360k
5 лет назад · 6 фото · 6564 просмотров · 11 комментариев
«Карпаты-4» — последний серийный мопед Львовского мотозавода (6 фото + 1 видео)
Самый последний серийный мопед Львовского мотозавода ЛМЗ-2.163 «Карпаты-4» 1995 года. Эта модель появилась на ЛМЗ, как последняя надежда на спасение тонущего предприятия.
Многолетний поставщик двигателей для ЛМЗ литовский завод Вайрас к 94 году свернул их поставки. Львовский мотозавод был вынужден срочно искать им замену и нашел ее в соседней Польше. Но под установку двигателей Dezamet Type 023 потребовалось полностью изменить раму, ведь приводная цепь у польского двигателя слева, а не справа, как у прибалтийского мотора.
ЛМЗ-2.163 получил верхний выхлоп, как у Карпаты-Спорт
Это потребовало изменения многих узлов Карпат, поэтому фактически была создана новая модель, которая и получила индекс ЛМЗ-2.163 и имя Карпаты-4.
Из Польши поступила партия в 200 моторов, за которые завод рассчитался поставкой 400 экипажных частей. Не забываем, что 90-е — это время бартерных схем. Но это была единственная возможность хоть как-то ритмично организовать закупку импортных силовых агрегатов, ведь все остатки на считал обесценивала гиперинфляция.
Из Польши поступила партия в 200 моторов, за которые завод рассчитался поставкой 400 экипажных частей. Не забываем, что 90-е — это время бартерных схем. Но это была единственная возможность хоть как-то ритмично организовать закупку импортных силовых агрегатов, ведь все остатки на считал обесценивала гиперинфляция.
Двигатель Dezamet 023 имел 2-скорости, объем 50 см3 и 2 л.с.
Карпаты-4 для завода получались слишком дорогими, а сам двигатель Dezamet 023 имел объем 50 см3 и мощность 2 л.с, хоть и был немного лучше прибалтийского V501M, но кардинально характер Карпат так и не изменил.
Цена Карпаты-4 доходила до $400. На баке самый последний вариант заводских наклеек
Заводу было не просто продавать сильно подорожавшие Карпаты-4 еще и фактически в прежнем дизайне. Цифра "4" и иностранное слово Dezamet ситуацию не спасали.
ЛМЗ всего выпустил около 300 таких мопедов и окончательно остановился в 1997 году. Без запчастей Карпаты-4 быстро выходили из эксплуатации.
ЛМЗ всего выпустил около 300 таких мопедов и окончательно остановился в 1997 году. Без запчастей Карпаты-4 быстро выходили из эксплуатации.
Восстановить его до рабочего состояния было крайне сложно. Но помог случай. Во время поездки на ЛМЗ обнаружили остатки тех самых бартерных комплектов, которые не успели отгрузить в Польшу. И удалось собрать ЛМЗ-2.163 из новых агрегатов еще в заводской краске.
И теперь этот ЛМЗ-2.163 Карпаты-4 снова на ходу. А мы все можем видеть, каким же сошел с конвейера последний львовский мопед Карпаты-4. Тем более, что это был и самый последний мопед украинского производства. Вот почему так важно было зафиксировать для истории именно эту модель.
А как звучит и едет Карпаты-4 можно посмотреть в этом видео.
А как звучит и едет Карпаты-4 можно посмотреть в этом видео.
Мечта детства была, так и не сбылась ...
Клевая , у другана была такая , у меня была Рига 16 .
Мечта..
слава хохлошумерии!!!
В 90 за 400 баксов можно было из Японии привезти Короллу или Спринтера. А если моряк, то и пошлину платить не надо было. Можно было почти новый мотоцикл там взять за эти деньги.
А в детстве о Карпатах только мечтал. Так и не довелось покататься. Подарил мне батя на 16 лет, в 90м,новую Планету 5...
буржуи
Катался на версии 2, зелёного цвета, пока не зжег сцепление ))).
Остались приятные воспоминания о мопеде и одноклассницах которых катал на нем.
для того времени мопед был таки не плохим, но вот ломался очень даже часто. поршневую надо было менять как минимум раз за сезон. цепная звездочка очень часто выходила из строя, пару раз даже приваривал. из советских мопедов все таки Рига был лучше
Был такой аппарат. Только ранешней версии.
В своё время гонял на корпаче. Зачётный аграгат ))