4.3M
6 лет назад · 18 фото · 3930 просмотров · 20 комментариев
Как российские тепловозы оказались в Америке (18 фото)
Метки: #тепловозы #транспорт #факты
Во многих странах работали и работают до сих пор наши локомотивы, но однажды их угораздило попасть в Америку.
История эта из «славных девяностых», когда продукты были по карточкам, в магазинах продавали «ножки Буша», а во властных верхах разгорался Конституционный кризис.
Ты – мне, я – тебе
Во всех отраслях экономики был спад, вследствие чего возник дефицит продукции. Нехватка коснулась и сельского хозяйства, поэтому в США, у крупной зерновой компании пришлось закупать озимую пшеницу. Брать — это хорошо, но платить тоже чем-то нужно. Поскольку рубль дешевел, а доллар, соответственно, дорожал, то решили расплачиваться «натурой».
В качестве платежного средства выбрали тепловозы, посчитав каждый за 800 000 $. Хотите спросить, зачем американцам российские тепловозы? Да всё просто. В Америке существуют частные железные дороги, многие предприятия имеют собственные подъездные пути. А для этих дорог, собственно, нужны локомотивы. Американцы, как капиталисты, деньги считать умеют и за лишний цент удавятся. Поэтому на таких частных железных дорогах нередко встречается дефицит локомотивов. А так получается и наша сторона расплачивается за зерно и американцы рассчитывают, что дешевые российские тепловозы не только разрешат проблему с дефицитом локомотивов, но и в будущем многократно себя окупят.
В качестве платежного средства выбрали тепловозы, посчитав каждый за 800 000 $. Хотите спросить, зачем американцам российские тепловозы? Да всё просто. В Америке существуют частные железные дороги, многие предприятия имеют собственные подъездные пути. А для этих дорог, собственно, нужны локомотивы. Американцы, как капиталисты, деньги считать умеют и за лишний цент удавятся. Поэтому на таких частных железных дорогах нередко встречается дефицит локомотивов. А так получается и наша сторона расплачивается за зерно и американцы рассчитывают, что дешевые российские тепловозы не только разрешат проблему с дефицитом локомотивов, но и в будущем многократно себя окупят.
Сделано в России
В 1992 году на Людиновском тепловозостроительном заводе было подготовлено 11 тепловозов ТЭМ7А.
В ходе подготовки был внесен ряд изменений в базовую модель. Во-первых пульт машиниста перенесли на другую сторону, так как ТЭМ7А — это маневровый тепловоз, и у нас на маневровых ездят большим капотом вперед, а в Америке — малым. Во-вторых были изготовлены тележки под колею шириной 1435 мм и поставлена американская полуавтоматическая сцепка.
В ходе подготовки был внесен ряд изменений в базовую модель. Во-первых пульт машиниста перенесли на другую сторону, так как ТЭМ7А — это маневровый тепловоз, и у нас на маневровых ездят большим капотом вперед, а в Америке — малым. Во-вторых были изготовлены тележки под колею шириной 1435 мм и поставлена американская полуавтоматическая сцепка.
Готовые локомотивы в конце 1992 года на технологических (временных) тележках отправили в Санкт-Петербург, где они простояли целую зиму в ожидании отправки в Америку, и только весной тепловозы погрузили на грузовое судно.
29 марта 1993 года борт с локомотивами прибыл в порт г. Хьюстон, штат Техас, в сопровождении трёх российских специалистов: механика, электрика и главного инженера, которые должны были произвести монтаж заводских тележек, подготовить тепловозы к эксплуатации и обучить будущих машинистов. Помимо локомотивов также были отправлены и ящики с запчастями.
29 марта 1993 года борт с локомотивами прибыл в порт г. Хьюстон, штат Техас, в сопровождении трёх российских специалистов: механика, электрика и главного инженера, которые должны были произвести монтаж заводских тележек, подготовить тепловозы к эксплуатации и обучить будущих машинистов. Помимо локомотивов также были отправлены и ящики с запчастями.
Один тепловоз предназначался для самой компании-покупателя и был окрашен в синий цвет, остальные тепловозы были на продажу и имели красную окраску.
«Хьюстон, у нас проблемы»
Когда все тепловозы были поставлены на колеса, возникла первая проблема. Сначала таможня не хотела отдавать груз, так как законность торговой сделки вызывала сомнения из-за того, что не было точно установлено, кто собственник и нет ли коррупционной составляющей. Локомотивы на продолжительное время оставили на территории порта.
А потом — вторая неприятность, пришли добрые дяди из FRA (Federal Railroad Administration — Федеральная администрация железных дорог) и устроили проверку, которую естественно, тепловозы не прошли — то перила не отвечают нормам безопасности, то тормоза не той системы, то высота сцепки чем-то не понравилась. О чем думал покупатель, когда приобретал локомотивы и почему не предоставил заводу-изготовителю никаких технических требований для соответствия железным дорогам США?
А потом — вторая неприятность, пришли добрые дяди из FRA (Federal Railroad Administration — Федеральная администрация железных дорог) и устроили проверку, которую естественно, тепловозы не прошли — то перила не отвечают нормам безопасности, то тормоза не той системы, то высота сцепки чем-то не понравилась. О чем думал покупатель, когда приобретал локомотивы и почему не предоставил заводу-изготовителю никаких технических требований для соответствия железным дорогам США?
Короче говоря, сертификацию машины не получили, а значит не могли эксплуатироваться на сети железных дорог США, и были арестованы, на время выяснения всех юридических вопросов. Хозяев морского порта такая ситуация не устраивала и они предъявили претензию: «Господа, мы, конечно, всё понимаем, но освободите пожалуйста территорию от этой груды металла. Это вам не бесплатная парковка, можем и счет за аренду площади выставить.» Сжалились чиновники и дали разрешение переместить тепловозы в другое место. Новым пристанищем для локомотивов стала территория старого сталелитейного завода ARMCO.
В гостях хорошо, а дома лучше
Не знаю, каков уровень бюрократии в США, но простояли бедные ТЭМ7А, без малого, десять лет, пока их не отдали хозяину. За это время тепловозы не запускались и покрылись ржавчиной, ведь рядом океан, а влажный воздух ускоряет процессы коррозии. Владельцу ничего не оставалось делать, как списать локомотивы и выставить на продажу.
Фактически по цене металлолома, почти в пять раз дешевле, тепловозы обратно выкупает Россия. И в 2004 году, по крайней мере, девять локомотивов из одиннадцати возвращаются домой.
Фактически по цене металлолома, почти в пять раз дешевле, тепловозы обратно выкупает Россия. И в 2004 году, по крайней мере, девять локомотивов из одиннадцати возвращаются домой.
В России им был сделан капитальный ремонт и тепловозы приступили к работе.
Некоторые машины, вернувшиеся в Россию, были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК», «В-Сибпромтранс» и др. «Американскому» диапазону номеров 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.
Некоторые машины, вернувшиеся в Россию, были куплены крупными фирмами: «Лукойл», «ГазПромТранс», «НоваТЭК», «В-Сибпромтранс» и др. «Американскому» диапазону номеров 1001—1011 соответствует «российский» 0210-0220.
Метки: #тепловозы #транспорт #факты
Спасибо, не знал
Жаль что не приняли , техника крутая
Ооо, родной ЛТЗ :) Помню по осени на этом заводе день открытых дверей был, так в это же время в городе у пацанов начинался сезон пугачей (такая хрень из запаянной трубки с гвоздем и резинкой) потому что эти трубки естественно все пи..ли с тепловозов :)
Как?
Работающие с этими трубками могли принести с завода, а вот сп...ть с тепловоза в день открытых дверей это сказка про белого бычка.
Шикарная история. Взрослый мужик понесет трубки для пугача??? Ах..но придумано. И ты хоть раз был на этом дне открытых дверей? Один мужик на цех и куча детей. Там Тепловоз можно было унести при желании.
Что же ты такой упёртый? "Взрослый мужик" нёс трубки для себя (мало ли для каких нужд), а его дети уже у него брали. Я не один год "посещал" ЛТЗ и не только в день открытых дверей.
И его дети именно аккурат после дня открытых дверей у бати эти трубки брали??? Ибо сезон пугачей в Людинове начинался четко после дня открытых дверей (где-то осенью, не помню точно).
Да и что-то мне подсказыват, что спи..ть эти трубки у бати гораздо опаснее, чем с тепловоза.
Кароче спор бессмысленный, я потерял к нему интерес, земляк.
Помню была передача, на дискавери что ли, там рассказывли историю сертификации для продажи на территори пиндосии спортивного порше, модель не помню,короче докапались чуть ли не до к 500 деталям.начиная от тупорылых накладок в виде клыков на бампере, заканчивая составом обивки ткани и дерьмонтина салона, высоты звучания выхлопа и дюймовых размеров болтов крепления номеров.ели-ели за два года смокли сделать все "доработки"
А почему нет?
При пересылке тепловоза - его нельзя просто подсоединить к составу как вагон. Обязательно должно быть два проводника. Таковы правила на ЖД. Это связано со сложностью конструкции колёсомоторного блока. Вот и едут два сопровождающих и часто неделями - всё зависит от расстояния пересылки (обычно в/из ремонт). Печку-буржуйку и топчан/нары в кабине устанавливают тоже по прописанным техусловиям. На фото именно тот случай.
нормально. смерть буржуям
"Как российские тепловозы оказались в Америке " сразу подумал что пароходом
Надо было РВСН забрасывать... ;)