360k
5 лет назад · 9 фото · 9306 просмотров · 15 комментариев
«Шишига» кабриолет и другие малоизвестные модификации 66-го (9 фото)
Метки: #Авто #ГАЗ #ГАЗ-66 #автомир #автомобили
Двухтонный полноприводный грузовик ГАЗ-66 всем хорошо известен. Этот вездеход был выпущен почти миллионным тиражом и встретить его можно было в любом уголке СССР. Впрочем, за рубежом 66-й был также хорошо известен. Естественно на базе такой удачной машины газовские конструкторы разработали множество модификаций. Правда большинство из них на конвейер так и не попали.
ГАЗ-66Б
ГАЗ-66Б — это авиадесантная модификация ГАЗ-66. Автомобиль оснастили кабиной со складным тентованным верхом, разъемной рулевой колонкой, съемными окнами дверей и складной рамой ветрового стекла. Кроме того на 173 мм уменьшили по высоте бортовую платформу. В результате габаритная высота ГАЗ-66Б не превышала 1860 мм, что позволило машине вместе с десантной платформой, вписаться в грузовой отсек транспортника АН-12.
После проведенных испытания, ГАЗ-66Б полностью удовлетворил военных, и в 1966 году автомобиль приняли на вооружение. В том же году он сменил индекс на ГАЗ-66-03, так как завод перешел на полностью цифровую индексацию своих моделей, взамен цифро-буквенной.
Как бы то ни было выпускался ГАЗ-66-03 совсем недолго. Уже в 1970-х по мере того как военнотранспортная авиация насыщалась самолетами ИЛ-76 с более просторным грузовым отсеком, нужда в авиадесантной «шишиге» отпала сама собой.
ГАЗ-66П
Полноприводный седельный тягач с индексом ГАЗ-66П и капотоной кабиной, газовцы создали еще в 1958 году. Автомобиль на базе ГАЗ-52 должен был прийти на смену ГАЗ-63П. Но по мере разработки перспективной модели с кабиной над двигателем, работы над капотным тягачом были прекращены.
Однако к теме вернулись уже через три года, создав в рамках семейства ГАЗ-66, седельный тягач с укороченной до 3100 мм колесной базой. К машине получившей уже знакомый индекс ГАЗ-66П, прилагался одноосный тягач. Эффективная грузоподъемность автопоезда составляла 4 тонны.
Однако к теме вернулись уже через три года, создав в рамках семейства ГАЗ-66, седельный тягач с укороченной до 3100 мм колесной базой. К машине получившей уже знакомый индекс ГАЗ-66П, прилагался одноосный тягач. Эффективная грузоподъемность автопоезда составляла 4 тонны.
ГАЗ-66К
В том же 1961 году, на базе ГАЗ-66П создали еще один седельный тягач ГАЗ-66К с активным полуприцепом. Привод ведущего моста полуприцепа был осуществлен с помощью многозвенной карданной передачи от коробки отбора мощности. Грузоподъемность ГАЗ-66К также не превышала 4 т.
Весь следующий год оба автомобиля проходили испытания. Но решение об их серийном производстве так и не приняли.
Весь следующий год оба автомобиля проходили испытания. Но решение об их серийном производстве так и не приняли.
КПП-66
В 1973 году был создан уникальный и долгое время секретный КПП-66. Он представлял собой спецавтомобиль для действий в условиях радиационного, химического и бактериологического заражения. В основе машины лежало усиленное шасси ГАЗ-66-32 с двигателем ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Герметичный однообъемный кузов создан силами 21НИИИ Минобороны и 38-го Опытного завода г.Бронницы. Он имел многослойную обшивку из синтетических панелей и свинцовых матов. Салон оборудовался фильтро-вентиляционной установкой.
Предполагалось, что в условиях будущей войны, КПП-66 будет применяться как мобильный штаб, санитарный эвакуатор или разведчик. Испытания автомобиль проходил весь следующий год, но решения о его серийном производстве так не последовало.
Предполагалось, что в условиях будущей войны, КПП-66 будет применяться как мобильный штаб, санитарный эвакуатор или разведчик. Испытания автомобиль проходил весь следующий год, но решения о его серийном производстве так не последовало.
ГАЗ-34
Еще один весьма интересный экспериментальный автомобиль ГАЗ-34 был создан в 1964 году. Автомобиль разрабатывался в инициативном порядке, как альтернатива ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131. Горьковская машина получилась легче, а за счет кабины над двигателем еще и компактнее конкурентов.
По основным узлам и агрегатам трехосный ГАЗ-34 был широко унифицирован с ГАЗ-66. Из оригинальных компонентов значилась лишь удлиненная рама и грузовая платформа. Ввиду увеличившейся массы автомобиля, газовцы применили гидроусилитель тормозов и более мощный 140-сильный мотор ГАЗ-41. Кроме того специалисты усилили переднюю подвеску и установили более производительные амортизаторы.
По основным узлам и агрегатам трехосный ГАЗ-34 был широко унифицирован с ГАЗ-66. Из оригинальных компонентов значилась лишь удлиненная рама и грузовая платформа. Ввиду увеличившейся массы автомобиля, газовцы применили гидроусилитель тормозов и более мощный 140-сильный мотор ГАЗ-41. Кроме того специалисты усилили переднюю подвеску и установили более производительные амортизаторы.
На испытаниях ГАЗ-34 показал себя неплохо. Оборудованный системой регулирования давления в шинах и лебедкой, автомобиль на бездорожье чувствовал себя очень уверенно. Он мог перевозить до 3 тонн груза или 27 солдат. В целом грузовик военным понравился, но его преимущество перед уже выпускающимся ЗИЛ-131 было не подавляющим. В результате автомобиль конвейер так и не увидел.
Метки: #Авто #ГАЗ #ГАЗ-66 #автомир #автомобили
А еще, в свое время, одна из основных машин геофизиков-сейсморазведчиков. Ставился гражданский кунг с окнами со сдвижными форточками, в котором размещалась регистрирующая аппаратура и вперед - по степям, по тайге, по тундре. Туда, где велись сейсморазведочные работы по выявлению новых перспективных объектов для поисков месторождений нефти и газа.
Ну слово "придумала" не подходит к машинам. Машины не придумывают, а конструируют. Если посмотреть кто был конструктором данного транспортного средства, то мы увидим, что это Просвирнин Александр Дмитриевич, лауреат, не более не менее, как Сталинской премии, заслуженный работник Горьковского Автозавода. Вот этот человек:
Как видите, на женщину совершенно не похож. Сама машина создавалась как высоко проходимое транспортное средство, с громадным клиренсом и высокой базой, почему и имеет такую необычную форму. Легенда о том, что эту машину создала женщина, придумали солдаты Советской Армии, которые проходили службу на данных автомобилях. Дело в том, что если нерадивый водитель, коих среди солдат масса, плохо закрепит фиксатор кабины, то даже при небольшом столкновении кабина может откинуться в перед и перейти в положение открытого доступа к мотору. При этом рулевое колесо ложиться на водительское сидение. Если такое произойдет в момент когда там водитель, то у того есть единственный шанс не остаться без ног- их раздвинуть. При этом водитель рискует остаться без мужского достоинства. Сложный выбор, который надо сделать за 0,2 секунды.Поэтому, военные водители и решили, что автомобиль создал тот, у кого между ног ничего не болталось, т.е. женщина. На деле же все проще. Просто нужно соблюдать правила обращения с техникой, любить ее и она, ответив взаимностью, не оставит Вас без самого дорогого ;)
Шишига-боевой автомобиль Пограничных войск!
А ещё ж был автобус на базе газ 66. Не помню его марку. В армии они были.
Ага, я узнал про одноосный тягач.
В -94 году я за весну проел завгару всю плешь - "давай кабину с тентом на лето перекинем мне на шишигу". У соседей ,за забором, две десантных стояли, с кабинами в прекрасном состоянии и одну они были не против отдать на лето.
Ставят дизель и вообще огонь вездеход.
Ему бы ещё дизельный движок... Сносу бы не было.
Пришли к нам на заставу в 2000м дизельные, по две на погз, 90 процентов вышли из строя. Двигло мощь!!! Чаще всего валы рвало.
У нас в РВСН была в модификации КУНГ.
ГУНГи на базе ГАЗ-66 были и есть не только в РВСН.
В войсках связи масса шишиг с КУНгами. Радиостанции, радиорелейные, аппаратные разные, а КШМ масса модификаций.
Аппарат! Вездеход с большой буквы! Пустыня? Легко. Болота? Нет проблем. Горы? Втыкай первую. Лес? Прорвёмся. В ПВ Шишига не просто так очутилась.