55k
6 лет назад · 3 фото · 6130 просмотров · 35 комментариев
Машина, которая вывезла на себе молодой российский капитализм-25 лет "ГАЗели" (3 фото)
К этой машине мы настолько привыкли, что даже порой не замечаем, сколько их на улицах наших городов — грузовичков, фургонов, автобусов с надписью "ГАЗель" на борту. Между тем эта модель — одна из самых массовых в стране — отмечает свой первый 25-летний юбилей. А история ее появления полна неожиданностей. Впрочем, ее вовсе могло и не быть…
Вообще-то история Горьковского автозавода началась с "полуторки" — грузовика ГАЗ-А, производство которого стартовало в 1932 году. Потом стране потребовались более мощные автомобили с большей грузоподъемностью. При этом где-то в середине 50-х годов прошлого века на ГАЗе начали проектировать новую модель легкого грузовика — не пошла. Да и зачем такая в стране, где нет малого и среднего бизнеса, а только гигантские стройки века? И только в 1980-х годах партия и правительство выдали заказ Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) на создание такой машины. Совместно с Ульяновским автозаводом. В качестве образцов закупили несколько популярных в Европе коммерческих автомобилей — Ford Transit, Iveco Daily, Renault Master, Mercedes-Benz 307... Даже сделали несколько концептов, но в серию ни один из них не пошел. Тут были причины: субъективная (рушилась великая страна, не до того!) и объективная — ни один из образцов не был готов для жестких условий эксплуатации. Ведь изучали европейские тенденции, а нужна была совершенно другая машина: простая, надежная и при этом комфортная. И такая появилась — там, где не ждали.
В 1989 году за разработку семейства коммерческих автомобилей взялись на Горьковском автозаводе. Причем не дожидаясь приказа и финансирования от отраслевого министерства, как тогда было принято. В бюджете предприятия были средства на опытно-конструкторские работы по модернизации легкового автомобиля "Волга" — их и решили использовать на создание коммерческой машины. Между прочим, с использованием узлов и агрегатов той самой "Волги", что значительно удешевляло конструкцию. Сразу решили использовать рессорную подвеску (а не независимую, как на передовых иностранных образцах) — она лучше подходила для наших дорожных условий. И раму, конечно. Но вообще, унификация с массовой легковой машиной позволила не только сократить затраты на разработку новой модели, но и сказалась на ее себестоимости.
… Сейчас это уже мало кто помнит, но в начале 1990-х годов прошлого века именно "Волга" черного цвета была заветной мечтой нашего человека. Когда открылась свободная продажа — очередь за лимузинами выстроилась, наверное, от берегов Волги и до Амура! Заводской конвейер работал в три смены. И зачем, спрашивается, головная боль с запуском в производство какой-то совершенно новой модели с неопределенными перспективами? Но и руководители завода, и конструкторы решили — оно того стоит. И уже в 1991 году на заводе собрали первый опытный образец. После этого начались самые разные испытания: ресурсные, приемочные… Проходили они, правда, уже по новой программе: для того чтобы помучить предсерийные машины на ледяном полигоне в Сусумане и в песках Каракумов не было ни денег, ни времени (впрочем, пески стали заграничными). Затем автомобиль показали на Московском мотор-шоу, а серийный выпуск первой в семействе модели — бортового автомобиля ГАЗ-3302 "ГАЗель" грузоподъемностью 1,5 тонны — стартовал 20 июля 1994 года.
По первоначальным — очень острожным — расчетам, годовой спрос планировали на уровне около 10 тыс. машин.
… Сейчас это уже мало кто помнит, но в начале 1990-х годов прошлого века именно "Волга" черного цвета была заветной мечтой нашего человека. Когда открылась свободная продажа — очередь за лимузинами выстроилась, наверное, от берегов Волги и до Амура! Заводской конвейер работал в три смены. И зачем, спрашивается, головная боль с запуском в производство какой-то совершенно новой модели с неопределенными перспективами? Но и руководители завода, и конструкторы решили — оно того стоит. И уже в 1991 году на заводе собрали первый опытный образец. После этого начались самые разные испытания: ресурсные, приемочные… Проходили они, правда, уже по новой программе: для того чтобы помучить предсерийные машины на ледяном полигоне в Сусумане и в песках Каракумов не было ни денег, ни времени (впрочем, пески стали заграничными). Затем автомобиль показали на Московском мотор-шоу, а серийный выпуск первой в семействе модели — бортового автомобиля ГАЗ-3302 "ГАЗель" грузоподъемностью 1,5 тонны — стартовал 20 июля 1994 года.
По первоначальным — очень острожным — расчетам, годовой спрос планировали на уровне около 10 тыс. машин.
В реальности спрос превысил все самые смелые прогнозы. В первый же год (на самом деле за полгода) в Нижнем Новгороде собрали и продали 13 тыс. гузовичков; через год выпустили уже почти 60 тыс. машин. И потом — по 100 тыс. ежегодно. Еще бы: в стране появился новый класс — предприниматели, и всем, особенно мелким и средним (а таких — большинство), нужен был небольшой, недорогой маневренный развозной автомобиль или автобус. Так получите же!
Хотя на первых порах "ГАЗель" надежностью не отличалась (впрочем, как и все российские машины, собранные в 1990-х). Старый волговский мотор летом перегревался и закипал, плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр. Много жалоб было на вышедшие из строя амортизаторы, лопнувшие рессоры, треснувшую раму, но оказывалось, что часто вина тут не только создателей автомобиля. Владельцы нещадно, порой в два раза, перегружали автомобиль и эксплуатировали его нон-стоп — в самых жестких условиях. Помню, отец моего товарища в те годы рассказывал, как они гоняют своих "ГАЗелей". За год каждый автомобиль проходил до 150 (!) тыс. км, перевозил сотни тонн грузов. Конечно, через год он приходил в жалкое состояние — и его продавали или пускали на запчасти. Или же машина доставалась какому-то рукастому предпринимателю в провинцию. Восстановит и еще поездит! Но окупалась машина уже за три-четыре месяца.
Хотя на первых порах "ГАЗель" надежностью не отличалась (впрочем, как и все российские машины, собранные в 1990-х). Старый волговский мотор летом перегревался и закипал, плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр. Много жалоб было на вышедшие из строя амортизаторы, лопнувшие рессоры, треснувшую раму, но оказывалось, что часто вина тут не только создателей автомобиля. Владельцы нещадно, порой в два раза, перегружали автомобиль и эксплуатировали его нон-стоп — в самых жестких условиях. Помню, отец моего товарища в те годы рассказывал, как они гоняют своих "ГАЗелей". За год каждый автомобиль проходил до 150 (!) тыс. км, перевозил сотни тонн грузов. Конечно, через год он приходил в жалкое состояние — и его продавали или пускали на запчасти. Или же машина доставалась какому-то рукастому предпринимателю в провинцию. Восстановит и еще поездит! Но окупалась машина уже за три-четыре месяца.
Между прочим, с появлением этого автомобиля появился в стране практически целый новый класс — "газелисты". Типичный "газелист" тех лет — молодой, наглый, бесшабашный, но при этом рукастый парень, который ничего не боится и готов к любым трудностям. Надо перевезти 20 мешков цемента сегодня ночью из Рязани в Казань? Пожалуйста! Сломалась посреди дороги машина, а до ближайшего сервиса тысяча километров? Не страшно, сам починю! Ведь не самая надежная (особенно на первых порах) "ГАЗель" легко лечилась даже в полевых условиях. Зато кабина радовала невиданным в то время простором и комфортом, а рулилась при этом машина — почти как легковая. И не требовала отдельной категории в правах — достаточно иметь "В".
…Кстати, создателей "ГАЗели" часто подозревают чуть ли не в плагиате — мол, автомобиль получился очень похожим на популярный во всем мире Ford Transit. Но, во-первых, ничего тут плохого нет — многие автопроизводители выпускали и выпускают похожие модели, тенденции-то в дизайне во всем мире схожие. Компоновка же у всех коммерческих машин одинаковая. Во-вторых, технически у нашей и американской моделей нет ничего общего: у них передний привод, а у нас — задний, у них несущий кузов — у нашей есть рама… В-третьих, общие корни у моделей действительно есть, ведь первый автомобиль ГАЗ-А — лицензионный Ford-A. Но "ГАЗель" — чисто наш продукт. Недорогой, простой в управлении, не самый надежный, но отремонтировать его можно было везде…
…Кстати, создателей "ГАЗели" часто подозревают чуть ли не в плагиате — мол, автомобиль получился очень похожим на популярный во всем мире Ford Transit. Но, во-первых, ничего тут плохого нет — многие автопроизводители выпускали и выпускают похожие модели, тенденции-то в дизайне во всем мире схожие. Компоновка же у всех коммерческих машин одинаковая. Во-вторых, технически у нашей и американской моделей нет ничего общего: у них передний привод, а у нас — задний, у них несущий кузов — у нашей есть рама… В-третьих, общие корни у моделей действительно есть, ведь первый автомобиль ГАЗ-А — лицензионный Ford-A. Но "ГАЗель" — чисто наш продукт. Недорогой, простой в управлении, не самый надежный, но отремонтировать его можно было везде…
В 2003 году "полуторка" пережила первый в своей истории рестайлинг. Но самые серьезные перемены связаны с появлением в Нижнем Новгороде первого иностранного менеджера — в 2009 году главой предприятия стал швед Бу Андерссон, бывший вице-президент General Motors. Он начал жесточайшую борьбу за качество продукции, при нем завод избавился от ненадежных, но таких "своих" поставщиков. И решил полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей, сосредоточив все усилия на коммерческой технике, которая обеспечивала заводу львиную долю доходов, основу чего заложил успех "ГАЗели". Так вышло, что скромный грузовичок, по сути, спас огромное предприятие…
Автор:Игорь Моржаретто
Метки: #90-е #ГАЗель #автомобили #газы #грузовики #истории #транспорт
А еще ГАЗель - это машина на которой везут более пяти тон груза, хотя по паспарту она 3 т, я имею ввиду новую модификацию. У нас, в Ростовской области, прям в салоне сервис есть, где удлиняют раму, усиливают ее и прет такая машинка без тахографа и прочих прибамбасов куда тебе надо. Приходилось на такой грузы в Казахстан отправлять))
"Надо перевезти 20 мешков цемента сегодня ночью из Рязани в Казань? Пожалуйста!"
...одно только не понять, накуя ночью?
а что, в Казани нет цемента?
так и я про то!
получается проклёвывается бизнес-план: возить по ночам газелями цемент татарам.
Ну был у нас ветерок чуть чуть.. у кого не бывает
Газельваген
Не секрет, что 110% машин скорой помощи - из семейства ГАЗелей-микроавтобусов (соболи, баргузины).
Лет 5 назад в Нижегородской области были жестокие пожары. Горело половина области. Леса. Деревни и маленькие посёлки выгорали за сутки. Тогда для области городом были выделены машины скорой помощи. В городе по последнему слову моды переходили на фольксвагены. Со всеми наворотами. Но эти машины доезжали только до конца асфальта, а дальше по грунтовке и просто просёлку уже ехали родные Газельки.
у меня деревня в Воскресенском районе (НН), и родители меня периодически посылали туда проведать родственников.
Идём мы с братом в деревню, стараемся обходить очаги пожара стороной. И тут слышим - в лесу какое-то урчание-сопение. Думаем - ну всё, либо огонь медведя гонит, либо кабана (оба удовольствия так себе). Чуток испугались. И тут видим - Газелька скорой помощи. Через заросли. Просеку себе прокладывает. Молодые деревья снося как за нехер. Хрюкает скорая, пыхтит - но едет. В машине два мужика - водила, в одних шортах, и фельдшер - в семейниках и халате.
- Где Натальевка?
- Так вон, трубу видишь - она.
Вдогонку им кричу - там овраг, не проедите. Не угадал. Гляжу - уже на той стороне оврага.
И знаете, я не сентиментальный, но чего-то за машину такой патриотизм пробил. Сколько этих машин жизней спасли.
И за двух мужиков-медиков, которые в жару и пожар сквозь посадки ехали в какую-то деревушку, спасать бабку.
Когда-то я одну перегнал из НН в Киев "Газель", едва ли не первую на Украине. Во всяком случае ни на границе ни на постах ГАИ ее ещё не видели.... :-) Разметали их тогда у нас из автосалона мгновенно...
Примерно воспроизведу диалог, услышанный по Нашему Радио. Речь шла о том, что кому-то из музыкантов нужна была Газель для съёмок клипа. Приехал к местному хозяину грузовой компании, характерной национальности.
- Можно в аренду Газель взять.
- Канешна, дарагой!
- А есть такая, которая не ломалась?
- Ты что, дарагой, это же ГАЗЕЛЬ!
- И что, такие хорошие машины и вообще не ломаются?
- Э, это ГАЗЕЛЬ! Они все миллион раз ломались!
А насчёт их качества, и альтернатив. Конечно же, не фонтан. Как и Камазы. Но и цена вполне соответствует качеству, и свой покупатель всегда находится. Немаловажную роль играет и возможности по обслуживанию.
В итоге, вот, например, статистика продаж за 2018 год: https://www.autostat.ru/press-releases/37457/https://www.autostat.ru/press-releases/37457/
Камаз и Газ в неизменных лидерах.
пародия на автомобиль
мотивируй!
а почему не упомянули, что автомобиль был разработан на УАЗе? И по причине невозможности поставить его на производство в Ульяновске (недостаточная длина конвейера) его передали на (тогда умирающий) ГАЗ.
Глушитель почините. Впрочем, это болезнь всего ГАЗа. Уррроды.
Сгнивала эта Газель за три года до дыр в дверях, друзья мои, в начале 2000-х начинающие предприниматели, замучались с ними, с этими Газелями.
Возил на такой грузы целый год.
По сравнению с Волгой - редкое гавно.
2 дня работаешь - 2 дня ремонтируешь. Закипает даже зимой, обрывы трубок охлаждения, текущая печка, капиталка двигателя через 30 тысяч пробега, невероятно дерьмовый обзор, постоянно замыкающая проводка, электрика и прочее.
Продали, купили Рено Т1000 с полумиллионным пробегом и забыли про проблемы - только соляру тепловозную лей и вперед...
"...не самая надежная (особенно на первых порах) "ГАЗель"..." © - это еще мягко сказано! Во второй половине 90-х это был "еб.учий конструктор-угадайка" :), который мог ВНЕЗАПНО сломаться в самый неудачный момент и в самом неожиданном месте своей конструкции.
А пару лет назад я несколько месяцев "в зиму" поездил по работе на трёхлетней "газельке" - и "ничё так". Машина, как машина. Сцепление не выпадает (а это была пи.здецкая проблема "газелей" в своё время, я даже запасной главный цилиндр сцепления тогда с собой возил), в салоне - не воняет, печка не пытается спорить с термостатом движка "кто главнее" ))), и даже по говнам стройплощадки машинка вполне прилично лазает...
Перегонял одну из первых Газелей (бортовая) с приятелем из Горького в Москву.
Два года назад порулил еще одной Газелью.
Земля и небо.
Но вот стеклоподъемники ручные - как было оборотов 9, чтобы закрыть боковое стекло - так и осталось :)
Что-то Игорь Моржаретто так себе "эксперт". Всё больше в этом убеждаюсь.
А новый Крафтер за 2800 не косит?
вообще не представляю что на нём возить надо, что бы за 3-4 года отбить
Кокс??
ну если по полторы тонны и 11 кубов, боюсь что более мелкими партиями не отбить
детский конструктор как и газ-53, очень неприхотливая машинка... сколько ездил по молодости, только радовался....
и опять нас вывезла из трудных времён "полуторка"... :)
Крайслер Себринг ака Волга Сайбер тоже был очень неплохой машиной, просто ценник в те нищебродские времена имел конский. Думаю Мерин вышел бы еще дороже.
С постановкой "Сайбера" на конвейер директор ГАЗа прососал всё лет на пять, в лучших традициях Госплана СССР.
Надо было резко булками шевелить, но - "ну, не шмогла я!" :)
Ну.. сейчас легко рассказывать "как надо было". Когда начинаешь делать сам всплывает очень много нюансов
Да я понимаю... :)
(и понимаю, что мне до уровня принятия решений "директор ГАЗа" - как до Луны пешком) :)
Но...
"Каждый сраный инженер на кухне вечером в пятницу запросто выдаст идеальный рецепт спасения завода/Страны/Земли"! )))
Если бы это был хотя бы инженер, всё было бы не так уж и плохо. Но у нас к сожалению всё больше кухарки и грузчики поуправлять норовят. При этом на "отобрать и поделить" рецепты как правило заканчиваются..