ГАЗ-АА (полуторка) – труженик войны и народного хозяйства (6 фото)

Грузовик полюбился водителям за простоту конструкции и надёжность, его сборка не требовала высокой квалификации, а ремонт легко было провести в полевых условиях, что сильно помогло в грозные годы Великой Отечественной войны.
Узлы и агрегаты «Полуторки» были такими же, что использовались в конструкциях множества типов военной техники, а сам «газик» имел свыше полусотни модификаций – от автобуса, автоцистерны, пожарного автомобиля до бронемашины.
Этой простой и надежной машине суждено было пройти все героические испытания, выпавшие на долю советских людей. Автомобиль отличился упорным трудом в годы первых пятилеток, а затем на восстановлении народного хозяйства и разрушенных городов после Победы.
Выдержал грузовик и тяготы Великой Отечественной войны, стал настоящим героем-трудягой.
Полуторка стала таким же символом войны, как танк Т-34 и «Катюша».

В СССР шла первая пятилетка (1928-1932), задачи которой были выполнены досрочно – за четыре года.
Страна приняла план стремительного развития всех сфер жизни общества и создания мощной индустриальной державы.
Строилось и развивалось свыше 1500 различных промышленных и производственных объектов по всей стране.
Для выполнения этой масштабной и амбициозной задачи требовалась большая масса грузовых автомобилей всех типов, «рабочих лошадок» стремительной индустриализации.

* Ford-AA
Советский Союз был зависим от иностранных поставок автомобилей,
но особенно от дорогостоящих запчастей к ним.
Всё острее ощущалась потребность в собственных полноценных производственных линиях.
И вскоре они начали появляться.
Решено было в сотрудничестве с американскими инженерами из Albert Kahn inc возвести у Нижнего Новгорода автогигант, который по плану должен был производить до 100 тыс. грузовиков в год.
Вариантов для выбора было не очень много: AM General не согласилась сотрудничать с СССР,
но другой автогигант – Ford, предложил свои услуги.
В самой компании тогда шла модернизация, и фордовские автомобили поколения Т сменились новыми – А и АА. Как раз Ford AA отвечал всем требованиям, потому и был выбран в качестве образца.
Новый грузовичок брал на борт полторы тонны груза, был прост, надежен и неприхотлив,
а главное, наши инженеры разработали свою версию машины, внесли коррективы для еще большего упрощения конструкции, но с кратным увеличением её надежности.

В рекордно короткие сроки в сотрудничестве с инженерами из Albert Kahn и Austin к началу 1932 года в СССР под Нижним Новгородом (в районе села Монастыри) вырос новый советский автогигант.
В октябре того же года город переименовали в Горький,
а машина получила привычное для нас обозначение ГА3.
Рабочие осваивали процесс сборки, и персонал к тому времени на заводе уже был достаточно квалифицированным.
К концу 1932 года завод собирал 60 грузовиков в сутки!
А с 1933 года автомобиль стал полностью отечественным,
собирался только из советских комплектующих и не требовал никаких иностранных поставок.

* ГАЗ-АА первых выпусков.
Год за годом шел и процесс усовершенствования полуторки.
Так, в 1938 году появился ГАЗ-ММ, с форсированным до 50 л.с. мотором и множеством доработок, которые делали машину ещё надежнее.
Отдельно следует остановиться на модификациях.
Специалисты находят свыше 50 вариантов исполнения: это и самый массовый автобус 30-х годов в нашей стране, и пожарный автомобиль, и цистерна, и аэродромная машина.
На базе ГАЗ-АА производились и бронеавтомобили.

К началу Великой Отечественной войны Красная Армия и народное хозяйство СССР располагало внушительным автопарком, но потери сказывались, и требовалось максимально форсировать производство грузовых машин всех типов.

* ГАЗ-АА произведенный в годы войны
Инженеры Горьковского завода пошли предельно простым путем: с полуторки сняли всё лишнее.
Не стало ни металлических, ни фанерных дверей, их заменили брезентовые накладки.
Крышу заменил тент с небольшим окошком сзади.
Крылья гнули из простого кровельного железа, а от одного дворника, одной фары и передних тормозов пришлось отказаться.
Кузов теперь откидывался только сзади, а не с трех сторон.
Полуторка стала надежной рабочей лошадкой советских военных водителей.
Простая и неприхотливая, она ходила почти всегда с перегрузом, иногда и с двойным.
Была создана и еще одна интересная модификация –
газогенераторный ГАЗ-42, автомобиль с печкой, который ездил на дровах.

* ГАЗ-42 с газогенератором
Более 300 тысяч полуторок вместе с нашей армией прошли всю войну, возили раненых, военные грузы, были связными и аэродромными машинами.
Работали день и ночь в степях Украины и горах Кавказа, в Заполярье, а затем и в Европе.
Они перевезли в годы блокады Ленинграда сотни тысяч тонн военных грузов и продовольствия по льду Ладожского озера, по Дороге жизни.
Полуторка проявляла фантастическую живучесть и ремонтопригодность и отвечала требованиям военного времени.
Шоферы, рассказывая о войне, часто упоминают, что там, где немецкие или французские трофейные грузовики увязали, не в силах были справиться с разбитыми фронтовыми дорогами, наш ГАЗ-АА бодро проползал, показывая боевой характер.
Всего до 1951 года было произведено около миллиона полуторок.
После войны грузовику вернули классический внешний вид.
Машина участвовала в восстановлении страны, ее можно было встретить в городах и селах СССР вплоть до конца 60-х годов.
В наши дни легендарный грузовик на дорогах не встретишь.
Его можно увидеть разве что в кино или музее, а образцы, восстановленные энтузиастами-реконструкторами, – на торжествах и выставках.
Знаменитая полуторка!