17k
4 года назад · 4 фото · 2137 просмотров · 42 комментария
Непохожий на других: почему у «Запорожца» двигатель размещался сзади? (4 фото + 1 видео)
«Запорожец» стал по-настоящему народным транспортным средством, которое мог себе позволить почти каждый житель Советского Союза. Но почему двигатель расположен в задней части?
Возможно, технические способности автомобиля были не самыми выдающимися, но водителей это не расстраивало. Эта машина обладала одной интересной особенностью, выделяющей её из числа всех автомобилей. Согласно инженерной разработке, двигатель у запорожца всегда помещался в заднюю часть.
Бюджетный автомобиль
Начиная с 1960-х годов, запорожец стал одним из самых доступных и бюджетных автомобилей. Главный плюс этой машины заключался в его предельной экономичности. К сожалению, в угоду этой экономичности приходилось считаться с некоторыми условиями комфорта и другими положительными сторонами привычных автомобилей.
Экономия на производстве приводила, например, к тому, что в салоне запорожца крайне плохо функционировала система охлаждения и отопления. Печка в машине работала очень плохо, поэтому зимой в салоне было так же холодно, как и на улице. А накапливаемое тепло после остановки быстро испарялось. Летом же, напротив, в салоне было очень жарко.
Звук, издаваемый мотором запорожца, тоже был малоприятным. Вообще, в целом, эта машина представляла собой не лучший вариант транспортного средства, однако в советское время это был единственный доступный вариант, поэтому выбирать не приходилось.
Звук, издаваемый мотором запорожца, тоже был малоприятным. Вообще, в целом, эта машина представляла собой не лучший вариант транспортного средства, однако в советское время это был единственный доступный вариант, поэтому выбирать не приходилось.
Почему двигатель находится сзади?
Главной особенностью запорожца было нетипичное расположение двигателя — он находился в задней части машины. Автомобили с подобным расположением моторной системы в это время уже производились, однако они были предназначены для пользования водителями-инвалидами и не предусматривались для будничного использования. Поэтому возникла необходимость создать подобный общедоступный автомобиль.
Двигатель в запорожце располагается сзади не по беспричинной прихоти производителей. У такой комплектации есть свои плюсы. Например, общая масса заднеприводного автомобиля в такой ситуации становится в несколько раз меньше, поскольку отсутствуют части, необходимые для передней двигательной системы, но абсолютно ненужной сзади. За счёт этого салон запорожца становится более просторным.
Помимо этого, обеспечивается наиболее удачная шумоизоляция, поскольку моторный отсек находится дальше от пассажиров. Правда, для прохожих на улице звук мотора всё-таки будет слышен во всей красе… В целом, подобное расположение помимо технических преимуществ обеспечивает низкую себестоимость транспортного средства.
Помимо этого, обеспечивается наиболее удачная шумоизоляция, поскольку моторный отсек находится дальше от пассажиров. Правда, для прохожих на улице звук мотора всё-таки будет слышен во всей красе… В целом, подобное расположение помимо технических преимуществ обеспечивает низкую себестоимость транспортного средства.
Есть ли недостатки у заднеприводного автомобиля?
Конечно же, нет худа без добра. Поэтому заднее расположение двигателя помимо преимуществ несёт с собой и ряд довольно значительных недостатков. Самый главный минус запорожца — слишком сильная «поворотливость».
Из-за того, что центр тяжести смещён на заднюю часть автомобиля, потому что там находится двигатель, машину даже при самых некрутых поворотах может заносить. Поэтому приходится быть максимально внимательным, чтобы никуда не заехать при повороте или не закружить на зимнем гололёде. А подобные примеры, как мы знаем из советского кинематографа, случались довольно часто…
Плюс ко всему, подобные манёвры могли случиться и во время торможения. Поэтому управлять запорожцем было сравнительно трудно, и требовалось длительное время, чтобы привыкнуть к этому непростому транспорту.
Помимо этого заднее расположение двигателя добавляло проблемы для топливной системы. Расположение топливного бака в таких условиях становилось более трудоёмким. Но несмотря на свою неказистость и отсутствие привычного комфорта запорожец всё равно считался самым популярным автомобилем в советский период.
Плюс ко всему, подобные манёвры могли случиться и во время торможения. Поэтому управлять запорожцем было сравнительно трудно, и требовалось длительное время, чтобы привыкнуть к этому непростому транспорту.
Помимо этого заднее расположение двигателя добавляло проблемы для топливной системы. Расположение топливного бака в таких условиях становилось более трудоёмким. Но несмотря на свою неказистость и отсутствие привычного комфорта запорожец всё равно считался самым популярным автомобилем в советский период.
Популярным он был по одной единственной причине - все остальное купить это очередь на несколько лет. Не видел ни одного владельца запора, который с теплотой бы о нем отзывался. Скорее от безисходности
У автора получился пост с точностью до наоборот. Во первых, "Запорожец", ни 30-ка ни 40-ка, "экономичным", как пишет автор, никогда не был. На счёт печки, жара была в салоне несусветная, т.к. стоял бензиновый отопитель, который нагревал салон мгновенно. Если владельцу было лень ремонтировать вышедшую из строя печку, это его личное дело. А вот "системы охлаждения", в советском автопроме, для обычного потребителя не существовало и вовсе. О нагруженном заднем мосту и проходимости "Запорожца" можно и сейчас найти в ролики в Ютубе, где стоковое авто разрывает шаблоны и границы разумного. А секрет компоновки автор так и не раскрыл. Что бы не утомлять инженерными рассуждениями скажу коротко, компоновка досталась от "горбатого" ЗАЗ 965, которому, в свою очередь, досталась от прообраза - итальянского "Фиат" 126П.
становится в несколько раз меньше.
Вы бы еще сказали меньше на 5 порядков.
Блин вы вообще понимаете что значит в несколько раз меньше. это значит что если обычный автомобиль весит 1000 кг то в несколько раз меньше это 300 кг к примеру. Афтар мозг включай.
А у автора кардан весит больше всего автомобиля.
с львовскими автобусами та же история.
естественно это шутка с длиннющей бородой. есть здесь кто то кто водил эти ЛАЗы. у всех , наверное, левая рука накачанная, а правая - более подвижная и гибкая.
ОЧЕНЬ смелое заявление!
Ещё Татру 613 забыли, та вообще представительского класса была (по тем временам, в СССР и ЧС)
Для представительских инвалидов!
И что не так в заднемоторках? Слышите, владельцы Феррари и Ламборгини, у вас инвалидки.
Для сравнения-разрез ЗАЗа и схема ламбо.
Я вообще не понимаю почему в допереднеприводный период двигло обычно располагали спереди? Тянуть кардан через весь салон, такое себе удовольствие.
Достоинства есть, но есть и довольно сильные недостатки:
Целый ряд дефектов управляемости склонность к «избыточной поворачиваемости», плохая курсовая устойчивость и недостаточная эффективность рулевого управления из-за недостаточного сцепного усилия на передних колёсах, особенно на высоких скоростях и на дорогах с плохим коэффициентом сцепления; повышенная чувствительность к боковому ветру;
Затруднённое охлаждение двигателя, усложнённое отопление салона; при воздушном охлаждении двигателя или заднем расположении радиатора жидкостного охлаждения требуется мощный вентилятор принудительного охлаждения, потребляющий дополнительную мощность, соответственно топливо; при выносе радиатора вперёд охлаждение двигателя улучшается, возникает возможность использовать более экономичный электровентилятор, но уменьшается и без того небольшой объём багажного отсека, к тому же, появляются длинные теплотрассы, проложенные через весь кузов, что увеличивает потери тепла и создаёт повышенную вероятность появления в них воздушных пробок;
Большая длина приводов от рабочего места водителя к двигателю и трансмиссии;
Трудности с расположением топливного бака в безопасной зоне (при расположении сзади повышается пожароопасность, при переднем возникает вероятность деформации при аварии);
Большая нагрузка на опоры двигателя при трогании с места;
Трудности с построением эффективной выхлопной системы и системы глушения шума двигателя, их настройки из-за малой доступной длины;
Длинный задний свес, особенно при продольном расположении двигателя;
Объём багажного отделения обычно меньше, чем при «классической» компоновке, из-за больших ниш передних (поворотных) колёс и расположения деталей рулевого управления;
При использовании высокого рядного или V-образного двигателя затруднено, или даже вовсе невозможно, создание грузопассажирских модификаций;
По сравнению с переднеприводным, при том же объёме салона, длина кузова заднемоторного автомобиля расходуется нерационально из-за расположения багажного отсека спереди
До недавнего времени ставили сзади двигатель, скажем в Смарте, но там он был под полом, не сильно ограничивая багажник. В спортивные автомобилях движок в заднем свесе есть разве что у 911-х линейки порше, но это дань традиции скорее, спортивности такая схема мало добавляет. У супер- и гиперкаров двигатель обычно находися в пределе колесной базы, а не выходит в задний свес, как у запорожца.
Нормальное охлаждение двигатея возд.охлаждения при такой схеме возможно лишь при движении, а при жаре и плотном трафике-одни проблемы.
По шуму, запорожец был однозначно шумнее жигулей.
На самом деле, разрабатывая новую машину смотрели на немцев, а стоило посмотреть на французов или англичан, уже внедривших переднеприводные бюджетные модели с кузовами хетчбек, что остин мини, что де шво..
Проходимость того же 2cv и даже "Оки" тоже на уровне современных переднеприводных кроссоверов, если не лучше.
Заднемоторными были и чешские легковушки, те-же Татры к примеру, причем с воздушным охлаждением.
Кстати, тот-же Порш имел корни от чешских разработок.
Из-за заднего расположения двигателя, и отвратительного воздушного охлаждения, мотор очень часто перегревался
Если имелась голова и руки, то двигатель Запорыжки не перегревался. Знаю по собственному опыту владения таким.
На самом деле систему упростили до минимума сознательно, чтобы максимально удешевить. ЗАЗ в то время переживал не лучшие времена: все деньги из министерства автомобильной промышленности уходили в Тольятти, немного на ГАЗ и ЗИЛ, а про ЗАЗ вообще забыли и не выделяли ни копейки.
Так что производство запорожца было необходимостью, чтобы завод мог выжить. [мат]ыло скопировано с шевроле, но много было и своих интересных разработок. Что ни говори про хохлов, но что тогда, что сейчас там много хорошо технически подкованных специалистов.
"... в советское время это был единственный доступный вариант, поэтому выбирать не приходилось".
Что автор понимает под доступностью? Что дорогие Волги и Жигули могли позволить себе очень многие и поэтому годами стояли в очереди на эти автомобили. Или втридорога отрывали с руками Волги и Жигули на легальных и нелегальных авторынках. Или что Запорожец никто не покупал даже за небольшую цену. Что?
"дорогие Волги и Жигули могли позволить себе очень многие и поэтому годами стояли в очереди на эти автомобили"
Ой ли. Прям очень многие? Копили годами, если не 10-тилетиями. С ЗП 100-200 руб. на ту же жигу ~6 т.р. надо было не жрать 3-6 лет копить. Так что заз за 4 т.р. вполне себе конкурентная цена. А очереди были совсем по другой причине.
По какой другой причине были очереди? В том-то и дело, что копили и могли скопить - жилье и ЖКХ почти даром, еда доступная, все социальные блага доступны и бесплатны - от качественного образования всех уровней до медицины. Кредиты в банке - пожалуйста, под небольшой процент. Инфляции нет. Поэтому, да - копили и покупали нормальные машины, в том числе, простые работяги - кто работал и не пропивал по жизни всё.
"почему у «Запорожца» двигатель размещался сзади?" Да потому что у хохломордых всё через жопу было
Батя за этой кукарачей скатался из БССР на завод-производитель, пока гнал домой, пришлось заменить чуть ли не половину проводки. Рожно ещё то было.
Это как пользоваться. Сколько их у деда было, и лишь у одной были проблемы с коробкой.
Посмотрел Кириллова. "...Старая очередь распалась, образовалась новая очередь..." Аж вздрогнул. Вся моя юность прошла с очередями. Нет, ребята, в прошлое не хочу. Одна отрада - молодой был. А так идет он нахер, этот ЭСЭСЭСЭР.
В воздушной системе охлаждения двигателя не было отопителя салона. Печка была бензиновой. Поэтому говорить о том, что после остановки тепло быстро уходило - нелепо. Наоборот, печка грела и при неработающем двигателе.
При чем грела так, что зимой можно было в футболке сидеть. Правда если она работала, а это бывало не всегда...
Любую вещь можно запороть если за ней не ухаживать. Главной проблемой Запорожской печки было то, что она сильно высасывала аккумулятор и надо было вставать так, чтоб выхлоп печки не попадал в воздухозаборник.
печка у запоргана была капризная, но кочегарила ояибундестаг. на бензине же работала, причем практически сразу шло тепло. а в целом жутчайшая поделка, кривая копия нсу принц. на шеви корвэйр он похож только количеством колес и расположением дрыгателя. так и до поршака можно дойти. а что, две калитки, пихло сзаду, да воздушного охлаждения.
Так уж и не похож! Почти в всех тогдашних бюджетных машин в мире такая конструкция - маломощный двигатель воздушного охлаждения сзади. Дешево и сердито.
Именно! Достоинство ещё и в том, что для ремонта и обслуживания этого автомобиля не требовалось высокой квалификации и хитрых специальных приспособлений.
Двигатель был сзади, потому, что за основу при конструировании Запорожца, был взят Chevrolet Corvair - достаточно удачный компактный автомобиль с задним расположением двигателя воздушного охлаждения.
Впрочем , смотрите сами :
только разница между ними наверно лет в 10.....
Ваще-то такая компоновка началась ещё ЗАЗ-965, причем здесь NSU Prinz? Там только дизайн похож, так то мода тех времен.
В конце 1959 в США публике был представлен Chevrolet Corvair, компактный (по американским меркам) автомобиль с заднемоторной, заднеприводной компоновкой и двигателем воздушного охлаждения. Образец Chevrolet Corvair находился в распоряжении НАМИ, а позднее был передан на Запорожский автозавод, и далее на Мелитопольский моторный завод, с целью изучения системы охлаждения двигателя. Впрочем, заводские дизайнеры конструкторско-эспериментального отдела «Коммунара» всё же постарались по возможности развести внешность своего автомобиля с североамериканской моделью