4.3M
6 лет назад · 10 фото · 111833 просмотров · 15 комментариев
ЗиС-110. По заказу Сталина (10 фото)
Метки: #АвтоВелоМото #истории #музеи #ретроавто
ЗИС-110 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, он сменил на конвейере ЗИС-101, и закончилось в 1958 году, когда его, в свою очередь, заменил ЗИЛ-111. 26 июня 1956 году завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗИЛ-110.
Всего выпущено 2089 экземпляров всех модификаций.
Машина очень напоминает американский автомобиль Packard 180 c кузовом Touring Sedan, но она значительно больше по габаритам, у нее рамное шасси. Видимо при проектировании учитывалась любовь И.В.Сталина к марке "Паккард".
Оперение кузова и вся декоративная отделка, фурнитура, оборудование и оформление салона также были выполнены в стиле «Паккарда», хотя и ни в какой мере не были с ним взаимозаменяемы.
Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым 4-тактным нижнеклапанным двигателем модели ЗИС-110, рабочим объёмом 6002 см³ и мощностью 140 л. с. при 3600 об/мин. Некоторое время двигатель автомобиля ЗИС-110 был самым мощным среди двигателей серийных советских автомобилей.
Двигатель известен исключительной плавностью и бесшумностью работы. Двигатель ЗИС-110 работал столь тихо и плавно, что конструкторы вывели на приборную панель контрольную лампу работающего зажигания, иначе было невозможно определить, заведена машина или нет.
Коробка передач механическая, трехступенчатая, синхронизированная. Рычаг переключения расположен на рулевой колонке. ЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя, шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был применён гидропривод тормозов. .
ЗИС-110 наряду с ГАЗ-12 ЗИМ был первым советским автомобилем с указателями поворотов. На части автомобилей устанавливались спецсигналы — сирена и дополнительная центральная фара дальнего света.
ЗИС-110 серийно оснащался радиоприемником, гидравлическими стеклоподъёмниками, проводились опыты по установке кондиционера. Автомобили ЗИС-110 использовались не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях Москва — Симферополь, Москва — Владимир и Москва — Рязань.
За создание ЗИС-110 конструкторам в июне 1946 года была присвоена Сталинская премия.
Этот экземпляр автомобиля находится в экспозиции музея "Боевая слава Урала" в городе Верхняя Пышма. На мой взгляд, это один из лучших технических музеев в нашей стране.
Метки: #АвтоВелоМото #истории #музеи #ретроавто
Знатный пароход...
только вот на фото вроде как 115 зис - центральная фара. у 110 ее вроде как не было. автор не делай тупых постов если не знаешь темы. зис 115 - действительно был выпущен на базе 110, визуально отличался только центральной фарой. ну и броней
https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИС-115https://ru.wikipedia.org/wiki/ЗИС-115
Маленькая поправка.
115-й имитировал 110-й, а не "зис 115 - действительно был выпущен на базе 110"(с) как это ошибочно называют.
115-й вообще уникальная разработка, причем первая и чуть ли не единственная в своём роде.
Обычная мировая практика для бронеавтомобиля - взять модель, обшить броней, поставить более мощный движок.
Основой 115-го же была была специально разработанная бронекапсула внутрь которой всунули салон, а снаружи "обклеили" деталями, похожими на 110-й.
ты немного путаешь. 115 именно разработан на базе 110, но действительно с огромными отличиями. на базе в данном случае попросту означает - колесная база, внешний вид машины
Писалось, что на экспорт и в музеи шли "облегченные" варианты, а настоящие 115-е все вернулись на завод и были уничтожены. Вообще в информации по 115-му много нестыковок и противоречий, авто было секретным. В частности вроде и моторы по характеристикам одинаковые, 115-й даже в параметрах разгон-скорость даже немного превосходил 110-й, а масса у него почти в два раза выше...
Как я понимаю сделать на базе - это взять за основу предыдущую модель и внести изменения.
Основа - это, в первую очередь, рама или корпус, потом двигатель, в последнюю очередь внешний вид.
110 в основе имеет раму на которой собирается авто, а вот 115 в основе стоит бронекапсула вокруг которой собирается автомобиль. 115 был задуман быть внешне неотличимым от 110, конструктивно же это даже не разные авто - это изделия из разных областей техники.
ну в музее зила - стоит именно 115 - с броней. уничтожелаиь опять же - из-за бронекапсулы. моторы да - мощности стандартного 110 было маловато( но и они не гонялись как сейчас. 115 тоже рамный
Красивая машина, а главное место где её делали не проклятое было, я знаю владельца подобного ЗиС, у него машина до сих пор на ходу, а до девяностых годов активно эксплуатировалась.
Еще точнее, ЗИС 110В - кабриолет с тентом.
Авто долго стояло в гараже, привезли для музея, поршни прихватило, разбирать не хотели, прицепили к 53-му... никак... Мы там поблизости работали (в колхозе летом, школьниками), нас запихали сколько уместилось и... завелась! С тех пор раз в несколько лет заводят и иногда сам ездит на косметическую реставрацию.
Кстати, первый отечественный движок с гидрокомпенсаторами клапанного механизма, или как они там точно называются (отчасти потому и очень тихо работал).
3 передачи, рычаг на рулевой колонке, есть маленькие откидные сиденья на спинке переднего, можно сесть напротив сидящих на "диване" заднего сиденья, место позволяет (ну, для подростка было без проблем ).
Я так понимаю, что на том 110-м, 3,14зда пришла поршням и цилиндрам. Если уж, коленвал не проворачивался, а с нагрузкой всё-таки провернулся.
Нигуя нечего там не пришло. Масло высохло в цилиндрах и я же ясно сказал, "прихватило".
Все же таки более 20 лет стоя.
Один раз коленвал провернулся, цилиндры смазались и все, вперед.
Ну проскользнул поршень ОДИН РАЗ всухую, млеать, пипец какая беда для такого движка.
Сейчас такие коленвалы, вкладыши, поршни и др. стоят на движках в 3 - 5 раз мощнее (по физическим размерам), так что там запаса было...
Он и сейчас как часы заводится и работает.
"Видимо при проектировании учитывалась любовь И.В.Сталина к марке "Паккард"." (с)
Вранье. У Сталина, как всем известно, была только шинель и сапоги. Какая тут любовь к лимузинам?
либерня заминусила. мой + потерялся
кО КАй красавец!
Вот это габариты!!!