360k
5 лет назад · 20 фото · 2325 просмотров · 4 комментария
Редкие довоенные фотографии советских автозаводов (20 фото)
Интересные фотографии с различных советских автопроизводств. В подборке есть и достаточно редкие кадры.
КИМ. Первые товарные Форды покидают завод, 1930 год
Завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (КИМ) вел свою историю с 1930 года. Первоначально на нем велась сборка моделей Ford A и AA из американских машинокомплектов. Позднее, по мере запуска Горьковского автозавода и начала производства на нем ГАЗ-А и АА, соответствующее модели стали выпускать и в Москве. Фактически КИМ являлся ничем иным как филиалом ГАЗа.
Цех контроля готовых автомобилей, 1934 год
Готовые автомобили, 1930 год
В 1939 году завод был переориентирован под выпуск легковых автомобилей. Для этого на ГАЗе была разработана малолитражка КИМ-10. Однако наладить ее массовый выпуск до войны так и не успели.
КИМ-10-50 на территории завода, 1940 год
После войны завод был переименован в МЗМА, а в 1947 году он дал свою первую продукцию - легендарный Москвич-400.
Работники завода и КИМ-10-50, 1940 год
ГАЗ. Готовая продукция завода ГАЗ, ~1935 год
В мае 1929 года правительство СССР и фирма Форд заключили историческое соглашение об организации массового производства автомобилей в СССР. В мае 1930 года состоялась закладка первого камня, а уже в январе 1932 года с главной проходной выехали первые грузовики ГАЗ-АА. Под конец того же года, ГАЗ освоил производство легкового ГАЗ-А.
Кузнечный цех, 1932 год
ГАЗ-А и АА являлись лицензионными копиями одноименных автомобилей Форд. Но копии не полные. Отечественные инженеры провели немало усовершенствований в конструкции автомобилей, дабы адаптировать их к нашим условиям.
300-тысячный грузовик сходит с конвейера, 1937 год
Готовые ГАЗ-М-1, конец 30-х
Торжественные мероприятия по поводу запуска автозавода, 1932 год
Кроме того машины регулярно участвовали в испытательных автопробегах. В 1933 году состоялся 10-тысячный автопробег по маршруту Москва-Горький-Оренбург-Актюбинск-Ташкент-Кара-Кум-Тбилиси-Ростов-на-Дону-Москва. В пробеге известным как «Каракумский» участвовало 23 автомобиля, в том числе импортные.
Маршрут автопробега Москва-Кара-Кум, 1933 год
ГАЗ-ААА на Каракумском автопробеге
ГАЗ-А
До войны на ГАЗе освоили множество моделей среди которых была знаменитая «М-ка» - ГАЗ-М-1. Она представляла собой серьезно переработанный Ford Model B. Эта была последня модель, на которую Форд представил полную техническую документацию.
Участники пробега прибыли в Ташкент
ЗИС. Сборка автомобилей ЗИС-101 и ЗИС-5, 1938 год
Старейший отечественный завод АМО был построен еще до революции в 1916 году. Впрочем, какого-то массового производства там освоить не успели. Многое изменилось с приходом советской власти.
Сборка АМО-Ф-15, 1924 год
На первых этапах завод занимался ремонтном импортных грузовиков, но с 1924 года на АМО начинается производство первого советского грузовика АМО Ф-15. Полуторатонный грузовик был хорош, но в стране где активно проходила индустриализация, требовалось что-то посерьезнее.
Прессовый цех, 1938 год
ЗИС-101 на территории завода, ~1936 год
Отправка готовой продукции, 1934 год
В 1931 году завод наладил производство 2,5-тонного грузовика АМО-3. Он представлял собой локализованную и модернизированную копию американского Autocar-5S. Позднее в 1933 году, после очередной модернизации автомобиль сменил название на ЗИС-5. Во время войны он стал вторым по распространенности отечественным грузовиком в армии.
ЗИС-6 на территории завода ЗИС, 1933 год
К началу 1930-х АМО к тому времени переименованный в ЗИС представлял собой крепкое предприятие, на котором работало 14000 человек. Однако к концу десятилетия на заводе трудилось уже 40 тысяч рабочих. А всего к тому времени на ЗИСе было выпущено уже 56 тысяч машин.
Метки: #Авто #СССР #автозавод #автомир #автомобили #советские автомобили
Героические люди
Построить с нуля автозавод за год, через год начать конвейерное серийное производство - это равно выигранной сталинградской битве!
Ну уж с нуля, заводы заказывались СССР, затем строились, в США, в Германии, в Великобритании, затем проходили экспертизу, разбирались, доставлялись в СССР под руководством западных инженеров собирались и запускались. После запуска еще некоторое время осуществлялся контроль со стороны специалистов изготовителя.
СССР осуществлял инфраструктурное и трудовое обеспечение. С ГЭС было сложнее, их строили своими силами, некоторые по американским проектам с американским оборудованием под их руководством.
С нуля конвейер за год просто так своими силами-это сказки. Позже также СССР помогал странам соцлагеря, Китаю, итд.