Новости автоаукционов: Gooding & Company, Пеббл-Бич 2021 года (12 фото)

Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки

ТОП-10 выглядит так:

Модель, выпущенная в честь 40-летия компании, теперь мечта любого коллекционера. Ferrari F40 был первым из дорожных, легально произведённых автомобилей, взявших барьер в 320 км/ч (200 миль/ч). Дизайн от Леонардо Фиораванти. Первый серийный автомобиль с кузовом из кевлара.

Планировалось выпустить всего 400 экземпляров, но из-за дикого спроса, после дебюта на автосалоне во Франкфурте 1987 года, количество выросло до 1315 экземпляров. Для рынка США было выпущено 213 экземпляров, они в базе шли с кондиционерами и каталитическими нейтрализаторами.

Гоночный «болид» начала XX века. Первый свой прототип компания выкатила сразу на гонки Indianapolis 500 1911 года. В 1912 году они выиграли 25 автогонок из 30.

Первым владельцем этого экземпляра был Thomas Ives Hare Powel, потомок основателя Университета Брауна.

За свою долгую жизнь автомобиль сменил много хозяев, был он в гараже Winthrop Rockefeller (будущего губернатора Арканзса), был в гигантской коллекции William F. Harrah. В 1936 году он даже снова принял участие в гонках и выиграл их.

В 1965 году он первый раз попал на реставрацию, благодаря Рокфеллеру.

Продавец владел им с 2006 года.

Детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х годов придумал он. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster. Купе дебютировал в 1954 году в Нью-Йорке, это бы первый случай, когда новинку показали за границей раньше, чем в самой Германии.

Модель DB4 была представлена в 1958 году. Это был абсолютно новый автомобиль для компании. Кузов новой конструкции, новый шестицилиндровый двигатель, коробка передач 4-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах. Легкий кузов и 240 л.с. под капотом сделали эту модель самой быстрой на дорогах общего пользования в те годы.

Версия GT появилась в конце 1958 года. У нее был более легкий кузов и 300-сильный двигатель. На них можно было ездить каждый день в офис, а по выходным успешно выступать в гонках.

Было выпущено всего 75 экземпляров этой версии, из них 30 с рулем слева.

Этот экземпляр выпустили в цвете Goodwood Green с красным салоном обтянутым кожей Connolly. Первым его владельцем стал Жорж Филипинетти, хозяин гоночной команды Filipinetti.

Он пользовался автомобилем меньше года и проехал на нем всего 3800 км.

Второй владелец купил его в феврале 1962 года и отправил автомобиль обратно на завод. По его заказу автомобиль подготовили к участию в гонках, он получил более короткие шестерни и усилителя тормозов Bosch. В сезоне 1962 года автомобиль принял участие во многих соревнованиях. Он принимал участие в гонках до начала 90-х и даже попадал в аварию.

В начале 2000-х владелец отдал его на восстановление. К тому времени пробег уже был почти 100 000 км. Механикой занималась знаменитая фирма Roos Engineering, а кузовные работы сделали в мастерской Garage Eyra.

В 2010 году автомобиль выставили на выставке Retromobile, где его купил коллекционер из Германии. После покупки, он отправил автомобиль в Великобританию на очередную реставрацию в мастерскую Marksdanes Restorations Ltd.

После реставрации автомобиль был продан в США.

Новая модель, пришедшая на смену Ferrari 250, дебютировала в Париже в 1964 году и ее дизайн снова был разработан в ателье Pininfarina. Модель 275 GTB первая, чисто дорожная модель компании. Её не проектировали для гонок, но избежать этого она не смогла.

Под капотом стоял 3,3-литровый V12 мощностью 280 л.с. при 7600 об / мин с тремя карбюраторами Weber. Можно было заказать версию и с шестью карбюраторами Weber, тогда мощность была уже 300 л.с.

В 1965 году модель модернизировали, передний свес стал больше, увеличили заднее стекло и добавили внешние шарниры багажника. В 1966 году появилась 4-местная версия GTB/4.

Было выпущено всего 330 экземпляров. Покупатель этого автомобиля заказал себе установку электрических стеклоподъемников, электрической антенны. Он сам лично приехал на завод за своей машиной и вместе с еще двумя покупателями, один из них был знаменитый Luigi Chinetti, отправился в путешествие. Три новеньких Ferrari 275 GTB/4 из Маранелло выехали в Париж. Так перевал Монблан был закрыт им пришлось ночевать в Женеве. На следующий день они добрались до Парижа, объехали Триумфальную арку и Елисейские поля, и направились в Гавр. Где погрузили свои автомобили на корабль в США. Эта поездка запомнилась владельцу на всю жизнь.

Он постоянно эксплуатировал и обслуживал автомобиль. В 1989 году он отдал его на первую реставрацию. В 2007 году автомобиль получил сертификат Ferrari Classiche.

Автомобили этой марки никого не оставляют равнодушными. Кто-то восхищается технической частью, кто-то элегантными кузовами. Модель J впервые была показана публике на автосалоне в Нью-Йорке в декабре 1928 года. Она была мощнее, быстрее и лучше любого другого американского автомобиля. Рядная «восьмерка» выдавала 265 л.с.

В те годы эти автомобили стоили дороже, чем Rolls-Royce или Hispano-Suiza ($8,500 за шасси). Поэтому они быстро пополнили гаражи звезд. Они были у Греты Гарбо, Аль Джолсона, Гари Купера, Кларка Гейбла, Долорес дель Рио и ее мужа Седрика Гиббонса (режиссер и создатель статуэтки «Оскар»), Уильяма Рэндольф Херста, Филиппа К. Ригли, Говарда Хьюза, короля Испании Альфонсо XIII, королевы Югославии Марии, короля Италии Витторио Эммануил III и принца Румынии Николая.

С таким кузовом ателье Murphy выпустило всего шесть экземпляров, у них мягкий верх убирается внутрь, поэтому их и называют Disappearing Top (Исчезающий верх). Из этих шести автомобилей, пять экземпляров были с короткой колесной базой и один экземпляр с длинной колесной базой. До наших времен дожило только четыре экземпляра.

Этот экземпляр был изготовлен по заказу женщины. По её просьбе запасные колеса убрали назад, чтоб они не портили силуэт машины. В 1934 году машину продали, и она ходила из коллекции в коллекцию до 1979 года. Тогда его купил коллекционер Dick Burdick и хранил автомобиль в своей коллекции 36 лет!

Продавец, после покупки машины в 2016 году, сразу отдал ее на реставрацию. Бюджет был неограниченным. После такой реставрации автомобиль занял первое место в классе Duesenberg в 2019 году на Pebble Beach Concours d'Elegance с оценкой 100 баллов, это очень редкий случай.

Модель дебютировала в 1954 году на автосалоне в Париже. Под капотом был двигатель 3.0-литровый V12 мощностью 240 л.с.

В кузове кабриолет было всего 40 автомобилей первой серии, причем они не были похожи друг на друга. Их строили под заказ, для определенного клиента.

Этот был 34-м. Его выпустили с завода в цвете Oro Andalusia с бежевым салоном и выставили на лондонском автошоу 1958 года. В 1964 году он переехал в США.

В 2008 году автомобиль сильно пострадал при пожаре. Владелец почти сразу продал его остатки.

Новый владелец отдал машину в мастерскую Motion Pictures которая полностью возродила автомобиль. После их колоссальной работы, автомобиль получил сертификат Ferrari Classiche и был занесен в Красную книгу компании.

Bugatti Type 35 — лучшая из гоночных машин, построенных Бугатти. На счету этой модели более 1000 побед в различных гонках, в том числе 351 из серии Гран-при, и установка 47 рекордов скорости. Bugatti Type 35 выиграла Чемпионат мира 1926 г. и занимала первые места в Гран-при Франции 1928, 1929 и 1930 гг., а также во всех гонках Targa Florio с 1925 по 1929 гг. Такая беспрецедентная в истории автоспорта гоночная карьера объясняется исключительно инженерным талантом Этторе Бугатти и усилиями лучших гонщиков команды Bugatti: Луи Широна, Уильяма Гровера-Уильямса, Бартоломео Костантини и Эмилио Матерацци.

Версия Type 35B была последней в серии Type 35. Изначально автомобили назывался Type 35TC, так как на них ставили двигатели от Type 35T с нагнетателем от Type 35C. Их двигатель выдавал 138 л.с. До «сотни» они разгонялись за 6 секунд. Максимальная скорость была 210 км/ч.

Всего было выпущено 45 экземпляров.

На этом автомобиле были выиграны Гран-при Франции и Испании 1929 года гонщиками Williams и Chiron. Широн и выкупил его после гонок. В начале 30-х он продал его в Германию. К счастью, автомобиль пережил войну и после нее был вывезен в США.

Последний раз его реставрировали в мастерской Ivan Dutton Ltd., в 2006 году.

В конце 1957 года, два самых успешных и влиятельных дилера Ferrari в США, Луиджи Чинетти и Джон фон Нейман, убедили компанию в необходимости кабриолета на базе модели Ferrari 250 GT. Американцам нужна была машина, которую можно было использовать для поездок на работу в течение недели и принимать участие в соревнованиях по выходным.

В результате появилась модель California Spider с кузовом от мастерской Carrozzeria Scaglietti.

В период с 1957 по 1963 год было построено всего 106 экземпляров модели — 50 с длинной колесной базой (LWB) и 56 с короткой колесной базой (SWB).

Этот экземпляр один 10 с длинной колесной базой в спортивной спецификации – Competizione.

Этот экземпляр выпустили по заказу гонщика Дотторе Оттавио Рандаччо. На его машине был особый двигатель с другим распределительным валом, более высокой степенью сжатия, поршнями Borgo и с 6 карбюраторами DCL3 Weber. На динамометрическом стенде он выдал 253 л.с. при 7200 л.с. В паре с ним стояла спортивная коробка передач. Кроме этого, автомобиль получил дифференциал повышенного трения, выхлопную систему от Abarth и 136-литровый топливный бак. Окрашен он был в красный, но с полосками цвета итальянского флага по середине.

Успешное выступление гонщика было замечено компанией и этот автомобиль даже попал в ежегодник компании.

В конце года заказчик продал автомобиль и до 1995 года спорткар менял хозяев не покидая Италии. В 1995 году его вывезли в США.

В 2017 году в мастерской Moal Coachbuilders спорткар прошел косметическую реставрацию.

Легендарный McLaren F1 мечта любого коллекционера. Было выпущено всего 106 экземпляров. Из них лишь 64 предназначены для дорог общего пользования.

Под капотом у них 6.1-литровый V12 от BMW, мощностью 627 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Коробка — шестиступенчатая «механика» с трехдисковым углепластиковым сцеплением, разработанная в сотрудничестве с американской фирмой Wiesmann Transmissions. Разгон до "сотни" за 3,2 секунды. McLaren F1 на протяжении 12 лет (с 1993 по 2005 годы) удерживал статус быстрейшего серийного спорткара в мире — 386 км/ч.

Этот экземпляр 25-й по счету дорожный суперкар. При этом он единственный окрашен в особый цвет Creighton Brown. Салон отделан кожей Light Tan и Dark Brown.

Большую часть жизни суперкар провел в Японии, а сейчас он в США.

Пробег всего 390 км! Он до сих пор на заводских шинах Goodyear Eagle F1.