364k
4 года назад · 8 фото · 4494 просмотров · 20 комментариев
ВАЗ-1111 «Ока»: первый и последний советский «кей-кар» (8 фото)
«Ока» — в сознании многих отечественных автолюбителей воспринимается как автомобиль несерьезный и в чем-то даже ущербный. В народе принято потешаться над владельцами этой машины, а уж сколько анекдотов про нее выдумано — не счесть. Между тем по своей конструкции и функциональности, ВАЗ-1111 был весьма достойным автомобилем, ничем не уступающий импортным аналогам.
История ВАЗ-1111 началась с инициативного проекта инженеров Серпуховского мотоциклетного завода (СМЗ) по созданию микролитражного автомобиля для инвалидов. В кооперации со специалистами НАМИ в 1981 году они построили первый опытный экземпляр переднеприводного микроавтомобиля НАМИ-0231. Машина получилась откровенно сырой и к серийному выпуску совершенно неприспособленной. Потребность в таких автомобилях в СССР была довольно серьезная, не менее 20 тысяч автомобилей в год. Однако свободных производственных мощностей СМЗ не имел. Как следствие Минавтопром принял решение подключить к проекту Волжский и Камский автозаводы.
Финальный вариант дизайна в пластилиновом макете
Основная конструкторская работа легла на плечи специалистов АвтоВАЗа. Инженеры СМЗ занимались разработкой элементов ручного управления для людей с ограниченными возможностями, а специалисты КамАЗа помогали в испытаниях и доводке машины. В то же время проект получил обозначение ВАЗ-1111 Ока.
Ока проектировалась по современной, общемировой компоновочной схеме с поперечно расположенным силовым агрегатом, независимой передней подвеской МакФерсон и кузовом типа хэтчбек. Специалисты пришли к мнению, что для машины подобного класса наиболее оптимальным будет 2-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель водяного охлаждения. Для максимального удешевления конструкции и унификации, мотор для Оки получили путем «распиливания» 4-цилиндрового двигателя ВАЗ-2108 пополам. Полученный агрегат рабочим объемом 649 см3 выдавал 29 л.с., что на тот момент казалось весьма достаточным.
В пару к мотору разработали оригинальную, полностью синхронизированную и частично унифицированную с «восьмерочной» коробкой — 4-ступенчатую механическую КП. Подвески единообразны с ВАЗ-2108, что благоприятно отразилось на управляемости. Тормоза традиционные — спереди дисковые, сзади барабанные. Рулевое управление реечное — без усилителя.
В пару к мотору разработали оригинальную, полностью синхронизированную и частично унифицированную с «восьмерочной» коробкой — 4-ступенчатую механическую КП. Подвески единообразны с ВАЗ-2108, что благоприятно отразилось на управляемости. Тормоза традиционные — спереди дисковые, сзади барабанные. Рулевое управление реечное — без усилителя.
Daihatsu Cuore
Кузов проектировали с оглядкой на зарубежные аналоги. К примеру одним из референсов послужил японский Daihatsu Cuore (Mira) первого поколения. Экстерьер выполнили в прямолинейном, лишенных каких-либо излишеств дизайне — с незатейливой светотехникой, зато с регулируемыми из салона зеркалами, стеклоочистителем и подогревом на заднем стекле. Салон без излишеств, вмещал четырех человек. При этом посадочное место и ширина дверей были подобраны таким образом, дабы обеспечить удобную посадку людей с поврежденным опорно-двигательным аппаратом.
В целом у команды создателей получился сбалансированный, полноценный, хоть и небольшой автомобиль. Полноценный в данном случае означает то, что ВАЗ-1111 уверенно себя чувствовал не только в городе, но и на загородном шоссе. Кроме того он был способен перевезти четырех человек и 340 кг груза, при этом расходуя не более 5-6 литров на 100 км.
Автомобиль получил довольно удобный вход, а за счет повышенной высоты крыши не сильно обременял рослых седоков
Как и предполагалось по плану, ВАЗ-1111 Ока поступил в серийное производство сразу на трех заводах: КамАЗе, АвтоВАЗе и реконструированном СеАЗе (бывший СМЗ). Камский автозавод справился чуть быстрее и наладил производство машины в 1988 году. Вскоре производство выделили в отдельное предприятие ЗМА (Завод микролитражных автомобилей), где Ока выпускалась до 2006 года. На ВАЗе машину выпускали с 1988 по 1995 год, позднее ограничившись производством основных компонентов. На СеАЗе автомобиль собирали дольше всех — с 1989 по 2008 год. Всего суммарно на трех заводах произвели около полумиллиона машин, что делает ВАЗ-1111 одним из самых массовых микролитражных автомобилей отечественного производства.
Метки: #Авто #ВАЗ #ВАЗ ока #ВАЗ-1111 #автомир #автомобили #малолитражка
один раз мне довелось проехать в данном авто на пассажирском сиденье)))) в этот момент на трассе на скорости 90км нас обогнала фура)))))))) такого экстрима я больше не испытывал)))) нас чуть не сдуло с дороги)))))
Амортизаторы на автомобиле менять не пробовали?
не пробовал))) то корыто было не мое, я там пассажиром был)))))))
Ну, тады - ой))) У меня такая коробочка на нормальных амортизаторах на дороге как по рельсам едет - и встречные и попутные пофигу.
тут как говорится каждому свое)))) мне больше нравится когда машина тяжелая и широкая)))) от 1200 кг))) да и безопаснее когда все таки по капотом впереди 2 метра и V6 а не моторчик из лего))))
Согласен. Я, после того, как мне лаурельку разбили три года назад, по городу вообще предпочитаю на такси передвигаться. А Ока... Когда на этой коробушке доезжаешь туда, куда раньше не всегда на Уазе, обутом в 36-е симаксы, добирался, оно таки внушает некоторое уважение))) Но, до этих мест ехать приходится по трассе, так что, ходовая должна быть в порядке.
Бешенная табуретка, вполне носилась за 120, ехал однажды в снег с грязью пополам по ленинградке весной, старался не гнать, хотя и дорога была не сильно загружена перед Зеленоградом, ехал 100 км и трясся, боялся заноса в каше, вдруг мимо проскочила табуретка, не разбирая колеи, по каше и хоть бы хны.
Хорошая была машина. Я на ней 170000 проехал без проблем.
Милая кроха. И на вторичном рынке достаточно востребованная. Была.
Мы в моем детстве на "Оке" с семьей по каким только лесам за грибами/ягодами не мотались. Очень неплохая была машинка :)
А если застряла, то ее чуть не на руках можно было вытащить - легкая очень. Но из-за короткой базы, небольшой массы и переднего привода она и так по разным буеракам каталась лучше "семерок" и "девяток".
Была у меня Ока, совсем недолго.
Расход у неё и правда небольшой. Один раз по трассе вышло даже 4 литра на сотню. На дороге довольно устойчива. Проходимость порадовала.
Я ростом 180 и весом 120кг. Мне было вполне удобно. Правда заднее сидение было снято, а водительское было подвинуто максимально назад. Сидения кстати довольно удобные.
Печка просто жарит! Тоже из Копейки.
ОСАГО вышло не неё меньше тысячи :).
Минусов конечно тоже немало.
Экономили буквально на всём! Чего только торпеда стоит. Да её попросту нет! Пластиковый ободок вокруг копеечного показометра, а по бокам голое железо, обшитое поверх шумкой.
Дорогие запчасти. Те, которые не унифицированы с другими моделями ВАЗа. ШРУС как на иномарку стоил.
Забарахлил стартер, снял. Прошёлся с ним по ВАЗовским ларькам на рынке - ничего подобного не нашли. Зашёл в павильон, специализирующийся на стартерах/генераторах, мне сказали, что это мерсовский стартер и стоит кучу денег.
Пружины задние менял. Из ямы одной рукой приподнял машину, второй вытащил старую пружину и поставил новую :).
В принципе, если бы не проблемы с двигателем, то может и продавать её не стал.
Жаль, что у нас не считают нужным выпускать авто такого класса. Может и купил бы снова что-то подобное, только покачественнее сделанное.
А может кейс-кар?
"Кей-кар"©... капец, как будто нет нормальных русских слов.
хорошая машинка получилась, хоть со своими закидонами, но все же...