Новости автоаукционов: Bonhams в Париже (11 фото)

Еще один экземпляр из немецкой великолепной тройки конца 30-х годов. Последняя довоенная модель компании.

Это один 150 выживших экземпляров. Он был найден в Венгрии с оригинальным 3,8-литровым двигателем, но оригинальный кузов Pullman Limousine был в аварийном состоянии. В итоге хозяин заказал новый кузов, реплику одно из тех что выпускала, в то время, мастерская Spohn.

Одна из самых роскошных немецких предвоенных моделей.

Данный экземпляр из второй серии, таких выжило всего 4 экземпляра. Его купили на Украине, где он работал, как пишут, в качестве сельскохозяйственного трактора!

Реставрация занималась мастерская Horch Classic, семь долгих лет. Кузов полностью сделан с нуля. Двигатель восстановили родной, но система зажигания и 5-ступенчатая «механика» современные. Родная коробка шла комплектом к машине.

Реинкарнация легендарной модели Lancia Stratos, была показана еще в 2018 году в виде концепта. Хотя ее история начинается аж в 2005 году с концепта Fenomenon Stratos.

Автомобиль выпускается на базе Ferrari F430 Scuderia.

Под капотом 4,3-литровый V8 мощностью 548 л. с. и моментом 519 Нм. Разгон до "сотни" занимает 3,3 секунды, до 200 км/ч за 9,7 секунды. Максималка равна 330 км/ч.

Будет выпущено всего 25 экземпляров. От клиента требуется донорский Ferrari F430 плюс 500 000 евро. Известно о двух проданных экземплярах, один в США, один в Германию.

Данный экземпляр немецкий, он сделан из донорской машины 2009 года выпуска, на момент переделки ее пробег был 30 000 километров.

Сборку завершили в прошлом году и в марте 2019-го автомобиль поставили на учет в Германии. С тех пор владелец проехал еще 300 километров.

Данная модель впервые появилась на аукционе.

Модель дебютировала на парижском салоне 1951 года, это был первый послевоенный испанский автомобиль.

Автомобиль понравился публике. Среди владельцев этой модели были правители Персии, Португалии и Доминиканской Республики и другие титулованные личности. Автомобили этой модели выступали на 24 Ле-Мана и Carrera PanAmericana. В 1953 году Pegaso установил новый рекорд скорости для серийных машин — 241,602 км/ч, побив существующий рекорд Jaguar XK120.

Этот экземпляр покинул завод 21 мая 1955 года и сразу переехал к соседям, в мастерскую Alfa Carrozzeria Zagato. Её он покинул в новом кузове 25 октября 1955 года. Всего с таким кузовом было выпущено лишь 38 экземпляров.

Первым владельцем был испанский гонщик Esteban Sala. Причем его не устроил стоковый двигатель и его ему доработали в мастерской Conrero. В итоге вместо 115 л.с. он выдает 150 л.с.

После Испании автомобиль пожил в Швейцарии, потом в США. В Италию он вернулся в 1991 году, где был полностью восстановлен. С тех пор он постоянно принимал участие в разных мероприятиях и имеет допуск к участию в ралли Mille Miglia.

Эта модель появилась в 1931 году, она получила новый 3.0-литровый двигатель который был легче предыдущего 2.3-литрового. Конструктор Georges Roesch не просто создавал автомобили, но еще и тестировал свои новые модели на извилистых дорогах французских Альп.
Благодаря этому модель AV105 оказалась грозным соперником во многих соревнованиях: Le Mans, Mille Miglia и Alpine Rally.

Данный экземпляр как раз был заказан в гоночной спецификации гонщиком любителем. Автомобиль был поставлен без ветрового стекла и боковой пассажирской двери, но фарами Zeiss, выхлопной системой Brooklands и амортизаторами André Telecontrol.

В 1936 году на него установили кузов от компании ERA и 3,3-литровый двигатель. С таким двигателем существовало всего два автомобиля, второй «BGH 23».

Родной кузов кстати, не был уничтожен. Его переставили на другой автомобиль Talbot AV105, но добавили дверь со стороны пассажира и ветровое стекло.

В 2010 году коллекционер Джон Растон купил оба автомобиля и установил родной кузов на место.

После реставрации автомобиль принял участие в Le Mans Classic (2012 год) и в ралли Flying Scotsman (2013 год).

Последняя реставрация была в 2018 году.

Еще один представитель славного семейства. Он был продан новым в Германии и это один из 200 экземпляров у которого все дисковые тормоза и алюминиевый двигатель. Пробег на сегодня 91 500 км.

Это довоенный суперкар стал сенсацией Берлинского автосалона 1934 года.

Модель 500K была разработана Хансом Нибелем (Hans Nibel), который пришел на смену Фердинанду Порше.

Его 5.0-литровый двигатель выдавал 100 л.с. без наддува и 160 л.с. при включенном компрессоре. Максимальная скорость была 177 км/ч!

Было выпущено всего 354 экземпляра, из них 31 были кабриолетами.

Первым владельцем данного экземпляра был французский актер Henry Garat.

Последняя реставрация была закончена в 2007 году.

Модель 4½-Litre резко выделялась на фоне одноклассников, кузов сидел нереально низко. Благодаря низкому центру тяжести и хорошему двигателю они ни раз блистали на разных соревнованиях.

В версии S-Type было выпущено 75 экземпляров, 68 из них все еще живы.

Данный экземпляр ни разу не реставрировался. А вот двигатель стоит не родной, установлен гоночный. Родной шел комплектом.

Type 55 это дорожная версия спортивного автомобиля Bugatti Type 54, появившаяся в 1931 году. Кузов был спроектирован Жаном Бугатти, сыном Этторе Бугатти. Двигатель был взят с модели Type 51 и установлен на широкое шасси, схожее с шасси Type 54. Это была 2.3-литровая рядная «восьмерка» с компрессором и карбюратором Zenith. Коробка передач была 4-ступенчатой механической от модели Bugatti Type 49. Автомобиль разгонялся до 180 км/ч.

Type 55 производился в 1931-1935 годах. Всего было сделано 38 экземпляров, 27 из них дожило до наших времен.

Данный экземпляр был заказан графом Guy Bouriat Quintart для участия в автогонках.

Первый раз он на нем выехал на 24 часа Ле-Мана в 1932 году вместе с Louis Chiron. Сразу после гонки он его продал. Новый владелец и отдал автомобиль в 1933 году в ателье Figoni, чтоб сменить спортивный кузов на гражданский. Несмотря на смену амплуа автомобиль продолжил выступления в соревнованиях. На нем выиграли ралли Париж-Ницца в 1933 году.

В 1937 году его выставили на продажу за 25 000 франков. В 1963 году он был продан всего 750 фунтов стерлингов.

Вторую мировую автомобиль пережил в разобранном виде. Его спрятали, так как гараж, в котором он хранился был занят немцами под мастерскую.

В 1994 году автомобиль был разбит в аварии, но снова восстановлен.