2.2M
5 лет назад · 3 фото · 3148 просмотров · 16 комментариев
Электромобиль без аккумулятора. Просто: без аккумулятора и все тут (3 фото)
Метки: #Китай #аккумулятор #электромобиль
Идея сконструировать электромобиль без аккумулятора витала в воздухе, поскольку:
- С одной стороны: "чистый" электромобиль с некоторых пор пользуется льготами, причем по мере развития зеленого психоза в богатых странах, этих льгот становится все больше (и репрессий против ДВС-автомобилей тоже становится все больше).
- С другой стороны: литий-ионный аккумулятор, обеспечивающий достойный пробег, это безобразно дорогая штука, к тому же довольно опасная (не все любят ездить на взведенной зажигательной бомбе).
Первый шаг совершили китайские электромобилестроители: микролитражный малобюджетный запорожцеподобный NEC V7 В чем фокус: NEC V7 оснащен электродвигателем 5.5 КВт (при нем аккумулятор с зарядом на пробег 80 км), и бензиновым ДВС-генератором (при нем бензобак 7 литров). Теоретически он может ездить вовсе без аккумулятора.
В 2021 году разработчики российского микролитражного (3.5 КВт) электромобиля с ДВС-генератором объявили это почти открытым текстом: "Преимуществ у такого запасного энергоблока много. Его можно использовать в машине как опцию, снимая на время поездок по городу, и устанавливая, когда необходимо проехать более серьёзные расстояния. При использовании платформы Range Extender 1 литр бензина даёт около 2,5-3 кВт/ч электрической энергии. Таким образом, бак объёмом 5 литров равен 15 кВт/ч, что обеспечивает пробег порядка 150-200 км."
https://www.tltsu.ru/uscience/science-news/detail.php?ID=283647
В чем дополнительный фокус: ДВС-энергоблок объявлен опционально, он съемный и, согласно ПТС, такая микролитражка - чистый незамутненный электромобиль.
Идея уже явно напрашивается: наоборот, аккумулятор опционально, но как согласно ПТС такая машина будет считаться электромобилем?
Оказывается, китайский автопром гениально решил эту актуальную задачу еще в 2020-м:
В 2020 году производитель премиальных электромобилей NIO объявил о старте продаж своих моделей без аккумуляторов. Такой формат продажи позволяет снизить стоимость электромобиля, сделав её сравнимой со стоимостью обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. При этом батарею, без которой движение электромобиля невозможно, можно взять в аренду.
https://www.popmech.ru/technologies/611293-elektromobili-nachali-prodavat-bez-batarey/
Ну, вы понимаете: аккумулятора в комплектации нет (и в цене соответственно тоже нет), однако этот аккумулятор можно взять в аренду (поэтому машина считается электромобилем)... А можно не брать.
...Такие дела...
Метки: #Китай #аккумулятор #электромобиль
"Первый шаг совершили китайские электромобилестроители..."
Автор не знает о существовании BMW i3, которую можно дооборудовать удлинителем хода (Range Extender), который представляет собой двухцилиндровый ДВС (650 куб. см, 38 л.с.) с генератором и позволяет подзаряжать батарею во время движения. Машинка вышла в 2013 году. В пределах миллиона можно купить б/у сейчас.
есть еще chevrolet volt и рено зоя, где ты тоже арендуешь батарею
У этой схемы есть лишь один плюс. ДВС можно вывести на оптимальный режим работы до конца поездки. Есенно всё равно придётся использовать аккумулирующую-буферную систему для выравнивания нагрузок на ДВС.
Псс, парень! Ещё в советское время на белазы ставили подобную систему.
Дизель агрегатировался с генератором переменного тока, переменный ток поступал на силовой выпрямитель, от выпрямителя постоянный ток подавался на мотор-колёса.
Так что на белазах катались без аккумуляторов.
совершенно верно. тепловозы работают так же (большинство)
ну и прочая крупная техника
но тут речь про другое, продажу электромобиля без аккумов. ну примерно как вы купили телефон, а аккума в коробке нет. опция нах!
Тепловозы на железных дорогах именно так и работают.
автор, судя по всему, забыл, что подобная схема давно была реализована в Chevrolet Volt
Только у Вольта есть акум, и какое то растояние ВОЛЬТ может проехать без ДВС.
ну убрать из системы аккумулятор это не весть какое изобретение и технически система получается даже проще
во всех этих случаях мощность двигателя уменьшают до минимума (в отличии от развития чистых ДВС, где стараются получить больше, т.к. рынок просит), потому такие решения и имеют успех по экономичности.
Если сравнить электрик или гибрид с чистым ДВС по одной мощности отдаваемой на колеса, плюс одинаковый стиль вождения, то КПД электриков с учетом хранения элекроэнергии в батареях, КПД зарядки, КПД всего прохождения по проводам от электростанций, то выйдем на КПД ДВС.
Авто с двс не может рекуперировать энергию при торможении (во всяком случае обычные серийные автомобили), последовательный гибрид с не очень большой батареей -- легко. Это значительно повышает КПД последовательных гибридов.
а сколько энергии рекуперируется? измерения проводили? там не более 2-х процентов на реальных дорогах.
А Вы, я так понимаю, измерения проводили. Количество рекуперированной энергии сильно зависит от рельефа местности, стиля вождения и дорожной обстановки. Если двигаться монотонно по абсолютно
ровной дороге, как шарообразный конь в вакууме, то Вы правы -- разницы почти не будет.
Где-то это уже было...
А вспомнил!
"- Я бросаю курить и перехожу на электронные сигареты."
Похоже, правда?