если его до ума довести,стоить он будет не семьсот тысячь а миллион семьсот.А нах он такой нужен за такие деньги.В том состоянии как в этом описании,ему красная цена должна быть тысячь пятьсот максимум.Это еще не автомобиль.Это пока еще заготовка,которую после покупки придеться дорабатывать напильником.Причем в прямом смысле этого слова.
Мне Ауди ТТ кузов напомнил
перед - помесь ягуара и форда мустанга, зад - от бокстера. Дизайн сам по себе может и не ублюдочный, но какбэ более напрягают допотопная коробка, движок и станадртные опции типа бардочка, и доработанной крышки заправочного бака которые выдаются за неврот-е-бе-нное достижение авто.
насчет опций - сильно подозреваю, что за достижение это выдает автор текста, а не создатели
Ну серьезно - врядли создатели гордились тем, что
" все воздуховоды действующие и функционируют в штатном режиме!"
Думаю, просто на первых прототипах больше уделяли внимание начинке, но вот нашли время и на это. Сделали, сообщили. Никакого хвастовства, просто рабочий момент. А тут как достижение предподносится
Относительно допотопного коробаса. Вон Шорткаты на базе тех же жигулей собраны, но на треках довольно популярны (на том же Рейсвее их полно, в т.ч. и в аренду). Цена решает
Так и тут. Будет норм цена и качество на уровне оригинала (лады) - будут продажи.
Правда, лично я бы за 700 рубасов ТТ второго поколения взял, но а) мне нравятся кольца и б) я понимаю, что могу ее содержать, а вваливать туда придется, даром что PQ35 в основе
я в целом против такого автомобилетсроения- взять платформу самого дешевого Рено, склепать на ней убыточный иксрэй и выдать за достижение рос автопрома. Просто когда мировые производители уже выжали все из ДВС и уходят в разработку электрокаров и гибридов, тут этнузиасты решают делать родстер со сваренной подвеской, бордачком и движком 2007 года. Конечно, если перекрыть импорт налогами, то народ будет брать, но это будет бомба замедленного действия - как в Беларуси с тракторами и Мазами.
Да нет скорее бмв.
это капец.... да выкиньте вы уже этот двигатель, это же адово убожество.
Я также могу заявить, что мериновский движок 3.5 бенз М272 ненадежный, потому что у него летят звезды (до 2011) и цепь и еще проблемы с впускным коллектором. По вашей логике,чтобы это заявить я на нем должен поездить километров эдак с 100 000? Иначе никак?
А как иначе? Не читал, но осуждаю? Вон -- у предыдущего оратора Калина 10 л на 100 км расходует. Лично я доверяю только владельцам и ремонтникам в этом вопросе. Да и владельцу не каждому -- есть умники, которые упорно убивают моторы, а потом пишут -- говно. А сказать я тоже все что угодно могу.
Так это не современный двигатель? И это старье Вы хотите поставить в родстер аж за 700 тыс.?
Про ресурс этой турбины у Вольво спорить не буду -- никогда даже не интересовался. Есть опыт владения Опель Мокка 1,4 турбо -- на 160 тыс. км замена турбины.
да очень просто - есть открытая информация о проблемах двигателей и я очень не рекомендую проверять эту инфу на своем горбу. И вопрос о допотопности этого движка встает в контексте нового родстера, который именуют русским Порше.
И где открытая информация о проблемах данного двигателя? Почему Вы верите этой открытой информации, а лично моему открытому опыту эксплуатации этого мотора не верите?
И кто этот родстер называет "русским Порше"? Его конструкторы? Или все же люди, мнящие себя "журналистами"? Так они и "поющие трусы" великими певицами называют.
Если на этот никому не нужный авто не уйдут бюджетные деньги, то вопросов нет- каждый развлекается как может. Но если это будет очередной иксрэй с миллиардными убытками, то возникает вопрос НАФИГА??
Современные реалии: пытались нарисовать что-то уникальное и особенное, а выглядит так, будто у всех сразу подглядывали=)