17k
4 года назад · 11 фото · 7879 просмотров · 24 комментария
Спецавтомобили Горьковского автозавода: "Волги" «догонялки» и их реальные характеристики (11 фото)
Среди советских автолюбителей об этом автомобиле слухов ходило немало. Речь про специальную модификацию "Волги" для КГБ, с мощным двигателем V8. Что это за машины, какие у них характеристики и в каком количестве их выпустили - узнаем в этой статье.
ГАЗ-М-20Г
В 1962 году по заказу КГБ СССР была создана специальная модель Волги «повышенной динамики» — ГАЗ-23. Автомобиль оснащался 195-сильным двигателем V8, автоматической трехступенчатой коробкой передач и главной передачей от ГАЗ-13 Чайка. Внешне автомобиль в задачи которого вменялось скрытое наблюдение или сопровождение, никак себя не выдавал и выглядел аналогично ГАЗ-21. Даже выхлопные патрубки V-образного мотора были сведены в один, как на стандартных Волгах.
ГАЗ-23Б с улучшенной отделкой интерьера
Под скорлупой кузова отличий имелось гораздо больше. Специалисты серьезно усилили передние лонжероны кузова, а также установили новый увеличенный радиатор системы охлаждения. Подвески переработали — спереди внедрили усиленные пружины с прутком увеличенного диаметра, а сзади рессоры увеличенной толщины. Кроме того путем установки оригинального тормозного цилиндра и барабанов с износостойкими колодками, значительно повысили эффективность тормозной системой.
Подкапотное пространство ГАЗ-23
В результате всех переработок по сравнению с ГАЗ-21 масса ГАЗ-23 увеличилась на 300 кг (до 1780 кг). При этом динамические данные «догонялки» серьезно возросли. Так до 100 км/ч «Волга КГБ» разгонялась всего за 16 секунд, на 18 секунд меньше чем стандартная машина и на 2 секунды меньше нежели ГАЗ-13 Чайка! Максимальная скорость ГАЗ-23 составляла 170 км/ч.
Всего с 1962 по 1970 год собрали 603 экземпляра.
Всего с 1962 по 1970 год собрали 603 экземпляра.
Интересный факт — один из автомобилей имел кузов универсал и внешне соответствовал ГАЗ-22В. Кроме того под нужды собственной кинофотолаборатории в единственном экземпляре газовцы создали уникальный универсал с люком в крыше и технической «начинкой» ГАЗ-23. Создание этой машины никак не афишировалось, и по документам она проходила как ГАЗ-22В.
Уникальный универсал ГАЗ-22В V8 для кинофотолаборатории
В след за началом массового выпуска ГАЗ-24, появилась и его супермодификация ГАЗ-24-24. Новая «Волга КГБ» получила модернизированный 8-цилиндровый мотор от Чайки объемом 5,53 л мощностью 195 л.с. В паре с ним по-прежнему работал 3-ступенчатый «автомат». Как и на предыдущей «догонялке», кузов ГАЗ-24 усилили в передней части, сообразно усовершенствовали подвески и тормоза. Кроме того серьезно перекомпоновали моторный отсек. Там разместили гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель тормозов, отказоустойчивый двухконтурный коммутатор системы зажигания и более мощную аккумуляторную батарею. Снаряженная масса быстроходной «двадцатьчетверки» составляла 1750 кг. Разгон 0-100 км/ч — 15 секунд, максимальная скорость 190 км/ч.
ГАЗ-24-25
Существовала также экспортная модификация ГАЗ-24-25 в основном применявшееся Девятым управлением КГБ. В техническом плане она полностью соответствовала ГАЗ-24-24, но имела экранированное электрооборудование и дополнительные крепления для аппаратуры спецсвязи в багажнике. По мере начала выпуска в 1987 году ГАЗ-24-10 появилась соответствующая версия спецмашины — ГАЗ-24-34 получившая все преимущества модернизированной Волги, и двигатель оснащенный системой принудительной вентиляции картера.
По сравнению с предшественником, выпуск 8-цилиндровых ГАЗ-24 был куда обширнее — всего с 1979 по 1991 год выпустили 2131 единиц всех модификаций.
По сравнению с предшественником, выпуск 8-цилиндровых ГАЗ-24 был куда обширнее — всего с 1979 по 1991 год выпустили 2131 единиц всех модификаций.
ГАЗ-24-34
В 1981 году параллельно с ГАЗ-24, Горьковский автозавод приступил к производству «номенклатурной» Волги ГАЗ-3102. От базовой модели она отличалась улучшенным экстерьером и интерьером. Модернизации подверглась ходовая часть, впервые в практике завода появились дисковые передние тормоза и тандемный вакуумный усилитель. Кроме того предусмотрев зоны деформации кузова и изменив расположение топливного бака, конструкторы улучшили пассивную безопасность автомобиля.
ГАЗ-31013 в предсерийном варианте оформления кузова
Чиновникам строгий ГАЗ-3102 очень понравился, так что появление «догонялки» на его основе было лишь делом времени. Первые 4 автомобиля под индексом ГАЗ-31012 собрали в 1985 году. По традиции от базовой машины — «Волга КГБ» отличалась усиленными кузовом, подвеской и тормозами. Донором силового агрегата послужил ГАЗ-14.
ГАЗ-31013
Помимо закамуфлированного под «ноль вторую» ГАЗ-31012, в 1988 году начался выпуск ГАЗ-31013. В отличие от собратьев этот автомобиль никак не скрывался и щеголял сдвоенными патрубками выхлопной системы и стандартным селектором АКПП.
Выпуск моделей 012 и 013 получился довольно ограниченным, до 1991 года собрали всего 136 автомобилей.
Выпуск моделей 012 и 013 получился довольно ограниченным, до 1991 года собрали всего 136 автомобилей.
Метки: #Chevrolet Corvette #Hummer #Авто #автомир #автомобили #самоделка
Дрова
тупо Ctrl+С Ctrl+V не читая? Как "фаршированная" М20 не отличалась от М21? По простому- Победа от 21-й волги....
Написали бы просто мотор от ЗИЛ- 130 или Газ-53, а то "V-8".
Как с 200ста силами под капотом можно до сотки за 15 секунд раззгоняться?
Вот, нашел.
Цитирую:
Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) , model year 1968, version for North America U.S. (up to early-year)
1968 Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) specs
manufactured by Ford (USA) in United States
4-door sedan body type
RWD (rear-wheel drive), automatic 3-speed gearbox
gasoline (petrol) engine with displacement: 4727 cm3 / 288.5 cui, advertised power: 145.5 kW / 195 hp / 198 PS ( SAE gross ), torque: 390 Nm / 288 lb-ft, more data: 1968 Ford Fairlane 500 4-Door Sedan 289 V-8 Cruise-O-Matic (aut. 3) Horsepower/Torque Curve
characteristic dimensions: outside length: 5108 mm / 201.1 in, width: 1892 mm / 74.5 in, wheelbase: 2946 mm / 116 in
reference weights: base curb weight: 1468 kg / 3236 lbs
how fast is this car ? top speed: 176 km/h (109 mph) (©theoretical);
accelerations: 0- 60 mph 9.9© s; 0- 100 km/h 10.5© s (simulation ©automobile-catalog.com); 1/4 mile drag time (402 m) 17.3© s (simulation ©automobile-catalog.com)
Как мы видим, машина из 60-х, тоже с V8, с трехступ.автоматом и разгоняется сильно лучше волги 21 с v8.
Ссылка: https://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/fairlane_usa_6gen/fairlane_usa_6gen_500_4-door_sedan/1968.htmlhttps://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/fairlane_usa_6gen/fairlane_usa_6gen_500_4-door_sedan/1968.html
78 год -- это немного не 60-е, когда был разработан мотор V8, который ставился на 21-е Волги-догонялки.
R6 -- это не совсем V8, хотя бы по массе.
Снаряженная масса Опеля 1500 кг тоже как бы не 1800 кг у ГАЗ 24-24.
68 год и 62 год как бы тоже большая разница, но соглашусь -- это все 60-е, особенно по сравнению с предыдущим примером.
Масса автомобиля тоже значительно различается, объем двигателя у американца тоже существенно меньше, значит легче, значит другая более правильная развесовка и т.д.
Я больше о том, что даже в западной европе в то время, охотно ставили трехступки на довольно большие автомобили, и эти автомобили для своего времени были вполне динамичными.
Понятно, если в сравнении с механикой автомат на волге весит на 400 кг больше,(!)динамика страдает, но страдает она не из-за трехступенчатости коробки, а из-за указанных вами же проблем: избыточности массы агрегатов -двигателя и коробки и по-видимому их архаичной кострукции (шестерка на опеле уже впрысковая).
Но автомат трехступенчатый опять же)
То есть не была настолько критична нехватка 4-й -5-й или 6-й ступеней-автомобиль и на трех ехал вполне нормально, показывал достойную динамику и макс.скорость.
Напоминаю, изначально разговор:
Как можно с 200лс разгонятся за 15 с? -с трехступенчатым автоматом-легко.
Вот куча примеров лучшей динамики с трехступкой, да и на muscle-carы их ставили активно. А там была серьезная борьба за скорость. И четырехступки в мире уже производили в конце 60-х, напр, мерседес-бенц.
Проблема плохой динамики волги 24 с v8 - скорее сам архаичный автомат, добавлявший массу сопоставимую с полным салоном людей (судя по тому, что с механикой она весила 1400кг) и архаичный же двигатель. Архаичный автомат-медленный по переключениям, а не по ступеням и тяжелый. Вот и объяснение.
Конечно, загружаем на заднеприводном авто нос такой масой вдобавок, и все, приехали.