Новости автоаукционов: RM Sothebys, Париж 2021 (11 фото)

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Модель Alfa Romeo Giulia дебютировала в 1962 году. Гоночная версия Giulia Sprint GTA вышла на трассы в 1965 году.
Версии GTA выпускались для обычных дорог (Stradale) и чисто для гоночных соревнований (Corsa). У них были алюминиевые кузовные панели вместо стальных, внутренние стальные панели были также тонкими в отличие от обычных, а внутренние и внешние панели кузова были скреплены заклепками друг с другом. Модель оснащалась магниевыми легкосплавными дисками, облегченной отделкой салона.

1.6-литровый двигатель получил новую систему зажигания с двумя свечами на каждый цилиндр (позже её назвали Twin Spark). Головка блока цилиндров была от Marelli с Ferrari Dino. В версии Stradale двигатель выдавал 115 л.с., в чисто гоночной версии 170 л.с.

Всего было выпущено 500 экземпляров гоночных Alfa-Romeo Giulia с двигателем 1.6 литра.

Представленный здесь экземпляр один из предсерийных, пятнадцатый. Его купила команда гонщика Lucien Bianchi. Четыре года автомобиль принимал активное участие в различных соревнованиях.

Судя по наличию «смотрового люка» в правой колесной арке автомобиля, которое использовали для доступа к нагнетателям, этот автомобиль был один из 10 в версии GTA-SA. На них стояло две турбины. Мощность двигателя была 250 л.с. Из-за низкой надежности многие снимали эти турбины.

В конце 90-х годов автомобиль отдали на реставрацию. За многие годы автогонок в автомобиль вносилось множество улучшений и даже двигатель был заменен на 2.0-литровый. В процессе реставрации автомобилю полностью вернули облик и начинку 1965 года.

Модель дебютировала в 1971 году на Туринском автосалоне. Очередная работа Леонардо Фиораванти. В продажу эти автомобили поступили только в 1973 году.
Под капотом здесь оппозитный 12-цилиндровый 4.4-литровый двигатель мощностью 380 л.с. Максимальная скорость – 280 км/ч. Тогда это был самый быстрый и самый дорогой автомобиль в мире.

Выпустили их 387 экземпляров, в том числе 88 с правым рулём.

Проданный экземпляр один из трех окрашенных в цвет Oro Chiaro. Первый раз он был продан в США. В 1988 году он переехал в Швецию.

Родстер BMW Z8, творение знаменитого Генрика Фискера дебютировала в 1999 году в очередном фильме о похождениях Джеймс Бонда.
Было выпущено 5703 автомобиля этой модели.

В 2003 году, уже после прекращения выпуска серийного Z8, придворное ателье выпускает Alpina Roadster V8.

Внешне это был тот же Z8, а вот начинка стала другой.

Под капотом, вместо S62B50, появился 4.8-литровый от Alpina E39 с "автоматом" вместо "механики". Двигатель был слабее родного — 381 л.с., но крутящий момент больше — 519 Нм.

Подвеску сделали более мягкой

После таких доработок агрессивный спортивный родстер превратился в машину для динамичной, но комфортной езды на большие расстояния.

В салон добавили новые приборы, улучшили отделку. Вместо спицевого руля установили обычный так как подрулевые лепестки переключения передач никак не получалось закрепить под стандартным рулем.

Всего было выпущено 555 экземпляров. В России их было много, сейчас осталось около 5 экземпляров. Иногда они появляются в продаже с ценниками от 20 000 000 руб.

Это один из 450 проданных в США. В 2007 году его вывезли в Италию. Пробег всего 10 000 км.

В 1993 году компания Ferrari представила облегчённый вариант 348 GT Competizione в качестве одобренной версии для участия в чемпионате GT.
Автомобили получили каркас безопасности, тормозную систему как на F40 Evoluzione, сиденья с каркасом из композитов, гоночную подвеску и спортивную выхлопную систему. Бампера, двери и обшивку салона тоже сделали из композитов. Заднее стекло заменили аналогом из поликарбоната. Из салона убрали кондиционер и звукоизоляцию.

Двигатель был без доработок, как на серийных, мощностью 324 л. с. при 7000 об/мин.

Было выпущено всего 56 экземпляров, из них 8 было с правым рулем. Еще 11 было построено ателье Michelotto.

У них были 360-сильные двигатели, тормозная система от Brembo, диски из магниевого сплава и амортизаторы Koni. Кузовные панели так же были из композитов.

Данный экземпляр один из 4 выпущенных для США. На них, согласно местных правил, установили систему пожаротушения и гоночные сиденьями Momo. У него было всего четыре владельца, и он ни разу не участвовал в гонках. Свои 3503 километра спорткар намотал лишь на заездах во время трек-дней. В 2010 году он вернулся в Европу, в Германию. Последний раз его обслуживали в 2019 году, перебрали коробку и заменили ремни ГРМ.

Спорткар Porsche 356 был создан Фердинандом «Ferry» Порше, сыном основателя компании Фердинанда Порше.
Сын, взяв за основу Volkswagen Käfer, сохранив его конструкцию кузова и 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, создал спорткар ставший легендой.

Первый экземпляр выкатили на испытания 8 июня 1948 года в Австрии. По итогам этих заездов автомобиль значительно переработали. Первые экземпляры, собранные в мастерских Гмюнда имели алюминиевый кузов, изготовленный вручную. На заводе в Штутгарте с 1950 года кузова делали из стали.

Самое интересное, что Порше делал это автомобиль не для серийного производства, а для себя. Лишь восторженные отзывы друзей и знакомых с подвигли его на сборку еще 20 экземпляров. Учитывая, что изготовление и сборка были ручными, понадобилось два года на их изготовление. Но спрос на модель все рос. В итоге было выпущено около 76 000 автомобилей. Последний экземпляр собрали в 1965 году.
Проданный экземпляр из первых серий, когда еще лобовое стекло было раздельным. Ателье Reutter выпустило лишь 749 таких экземпляров.

Продали его в Берлине, а нашли в 1996 году в США, в плачевном состоянии. В 2003 году его продали в Италию, в том же состоянии, что и нашли. Автомобиль сменил еще несколько хозяев в Италии, прежде чем попал на реставрацию к мастеру Reinhold Plank.

Рейнхольд нашел в архивах ателье Reutter полную спецификацию на данный автомобиль. Это очень помогло вернуть автомобилю первозданный облик. В работе над салоном ему помогло ателье Ferraresi Interni Auto. После реставрации автомобиль проехал всего 123 км.

Вторая серийная модель компании Lamborghini. Она сохранила шасси и двигатель от модели 350 GT. Вот только объем двигателя вырос до 3.9 литров, а мощность увеличилась до 320 л.с.
Само главное отличие было в салоне, он стал 4-местным. Вернее 2+2.

Этот экземпляр с левым рулем, но продан он был в Великобритании. Интересен он еще и тем, что это один из последних с кузовом от Touring. Carozzerria Touring закрылось в 1966 году и производство кузовов было передано в Carozzerria Marazzi.

В 1973 году автомобиль переехал в США. В 2014 году он снова вернулся в Европу, к немецкому коллекционеру. Четыре года понадобилась лучшим мастерским чтоб восстановить этот автомобиль до заводского состояния. С тех пор автомобиль проехал всего 300 км.

Сезон 2004 года был одним из самых удачных для Ferrari. Михаэлем Шумахер и Рубенс Баррикелло, заняли первое и второе место среди пилотов, Scuderia Ferrari безоговорочно выиграла чемпионат конструкторов.

Это автомобиль построили для рекламных целей, и он никогда не участвовал в гонках.

Продавец купил его в 2014 году у Scuderia Ferrari и хранил в гараже с климат-контролем.

Lamborghini Countach LP400 дебютировала на Женевском автосалоне в 1971 году. Очередной шедевр от легендарного мастера форм — Марчелло Гандини.
Это был первый автомобиль компании с продольным расположением двигателя. Новая компоновка и низкий силуэт породили проблему с отсутствием обзора назад, заднее стекло получилось очень узким. Пришлось зеркало заднего вида делать по принципу перископа. Так в названии модели появилась приставка Periscopica. Боковых зеркал на заводских машинах тоже не было. Владельцы сами их вешали, чтоб хоть как то улучшить обзор. В версии Periscopica выпустили лишь 158 экземпляров, потом конструкцию изменили и повесили обычное салонное зеркало.

Под капотом у них стоит 3.9-литровый V12 мощностью 370 л.с. с 5-ступенчатой «механикой». Разгон до «сотни» занимал менее 5 секунд. Максимальная скорость — 316 км/ч.

Это экземпляр с рулем справа, в цвете Rosso и с салоном Tobacco был отгружен в Австралию. Там его купил британский певец и автор песен Род Стюарт, который в то время гастролировал по Австралии. Позже его перевезли в дом Стюарта, в Лос-Анджелесе.

Стюарт его постоянно улучшал. Сначала поставил колеса Gotti и задний спойлер. Потом переделала его в реплику версии Countach LP400 S. Последнюю модернизацию делала фирма Albert Mardikian Engineering. Она же в 1984 году снова переделала автомобиль. Он стал таргой и получил полноразмерное заднее антикрыло, вдохновленного Вальтером Вольфом

В 1987 Стюарт перевез машину Великобританию. В 2002 году его продали. Новый владелец перенес руль налево, но сохранил все внешние переделки.

Продавец купил его в 2013 году, на тот момент пробег был 11 800 миль. Он восстановил автомобиль и его облик до заводского состояния, сохранили только руль слева.

Те, кто играл в Need For Speed II 1997 года, сразу вспомнят этот суперкар. Он был построен в 1993 году как преемник модели Imperator.

Новинка получила шасси с пространственной рамой и корпус из армированного стекловолокном пластика (GRP). Двери "крыло чайки", как и подобает приличному суперкару. Для улучшения аэродинамики на нем отказались от боковых зеркал, установили перископ на крыше.

Под капотом двигатель 6.0-литровый V12 от AMG мощностью 400 л.с. с 6-ступенчатой "механикой" от Ruf. Максимальная скорость 340 км/ч. Интересно, что этот же двигатель стал потом основным для суперкаров от Pagani.

Подвеска на нем от Porsche 928, но с системой, которая опускала автомобиль на 3 дюйма на высоких скоростях, чтобы снизить сопротивление.

В серию машина не пошла. В 1999 году ее переделали и выставили во Франкфурте под именем Silver Arrow. Тогда на ней поменяли двигатель, поставили 6,9-литровый V12 мощностью 611 л.с., установили традиционные зеркала заднего вида и новые 5-спицевые диски.

После этой выставки его купил швейцарский коллекционер, в 2005 году он его продал.

В 2016 году компания Isdera выкупила Commendatore 112i у владельца и вернула ему облик 1993 года с правильным двигателем, правильными двухкомпонентными золотыми колесами BBS и отделкой Porsche Arctic Silver.

Автомобиль имеет доступ на дороги общего пользования. Многие называет его предком суперкаров Pagani.

Классика компании Lamborghini. Один из первых суперкаров.
Автомобиль дебютировал в 1966 году. Над его созданием работали: Marcello Gandini, Gian Paolo Dallara, Bob Wallace, Giotto Bizzarrini. Сейчас эти фамилии знают все, и они уже легенды. Как и автомобили, созданные ими.

Версия SV (Spinto Veloce) с двигателем мощностью 385 л.с. дебютировала в Женеве в 1971 году. Кроме мощного двигателя эти автомобили получили улучшенную подвеску и вентилируемые дисковые тормоза. Всего было выпущено 147 экземпляров этой версии.

Этот автомобиль продали в Германии. Первым делом, после покупки, хозяин отдал машину на доработку. Автомобиль переделали в реплику версии Miura Jota 1970 года.

В 1997 году её купил четвертый владелец, пробег был чуть более 30 000 км. По его заказу машину полностью отреставрировали. Двигатель отдавали в фирму Instinsky, которая не только его довела до идеального состояния, но и переделала его для работы на неэтилированном бензине. Работы закончили в 2001 году.

Продавец приобрел автомобиль в 2015 году и сразу отдал его на реставрацию. Кузовом занималась мастерская Carrosserie Battaglia-Bolognesi. Механикой мастерская Top Motors, которой руководят бывший бригадир Lamborghini Орацио Сальвиоли и его сын, Лука. После этой реставрации машина выехала на дороги в том же состоянии, как и в 1971 году за ворота завода.