Новости аукционов: самые дорогие автомобили Amelia Island 2020 (11 фото)

Amelia Island Concours d'Elegance проводится с 1996 года и с тех пор превратился в одно из самых престижных событий в мире ретро автомобилей.

Первым отстучал молотками дом Bonhams.

ТОП-10 выглядит так:

Редкий автомобиль, модель 50HP встречается только в каталогах для американского рынка. Похоже это была какая-то спецсерия построенная по заказу дилера. Кузова для них выпускала мастерская Demarest.

Считается, что этот экземпляр единственный выживший. Его купил за $10,000 Чарльз Мелвилл Хейс, президент Grand Trunk Railway. Именно на этом автомобиле он приехал для посадки на «Титаник». Хейс был одним из тех джентльменов, которые помогали женщинам и детям занять места в спасательных шлюпках, а сами погибли.

По традиции тех времен автомобиль достался в наследство водителю Хейса — Элайджу Грею. После его смерти в 1968 году автомобиль был продан.

В 1974 году автомобиль был приобретен Уильямом Уинслоу, который вместе со своим сыном Уорреном тринадцать лет восстанавливал его до первоначального состояния.

В 2014 году его снова пришлось восстанавливать после возгорания двигателя. Все работы выполнила компания Tired Iron Works из Монровии, штат Калифорния.

Одна из лучших моделей 20-х годов от компании Bugatti, выпускалась с 1927 года по 1930 год. Было построено 1095 экземпляров, из них 108 дожило до наших времен.

Под капотом стоит двигатель объемом 3.0 литра и мощностью всего 80 л.с. Коробка 4-ступенчатая.

Этот автомобиль был продан новым в Швейцарии. В 50-е годы он переехал в США. В 2006 году этот автомобиль был продан на этом же аукционе.

Это довоенный суперкар стал сенсацией Берлинского автосалона 1934 года.

Модель 500K была разработана Хансом Нибелем (Hans Nibel), который пришел на смену Фердинанду Порше.

Его 5.0-литровый двигатель выдавал 100 л.с. без наддува и 160 л.с. при включенном компрессоре. Максимальная скорость была 177 км/ч!

Было выпущено всего 354 экземпляра, из них 31 были кабриолетами.

Данный экземпляр единственный с кузовом от мастерской Mayfair. Первый хозяин купил его с заводским кузовом, но через несколько лет заказал новый. Сменив нескольких хозяев автомобиль в 1962 году оказался в США.

В 1973 году его купили Павел и Барбара Карасик. Павел был родом из России, в кругах коллекционеров автомобилей он прославился благодаря своим десятилетним поискам и восстановлению двух давно пропавших гоночных автомобилей Auto-Union Type D Grand Prix, которые он вывез из СССР.

Актер Стив МакКуин не только лично снимался в сценах погонь и рискованных трюков, но и непосредственно участвовал в подготовке автомобилей. Один из ярчайших примеров – багги Dune, снимавшийся в фильме 1968 года “Афера Томаса Крауна”.

МакКуин вместе с Питом Кондо из компании Con-Ferr переделали пляжное багги Meyers Manx в нечто, подходящее для миллионера Томаса Крауна. Багги Томаса Крауна отличалось от оригинала, построенного на базе укороченного шасси Volkswagen Beetle, измененным стайлингом, в части низкого закругленного ветрового стекла из плексиглаза, скрытыми фарами, более крупными колесами, а самое главное — доработанным двигателем от Chevrolet Corvair мощностью 230 л.с.

Модель DB4 была представлена в 1958 году. Это был абсолютно новый автомобиль для компании. Кузов новой конструкции, новый шестицилиндровый двигатель, коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах. Легкий кузов и 240 л.с. под капотом сделали эту модель самой быстрой на дорогах общего пользования в те годы.

Была еще более мощная версия с 302-сильным двигателем. С левым рулем таких было построено всего 7.

Проданный экземпляр один из них.

Модель 4½-Litre резко выделялась на фоне одноклассников, кузов сидел нереально низко. Благодаря низкому центру тяжести и хорошему двигателю они ни раз блистали на разных соревнованиях.

В версии S-Type было выпущено 75 экземпляров, 68 из них все еще живы.

Этот экземпляр был продан в Великобритании. В 1956 году его увезли в США. С 1991 года по 1994 год автомобиль находился на реставрации.

Открытая версия знаменитого купе Gullwing, как и многие легендарные модели той эпохи, появилась благодаря настойчивости американского дилера Макса Хоффмана.

Дебютировал родстер в 1957 году на женевском автосалоне. Машина сразу стала успешной и появилась в гаражах звезд, политиков и королевских семейств. Тогда это был самый быстрый кабриолет.

Производство кабриолетов прекратилось в 1963 году после того, как было построено 1858 автомобилей. Планировалось выпустить всего 400 экземпляров, но из-за дикого спроса количество выросло.

Данный экземпляр снимался в 2010 году в рекламе модельного ряда компании.

В 2015 году он возглавил пробег на Pebble Beach Tour d'Elegance. За его рулем сидел сэр Стерлинг Мосс, а его жена, Леди Сьюзи, была вторым пилотом.

Модель дебютировала на парижском салоне в 1966 году. Под капотом стоял 4,0-литровый V12 мощностью 300 л.с. В салоне были кожаные сиденья, электрические стеклоподъемники, радио и кондиционер. Было выпущено всего 100 экземпляров.

Данный экземпляр был 28-м из них и построен для рынка США. Он сменил множество коллекционеров. Сейчас у него пробег всего 50,952 мили.

Эта модель была разработана специально для рынка США по заказу гонщика и организатора многих соревнований Willie K Vanderbilt.

Создали ее на базе гоночной Renault GP. Было выпущено 10 экземпляров. Они были технически идентичны, но отличались кузовами. На них были выиграно множество гонок. Сейчас их осталось всего 5 экземпляров.

Данный экземпляр был найден в 1946 году оперным певцом и коллекционером автомобилей James Melton. Он продал его гонщику William Spear Jr. Спир был лучшим гонщиком Бриггса Каннингема, поэтому этот автомобиль часто выставлялся в коллекции Бриггса Каннингема.

В 1957 году владелец «Индианаполис Спидвей» Тони Хулман начал собирать коллекцию автомобилей для «Зала славы Индианаполиса». Он выкупил автомобиль у Спира за $7,500. В музее машина простояла более 60 лет до момента приобретения ее нынешним владельцем.

Ранняя же история этого экземпляра еще неизвестна точно. После изучения бесчисленных фотографий той эпохи, есть убедительные доказательства того, что та машина, на которой Louis Raffolovitch выиграл 24-часовую гонку в Брайтоне 1907 года.

В 2016 году была последняя реставрация.

Я смотрю в этом году Type 55 пользуется спросом. Эта модель дорожная версия спортивного автомобиля Bugatti Type 54, появившаяся в 1931 году. Кузов был спроектирован Жаном Бугатти, сыном Этторе Бугатти. Двигатель был взят с модели Type 51 и установлен на широкое шасси, схожее с шасси Type 54. Это была 2.3-литровая рядная «восьмерка» с компрессором и карбюратором Zenith. Коробка передач была 4-ступенчатой механической от модели Bugatti Type 49. Автомобиль разгонялся до 180 км/ч.

Type 55 производился в 1931-1935 годах. Всего было сделано 38 экземпляров, 27 из них дожило до наших времен. В таком кузове их было 14, выжило 11.

Первым владельцем этого экземпляра был Натаниэль Майер Виктор Ротшильд. Тогда он еще был студентом и вел достаточно разгульный образ жизни.

Автомобиль сменил множество хозяев с тех пор. На аукционе он появился первый раз в 1985 году. Тогда его продали за бешенные по тем временам £440,000 профессору Эдмондсу. Он 30 лет мечтал купить именно этот экземпляр.

После реставрации, которая закончилась лишь в 1993 году, автомобиль занял первое место в своем классе на Pebble Beach Concours d'Elegance.

Мистер Эдмондс скончался в 2018 году поэтому автомобиль и появился снова в продаже.