17k
4 года назад · 7 фото · 4326 просмотров · 26 комментариев
«Тихий» провал Chevrolet Viva: почему хороший российский автомобиль превратился в аутсайдера (7 фото)
23 сентября 2004 года на совместном предприятии GM-АвтоВАЗ состоялся торжественный запуск производства Chevrolet Viva. Тогда на автомобиль возлагались большие надежды. Ладно скроенный, симпатичный седан с хорошей родословной, казалось идеально подходил для активно растущего рынка РФ. Однако из-за жадности руководства СП и организационных проблем, судьба машины сложилась не слишком удачно.
Chevrolet Viva представлял собой почти полную копию Opel Astra второго поколения образца 1998 года. Конструктивно автомобиль вполне соответствовал духу своего времени: переднеприводная компоновка, бензиновый 4-цилиндровый двигатель, спереди классическая независимая подвеска типа Макферсон и полузависимая балка сзади, тормоза всех колес дисковые с усилителем и АБС. Машина относилась к компактному классу: длина — 4252 мм, ширина — 1709 мм. Мотор предлагался только один — бензиновый 16-клапанный Opel Z18XE объемом 1,8 л и мощностью 125 л.с. К нему в пару предлагалась механическая 5-ступенчатая КП, «автомат» был не предусмотрен в принципе.
Chevrolet Viva GLS
Адаптация Вивы к российским условиям свелась к установке подвески с пакетом плохих дорог, который включал в себя увеличенный на 10 мм клиренс и защиту двигателя. Кроме того имелась дополнительная защита тормозных магистралей и бензобака. Аналогичные «опции» в обязательном порядке устанавливались на оригинальные Астры для нашего рынка.
Внешне Chevrolet Viva от немецкого аналога можно было отличить по эмблемам Шевроле, огромному светоотражателю на крышке багажника, хромированным накладкам на зеркалах, измененной решетке радиатора и оригинальным колесным дискам от отечественной фирмы K&K. Кроме того взамен стандартного переднего бампера Opel Astra, в улучшенной комплектации GLS, устанавливался более модный бампер от Opel Astra Coupe.
Внешне Chevrolet Viva от немецкого аналога можно было отличить по эмблемам Шевроле, огромному светоотражателю на крышке багажника, хромированным накладкам на зеркалах, измененной решетке радиатора и оригинальным колесным дискам от отечественной фирмы K&K. Кроме того взамен стандартного переднего бампера Opel Astra, в улучшенной комплектации GLS, устанавливался более модный бампер от Opel Astra Coupe.
Огромный катафот между задними фонарями смотрелся не к месту
Между тем доля российских компонентов в автомобиле была исчезающе мала. Помимо вышеозначенных колесных дисков в России изготавливались: решетка радиатора, катафот крышки багажника, обивка сидений и решетка радиатора. Учитывая сборку, окраску и сварку кузова степень локализации достигала всего лишь 10%. Машинокомплекты поставлялись с завода в Польше, куда в 2004 году из Германии перенесли производство Opel Astra второго поколения. Тем не менее планы по увеличению доли российских компонентов имелись. С вводом полноценного штамповочного производства, локализацию планировалось довести до 40%, а позднее после открытия моторного завода Opel в течение трех лет она должна была превысить 80%.
Большое количество импортных комплектующих естественным образом сказалось на стоимости автомобиля. На старте Chevrolet Viva предлагалась в двух комплектациях — L и GLS. Базовая L предусматривала наличие ABS, усилителя руля и антипробуксовочной систему. При этом не имелось даже подушек безопасности и электростеклоподъемников. В улучшенной GLS имелись две подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, электростеклоподъемники и регулируемая рулевая колонка.
За автомобиль в базовой комплектации просили 330 тысяч рублей, за топовую версию на 100 тысяч больше. К примеру за новенький Форд Фокус в похожей комплектации (правда с мотором 1,6 л) просили 325 тысяч, а за ВАЗ-2110 (также с двигателем 1,6 л) — 225 тысяч рублей. В общем-то объявленная стоимость Шеви Вивы соответствовала рынку и была вполне конкурентоспособна. По крайней мере в планах.
За автомобиль в базовой комплектации просили 330 тысяч рублей, за топовую версию на 100 тысяч больше. К примеру за новенький Форд Фокус в похожей комплектации (правда с мотором 1,6 л) просили 325 тысяч, а за ВАЗ-2110 (также с двигателем 1,6 л) — 225 тысяч рублей. В общем-то объявленная стоимость Шеви Вивы соответствовала рынку и была вполне конкурентоспособна. По крайней мере в планах.
Белые шкалы приборной панели — еще одна прерогатива комплектации GLS
В условиях активно растущего рынка руководители СП GM-АвтоВАЗ уже в 2005 году планировали выпустить 7500 автомобилей, а еще через год предприятие должно было выйти на полную мощность в 17500 машин в год. Однако в 2004 году удалось выпустить всего 456 автомобилей. Из-за организационных проблем не удалось вовремя запустить штамповочное производство.
1,8-литровый мотор наделял машину довольно неплохо динамикой. От 0 до 100 км/ч он разгонялся за 9,4 секунды, а максимальная скорость достигала 200 км/ч
Кроме того General Motors и Волжский автозавод не смогли договориться о строительстве моторного завода, а без него обеспечить приемлемый уровень локализации, а значит и адекватной стоимости автомобиля было невозможно. Едва начались реальные продажи, как Chevrolet Viva (в комплектации GLS) подорожал до 480 тысяч рублей. Как следствие автомобиль резко потерял свою рыночную привлекательность. Худо-бедно в 2005 году тольяттинскому СП удалось реализовать 2090 автомобилей. А далее огромный спад продаж, в 2006-м продано — 876 машин, в 2007-м — 984. Следующий год стал последним в истории Шеви Вивы. Всего было выпущено 4426 автомобилей.
Метки: #Chevrolet #Chevrolet Viva #Авто #АвтоВАЗ #ВАЗ #автомир #автомобили
Ну Волгу Сайбер выпускали и что? Много их покупали??? Какой смысл людям впаривать устаревшее?.. Кто хотел, тот шел и покупал Астру! Хотя бы сборка не кривыми лапками ВАЗа, тем более в 2004ом!
Да, эта машина и сейчас лучше автовазов.
"Российского " там, даже не никотин на стенах, который то же сделан из импортных сигарет. Воздух - вот что там родное, а все остальное сделали дяди-инженеры 30 лет назад в Европах и США.
Ты думаешь в нынешнем автовазе есть что то российское?
Автоваз хотел повторить успех Dewoo Nexia, но не срослось.
скорее, АвтоВаз хотел повторить свой собственный же успех с устаревающим Фиатом (нашей "Копейки"). Но к этому времени народ у нас уже распробовал новые модели и покупать новый-старый Опель как бы уже нафиг не надо ему было...
Для 2005г, отдать за опеля $15к, довольно сомнительное предприятие. При наличии того же Лачика, 9-го Лансера или [мат]дой конец Черато. И это не вспоминая Альмеру классик. В этом и ответ почему она была не нужна.
аудюхи 200ки хочешь турбо хочешь кватро ,хочешь турбо кватро 98 года от 2500до 3000баксов)))полные рынки и запчастей))бери и катайся)какие такие 15к нах оно всралось.
Древнее говно,по цене топовой машины. Тогдашние лидеры рынка Фокус,Ланцер,Альмера- были дешевле и гораздо лучше.
Ничего не имею против "астры" ,но в это время была уже лачетти, внешне которая смотрелась гораздо красивей. Да и по технической части лачетти очень не плохой автомобиль
По техническом части Лачетти идентичны Астрам. И каталожные номера на детали одинаковые, джиэмовские.
Очень не плохой? Очень не плохой?!!!
Да это лучший!
440 тыс. пробег без капиталки. За 440 тыс. - 3 раз меняли стойки и 5 раз рычаги/стабилизаторы. Раз 10 ремни, ролики и провода зажигания. Помпу два раза, сцепление два раза, сальники два раза, генератор один раз, трапецию дворников один раз, термостат один раз. ВСЁ. Ну прокладку клапанной крышки раз 20, это болезнь.
Сначала ездил я, потом жена, теперь отдали старшему - продолжает ездить. 11 лет машине. Проехала всю европейскую часть РФ от Нарвы до Перми и от Ухты до Севастополя по любым дорогам.
Если бы продолжали производить, купил бы еще.
Для сравнения в семье ниссан патрол Y61 и кашкай. Патрол ещё куда ни шло, тоже танк тот ещё, а кашкай - попсовая машинка для езды в булочную по ровной городской дороге.
Уж не стал так писать,а то начнётся нытьё про "корейские помойки".Наблюдаю и обслуживаю две машины:хэтч 1.4 2007,седан 1.6 2011.К седану даже толком не подходил,там ток масло и расходники.На хэтче:рулевой карданчик(ещё бы ездил и ездил,хозяин даже с минимальным люфтом не согласен),сцепа-на примерно 220к,помпа один раз,ремень грм 3 раза.И всё,пробег 395к.И самое главное не гниёт!!!!!Про подтекание масла из клапанной:ставь алюминиевую крышку на герметик,я даже прокладку не ставил-ну собственно всё!
У меня седан 1.4 2010 года. Я просто считаю эту машину лучшей в мире. У меня были: копейка, пятерка, девятка, опель вектра, мазда 323, мерседес w203, ТЛК 100, лексус рх300. Но лачик я люблю и уважаю как транспортное средство.
По факту это Opel Astra G. В Европе ее уже сняли с производства в 2004 году. А у нас решили выпускать, как типо совместный проект GM-Автоваз. Но не зашло, т.к. лучше было пригнать с Литвы, Латвии бэху 10 летнюю или с владика япокшку, которые гораздо круче были.
Новое со старым, да буду сравнивать. У меня была пятерка люксовая в 39 кузове. Там даже внутренние кармашки дверей были бархатом обшиты, деревянные вставки в дверях и на панели, смотрелись очишуенно. Мотор м54 3.0 литра надежный как танк и акпп гидротрансформатор. Не ссаные повершифты и вариаторы. И это 2007 год. А там что было? Шеврле вива-дрочипотка на мешалке в нищенском салоне?
не, ну тут каждому своё. зато то ведро на гарантии, пусть не долго, пусть с проблемами. а сколько рейка на бэху стоит? 32 13 6 751 745 - от 100 тыр. про гавно с помоек, с контрактом мусорки, плз не надо) авто надо обслуживать оригинальными и новыми запчастями.
Не ну это понятно. Если бумер решил нагнуть на бабки, он нагибал))) По гарантии да можно было там основные сложные узлы и поменять.
Из 90-х годов.
Согласен с вами полностью! Нет ничего лучше, чем новая машина купленная в салоне.
чем он был хорошим? вот просто любопытно. с чпокусом в те года и рядом не стояла. ещё чуть добавь, вот тебе и лансер, который до сих пор вполне нормально смотрится. а все эти недошевролеты, ну очень на любителя.
Шевроле -Российский автомобиль?
да это даже и не шевроле.....))))))) наипалово кругом))))
В 2007 году я отцу покупал KIA Cerato, уже рестайлинговую. Она с автоматом и климат-контролем стоила чуть ли не дешевле.