364k
5 лет назад · 21 фото · 6671 просмотров · 21 комментарий
«Горбатый» из первой серии: многочисленные отличия раннего ЗАЗ-965 (21 фото)
Метки: #Авто #ЗАЗ #ЗАЗ-965 #Запорожец #автомир #автомобили
Казалось бы, чем может удивить старый – добрый ЗАЗ 965 прозванный у нас «Горбатым». Если не брать во внимание совсем уж эксклюзивные версии с правым рулем, например, то кажется, что в машине ничего не менялось на протяжении всех лет её выпуска.
Немногочисленные знатоки марки конечно знают о характерных отличиях ранних выпусков. Только вот найти в наши дни даже обычный ЗАЗ-965 не просто, что говорить о первогодках 1960 года в аутентичном виде. И вот, благодаря мастерам Клуба технической классики Old Car Service, проделавшим колоссальную работу по реставрации, мы можем увидеть какой советская легенда с порядковым номером кузова 185 покинула ворота сборочного цеха.
Этот «Горбатый» имеет массу отличий от своих более поздних собратьев. Внешние, типа накладных указателей поворота, так называемых «капель», за которыми я сам давно, но пока безуспешно охочусь, крышка капота и воздухозаборники – заметны и более или менее известны. А вот внутри...
Например – стартер. С момента своего появления и примерно до шестидесятых на электростартерах не было соленоида сервопривода, или как его чаще называют – втягивающего. Нужно было включить зажигание, затем ногой нажать на специальную кнопку привода стартера, после чего он срабатывал.
Иногда кнопка была совмещена с педалью газа, а у некоторых американских машин активировалась выжимом педали сцепления. У ранних ЗАЗ 965 стартер был с ручным приводом.
На тоннеле есть два рычажка, тот что слева – привод стартера. Справа рычажок подсоса.
Раз уж мы заглянули в салон, то пробежимся и по другим характерным отличиям. Ранняя приборка, в которой нет указателя температуры масла. Вместо него две лампочки, одна сигнализирует о низком давлении, вторая о перегреве двигателя.
Раз уж мы заглянули в салон, то пробежимся и по другим характерным отличиям. Ранняя приборка, в которой нет указателя температуры масла. Вместо него две лампочки, одна сигнализирует о низком давлении, вторая о перегреве двигателя.
Педаль газа еще напольная, обивка сидений полностью тканевая, без вставок из кожи молодого дермантина. Ручки открывания двери очень напоминают Фиат-600. Руль белого цвета аналогичен тому, что был на Москвич 407, позже на Запорожцах он станет черным.
Замки оконных окантовок на дверях сбоку, а не снизу, но это уже несущественные отличия. Заглянем лучше под капот.
Поначалу на машину ставили мотор мощностью 23 л.с., вот как он выглядит. Головки блока и клапанные крышки (еще литые) свои, оригинальные. Пробка маслозаливной горловины сделана в виде крышки, я тоже такую вижу впервые, как и сапун.
Оригинальный карбюратор и воздушный фильтр, а под кожухом охлаждения скрыты отличия впускного коллектора и масляного радиатора. Еще у мотора свой поддон с увеличенным оребрением. Почему от него отказались – непонятно, ведь масло в нем охлаждалось эффективней.
В подкапотном пространстве находился отопитель, но здесь он демонтирован. Кому он летом нужен, а зимой такие машины стоят в сухих гаражах и паркингах.
На месте остался бачок отопителя, куда бензин подкачивался от штатного бензонасоса двигателя. По мере расхода топлива из бачка, надо было открывать краник при работающем моторе и ждать пока он снова заполнится.
Вся эта штука висит над выпускным коллектором, что не способствует безопасности, поэтому вскоре конструкцию изменили, оснастив печку электронасосом. Кстати, круглые воздуховоды охлаждения – тоже особенность ранних «Горбатых», как и усилитель задней панели. Позже от него зачем-то отказались.
В багажнике особых изменений не было, только вот та грелка, именно такая, поначалу ставилась с завода. Я удивился, не знал об этом. А еще спереди не было прорезей под сигнал.
Вроде бы все основные отличия припомнил. Напоследок скажу, что на момент начала выпуска в своем классе «Запорожец» был вполне современной по европейским меркам машиной, с примерно одинаковой мощностью мотора.
Вот только к надёжности мотора сразу возникли вопросы, он перегревался и выходил из строя. При первой же возможности владельцы Зазиков ставили «тридцатку», поэтому можно даже не мечтать найти случайно в старых гаражах ранний ЗАЗ с родным мотором. Данный аппарат – результат многолетней кропотливой работы, в том числе по поиску уникальных запчастей.
Метки: #Авто #ЗАЗ #ЗАЗ-965 #Запорожец #автомир #автомобили
Спасибо) жду про ушастый!
Видел такой жопик года три назад, в реале.
Литьё в землю)))
Больше шероховатости - больше площадь поверхности - больше теплоотдача.
Автор ошибся в тексте. Технически Горбатый не имел капота и подкапотного пространства.
Горбатый имел бардачок, в котором сбоку располагался мотор.
Еще опрометчиво назвать вспомогательную силовую установку (ВСУ) двигателем.
ВСУ нужен был для того, чтобы забираться в подъём и преодолевать в некоторых случаях горизонтальные участки дороги, когда инерция от скатывания с горки заканчивалась. Основной движитель это гравитация, автомобиль был предназначен для скатывания с горы, первоначально мотор на нем не планировалось ставить.
На заре перестройка сосед по дому умудрился всунуть в такой запорожец мотор с водяным охлаждением. этакий рукадел-самоделкин. Естественно крышка капота не закрывалась. Он сделал в ней вырез. И летал,как пуля.
есть видос, где в инвалидку поставили не ИЖевский мотор, а японский, вот это пуля...
В 90-х годах видел ЗАЗ-968 с МОТОРОМ СПЕРЕДИ, а не СЗАДИ. Это точно. Какой-то умелец сварганил такую приблуду.
У нас по городу ездил агрегат с дизелем от пририцепа-рефрижиратора ALKA. Вот это ракета была, я вам скажу!
трудно читать статью, когда картинки не бьются с текстом.
а так очень познавательно
Грелка зачем? ))
да, про грелку тоже интересно
Грелка - это бачек омывайки. (да-да, такая вот любопытная конструкция).К ней из кабины шла мелаллическая штанга с рукояткой. Нажимая на рукоятку, грелка сжималась на стекло псикала вода.
клизму в путешествии ставить...
Мода тех лет. Как на ВАЗ 2101
На первых Копейках (Жигулях) тот же самый принцип, только была резиновая кнопка слева от руля на торпеде. А это уже 1970 год. Так что не особенно и отсталая технология была для обмыва стекол на Запорожцев в самом начале 60-х.
Кузов - Fiat 600, двигатель Tatra. Вот и все дела.