4.3M
6 лет назад · 16 фото · 10922 просмотров · 51 комментарий
Самый массовый советский грузовик, модификации которого видел далеко не каждый (16 фото)
Самым массовым в советской истории грузовиком был ГАЗ-51. Этот грузовичок производили в Советском Союзе почти тридцать лет с 1946 по 1975 годы. За это время для нужд страны было изготовлено более 3,5 млн. экземпляров, что стало настоящим рекордом за всю историю советской грузовой автопромышленности.
Стоит сказать, что данные автомобили собирали на Горьковском и Иркутском заводах. Например, в Иркутске для нужд Восточной Сибири было собрано более 14 000 «Газонов». В немного изменённом виде ГАЗ на протяжении длительного времени собирали в Китае, в Польше и в Северной Корее. Если говорить о водителях, то они очень ценили этот грузовик за его надёжность, простоту и ремонтопригодность.
Следует также прибавить к ГАЗ-51 и 74 464 полноприводных ГАЗ-63, которые создавались на основе 51-го. Также большое количество заводов в СССР занимались производством серийных и опытных модификаций 1-х и 63-х «Газонов».
Следует также прибавить к ГАЗ-51 и 74 464 полноприводных ГАЗ-63, которые создавались на основе 51-го. Также большое количество заводов в СССР занимались производством серийных и опытных модификаций 1-х и 63-х «Газонов».
Прототип ГАЗ-51
Прототип ГАЗ-51 имел округлую кабину, очень похожую на ту, что устанавливали на опытном ЗИС-15, который собрали ещё в 1939 году. На этот грузовой автомобиль устанавливали 85-сильный мотор, имеющий 6-цилиндров ГАЗ-11А, скопированный с Dodge. Опытный образец автомобиля имел грузоподъёмность 2000 кг.
ГАЗ-51 первых модификаций
Первые ГАЗ-51 оснащались деревометаллической кабиной, которая довольно сильно отличалась от привычной многим цельнометаллической. Первые серийные автомобили ГАЗ-51, имеющие грузоподъёмность 2500 кг, снабжали 70-сильным вариантом «шестёрки», имеющим объём, равный 3,4 литра. Также это транспортное средство имело 4-х ступенчатую коробку передач.
Хлебные фургоны ГАЗ-51
Среди многочисленных фургонов, изготовленных на базе ГАЗ-51, наиболее интересными и оригинальными были хлебные фургоны. Стоит сказать, что у таких фургонов кабина составляла одно целое с грузовым отсеком. Выпускались такие автомобили в небольших количествах в 50-х годах прошлого столетия на Московском заводе пищевого оборудования.
ГАЗ-51Т
Трудился этот самый массовый советский грузовик и как такси. Версия ГАЗ-51Т обладала высокими бортами, тентом и имела заднюю калитку в борту, а также оснащалась лесенкой к этой калитке. Автомобиль также имел откидные лавки в кузове и даже таксометр. Заказ ГАЗ-51Т был одним из самых простых и эффективных способов перевести мебель.
Опытная модификация ГАЗ-63
Это опытный образец с ГАЗ-63, созданный в 1944 году, с кабиной от американского Studebaker. Автомобиль имел грузоподъёмность 2000 кг, а при движении по грунтовым дорогам 1500 кг. Серийный выпуск ГАЗ-63 был начат на несколько лет позже базовой модели в 1948 году.
ГАЗ-63Д
Седельный тягач ГАЗ-63Д – это одна из самых редких модификаций полноприводного грузовика. Стоит сказать, что этот автомобиль оснащался двускатными задними колёсами, а также коробкой отбора мощности для активного полуприцепа ГАЗ-707.
ГАЗ-41 или АП-41
Работы, связанные с созданием полугусиничного варианта «51-го», велись в стране с 1949 года. Именно тогда была создана модификация автомобиля ГАЗ-41, получившая у военных индекс АП-41. Однако время подобных автомобилей уже проходило, и как показывала практика, полноприводные грузовики были более эффективными.
НАМИ-075
В 1961 году НАМИ показала собственный взгляд на то, как должен выглядеть сверхпроходимый грузовик, представив опытный образец НАМИ-075. Этот автомобиль был собран на базе ГАЗ-63 и представлял версию, имеющую шесть задних колёс с арочными шинами. Машина не попала в массовое производство и так и осталась только в виде опытного образца.
ГАЗ-63АВ
ГАЗ-63АВ – это опытная модификация советского десантного полноприводного автомобиля. Вариант имел тентовую крышу и предназначался для нужд армии.
ГАЗ-НИИАП-2
Прототип ГАЗ-НИИАП-2 изготавливали в Подмосковье на военном НИИ-21 в 1948 году. Этот автомобиль, имеющий брезентовую крышу и низкий кузов, специально создавали по заказу советских артиллеристов.
ГАЗ-51 с удлинённой базой
Оригинальные и довольно необычные ГАЗ-51 с удлинённой базой и низкими бортами продавала в Финляндии компания экспортёр советских автомобилей в этой стране Konela.
АЛ-17
Пожарных автомобилей на базе ГАЗ-51, в том числе и пожарных лестниц АЛ-17, сохранилось в разных уголках нашей страны довольно много. И это немудрено, такие автомобили имели относительно небольшой пробег, а также прекрасное техническое обслуживание.
ГАЗ-51 Скорая помощь
Кареты скорой помощи на базе ГАЗ-51, имеющие отдельный медицинский модуль ПАЗ-653, изготавливали в нескольких различных вариантах на заводе Павлово на Оке. Нужно также отметить, что аналогичные автомобили также служили в правоохранительных органах.
ГАЗ-51 Торпедо
Около десяти советских заводов строили на базе шасси и с передком ГАЗ-51 фургоны и автобусы, имеющие типовую конструкцию, в основе которой лежал автобус ГЗА-651. Авторемонтники Сочи изготавливали на своих производственных мощностях экскурсионные автобусы на базе ГАЗ-51 с открытой, стандартной и традиционной базой, получившие неофициальное название Торпедо.
АЦП-20
Специально для тушения пожаров в сельской местности в СССР разрабатывались специальные пожарные автомобили, например, АЦП-20.
А еще он симпатичный.
трудяга...
Видно это не редкая модификация.
Вот это уже зачёт
Еще была куча модификаций БРДМ 1 и 2. Они тоже по сути производные от ГАЗ-63.
у нас в школе был такой на автоделе, я на нём на права сдавал.на "С".в 16 лет. и в правах забыли поставить срок действия с 18 лет.
зы. как вспомню этот двойной выжим, и рычаг переключения передач, на размах руки, аж вздрогну.и вой коробки, как в фердинанде зис 8 в "место встречи..."
Спасибо
Я еще видел газогенераторный ГАЗ-51. Это, который на дровах ездил.
В принципе, ГАЗ-52 мало чем, кроме кабины и облицовки отличался от ГАЗ-51. Но звук работы дворников у ГАЗ-51 был неповторим. Может, кто не помнит, там был вакуумный привод дворников.
Вижу "Газон" , слышу звук трансмиссии .
ввв-вв-вввв-ввввв
Да, помню, раньше много было помоечных, подметальных и такси.
ГАз 51 первая моя машина на которой я учился ездить.
А ещё и практику в институте проходил на ГАЗ-93Б.
И моя тоже, на боковинах моторного отсека было вытеснено "Автозавод им.Молотова"
В школа АВТОДЕЛО учили 9 и 10 класс. С теорией, практикой и вождением. Первая машина была как раз ГАЗ-51. Потом пришел ГАЗ-52. На нем и сдавал на права.
Мальчик Витя. 50 годиков
Аналогично. В правах еще пометка была, что вождение разрешается по достижении 18 лет. А мне тогда, на момент сдачи, еще и 17 не исполнилось.
Что интересно, я 80-го года выпуска и этих машин совсем не помню. Единственный экземпляр - это мусорка, которая приезжала к нам во двор, бибикала и я бежал к ней с ведром. Уже тогда эта машина казалась очень старой.
Потом он видимо сломался и к нам стал приезжать ГАЗ-53. Вот 53-х помню, ЗИЛы помню.
Хвостомесы, плюсуйте! )))
Помню их из детства, эти ГАЗики, ездили, все выли коробкой, а потом в начале 90-х как то в один момент все исчезли.
Что-то загиб конкретный... Они исчезли гораздо раньше. Даже у покойного деда в загнивающем колхозе уже не было. Крайний срок загнивания это после смерти Брежнева. Да, они остались в досааф, но по сути 52й и 53й их вытеснили напрочь
"десантный" (авиатранспортабельный) ГАЗ-68 и "катюша" БМ-14-17
На таком ГАЗоне с деревянной кабиной я в школе получал свои водительские права )))