23k
4 года назад · 5 фото · 2144 просмотров · 12 комментариев
Snow Cruiser, который должен был покорить Антарктиду, но сгинул в её льдах (5 фото)
В начале ХХ века США занялись активным исследованием Антарктиды. Уже с первых экспедиций выяснилось, что для покорения Белого континента требуется специализированный транспорт.
В 1939 году один из исследователей и по совместительству талантливый инженер Томас Полтер построил уникальный полноприводный вездеход длиной 17 м, шириной 6 м и высотой 5 м. Гигант весом 34 т получил название Snow Cruiser (Снежный крейсер). Он оборудовался двумя дизельными двигателями суммарной мощностью 300 л.с. Они были сработаны в паре двумя генераторами, которые в свою очередь питали 4 электромотора расположенные непосредственно у колес.
Комфорт экипажа обеспечивал 1,5-этажный утепленный корпус на 5 человек с кухней и продовольственным складом. Кроме того в кузове находилось два запасных колеса и запас топлива на 8 тыс. км. Снаружи на крыше располагался разведывательный биплан Beechcraft. По сути Snow Cruiser являлся самой настоящей мобильной станцией.
Комфорт экипажа обеспечивал 1,5-этажный утепленный корпус на 5 человек с кухней и продовольственным складом. Кроме того в кузове находилось два запасных колеса и запас топлива на 8 тыс. км. Снаружи на крыше располагался разведывательный биплан Beechcraft. По сути Snow Cruiser являлся самой настоящей мобильной станцией.
По задумке создателя вытянутый и широкий корпус поможет Снежному крейсеру преодолевать различные трещины. Но реальность оказалась суровой. Попав в Антарктиду и едва съехав с трапа корабля вездеход тут же провалился в снег! Только установив двойные колеса машину удалось поставить на ход. Но толку от крейсера уже не было, проехав всего 148 км из него соорудили полярную станцию.
После начала войны крейсер бросили и он сгинул во льдах, больше его никто не видел.
После начала войны крейсер бросили и он сгинул во льдах, больше его никто не видел.
Метки: #Snow Cruiser #Авто #Антарктида #автомир #автомобили #вездеход #инересно
Так и осталось неясным, что же обеспечивало комфорт экипажа...
да, да, зато два раза пытался начать объяснять)))
Мне не ясно, как мог инженер проектировать "снегоход" без учета держащей способности снега??? Масса экспедиций на север многократно измеряла эту "несущую способность", экспедиции без всяких ведущих инженеров рассчитывали площадь лыж под соответствующий вес груза. Свежий снег держит 100 кг на кв.м. Лежалый снег 200 кг/кв.м. Обжатый снег (это когда под лыжей продавливается и становится плотнее) до 420 кг/кв.м. Так что площадь пятна контакта шин со снегом для снегохода 34 тонны должно быть не менее 80 кв.метров. Или по 20 кв.метра на колесо. Грубо - пятно контакта на каждом колесе должно быть 4 на 5 метров длинной и шириной. Т.е. площадь его колес, только положенных боком. Словом - никаких шансов.
Собственно, именно по причине большой необходимой площади опоры для снегохода и используют лыжи или гусли. Колеса (низкого давления) используют только для легких "скаутов". Любопытно было бы узнать, из каких соображений выбрали такую схему передвижения, пригодную только для твердых поверхностей или прочного льда без снегового покрытия (иначе двигатель не вытянет проваливающуюся по брюхо машину). Ну ведь были же у него какие-то соображения???!!!
Не знаю, какой он был инженер, но даже, чтоб представить себе, что эта конструкция, весом 37 тонн, сразу провалится в снег, большого ума не надо.
Талантливый инженер...
"Попав в Антарктиду и едва съехав с трапа корабля вездеход тут же провалился в снег!"
Ну, кто же ожидал, что в Антарктиде снег...
удивительно, как он вообще сумел что-то проехать...при такой-то массе
Ну и кто скажет, что Задорнов не прав? Тупые... Сделать аппарат для движения по снегу и не испытать его на снегу в Америке, а сразу отправить в Антарктиду... И кто они после этого?
Его в пустыне испытывали, я так думаю!
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги))
Расстояние между теорией и практикой в теории несколько меньше, чем на практике.