Итальянский десерт в пустыне: в погоне за восходом солнца в Дубае на Maserati Ghibli SS (28 фото)

На часах только 5 утра. Движение в это время ещё спокойное, и когда я приезжаю на место, впечатляющий шоурум Tomini Classics возникает из темноты окружающих зданий. Это недалеко от культового отеля Burj Al Arab Jumeriah в форме паруса, самого роскошного в мире, и не только с точки зрения почтовых индексов — здесь можно встретить по-настоящему элитные вещи.

За первым поворотом посетителей встречает безупречный Bugatti EB 110 с небольшим пробегом. Серебряную ракету из Франции окружает несколько лучших спорткаров и гран-туреров, выпущенных европейскими производителями с 1960-х. Мой будильник сработал так рано, чтобы я смог запрыгнуть в одну из таких машин: Maserati Ghibli SS 1971 года выпуска. Вместе с Мигелем, помощником управляющего Tomini Classics, мы направляемся в пустыню, чтобы встретить рассвет на заброшенной дороге среди дюн. Мне всегда хотелось снять классический автомобиль в пустыне; пейзаж с чистым, минималистичным видом, который не получится воспроизвести без самосвалов, заполненных песком — именно то, чего не хватало в моём портфолио до этого момента.

Однако классические автомобили и глубокая история — не первое, что приходит на ум, когда речь заходит о Дубае. Крупнейший город ОАЭ заслужил внимание своим стремительным ростом, огромными и сложными строительными проектами, и всего за несколько десятилетий оказался в числе самых дорогих городов планеты. С точки зрения автолюбителя, Дубай стал домом для многих экстравагантных машин — куда, по-вашему, деваются все эти многомиллионные гиперкары? Богатство, а в некотором роде и необходимость выделяться на фоне Роллс-Ройсов, Ламборгини, Феррари и Гелендвагенов от AMG, за последние несколько лет открыли дорогу редкой коллекционной классике. И это несмотря на тот факт, что здешний климат и вездесущий песок нельзя назвать оптимальной средой для этих автомобилей. Ну, по крайней мере, у них нет дождя и снега!

Tomini Classics — это «сторонний проект» семейной судоходной компании Tomini Group. Направление классических автомобилей началось с тщательно отобранной частной коллекции, а первым экземпляром в гараже стал появившийся в 2010-м году E-Type Series 1. С тех пор хобби превратилось в бизнес, готовый составить конкуренцию учреждениям с более длинной историей.

Владелец, господин Шейх, до сих пор ездит на одном из этих автомобилей почти каждый день, а команда из четырёх детейлеров и восьми механиков обслуживает парк из 70-100 постоянно меняющихся моделей. Хотя то, на чём сосредоточены в Tomini, наглядно демонстрирует Ghibli. Коллекционный двухдверный спорткар из послевоенной Европы, тщательно осмотренный в Дубае. «Нас не интересуют ни проекты для реставрации, ни довоенные экземпляры, с последними было бы слишком сложно — большинство из наших автомобилей старше самой страны» — добавляет Мигель, смеясь.

Гоночный мотор Ghibli объёмом 4,9 литра с четырьмя распредвалами просыпается с типичным для V8 рычанием. Мигель осторожным и точным щелчком переключает 5-ступенчатую коробку передач ZF, и мы начинаем наше путешествие в пустыню Аль Кудра. На горизонте мерцает оранжевое сияние, движение редкое, а температура намного ниже своего дневного пика. Иными словами, всё готово, чтобы Maserati продемонстрировала то, что получается у неё лучше всего: высокую крейсерскую скорость. Наши улыбки растягиваются от уха до уха после каждого переключения на пониженную передачу. Предположу, что для обгона грузовиков на многополосном шоссе тяговитому двигателю вовсе не требуются эти переключения, но нам хочется насладиться симфонией, которую исполняют четыре карбюратора Weber с нисходящей тягой и двойным дросселем. А кто бы поступил иначе?!

Автолюбители скорее представят этот элитный итальянский гран-туризмо на извилистой альпийской дороге, нежели здесь, на бесконечно прямых дорогах между дюнами. Но он принадлежит этому месту: Ghibli — название горячего и сухого пустынного ветра, который бывает в Ливии, так что мы не слишком далеки от истоков, не правда ли? В 1966 году, когда Maserati с клиновидным профилем дебютировал на Туринском автосалоне под софитами стенда Ghia, ему удалось покорить множество сердец. Позже производством стальных кузовов (с капотами из алюминия) занялась компания Vignale. Более мощный Ghibli SS появился в 1969 году вслед за первым — с 355 «лошадками» и максималкой в 285 км/ч. Ошеломлящие цифры по тем временам! Всего за период с 1969 по 1973 год завод покинуло всего 425 экземпляров SS Berlinetta.

Кузов, нарисованный Джуджаро, получился гладким, и хотя у него есть определённые грани, он всё ещё выглядит очень обтекаемым. Правда, я не думаю, что мастер представлял, как его творение снуёт по пустынному ландшафту. После 40-минутного путешествия мы нашли подходящее место для нескольких фотографий, и представление не заставило себя долно ждать. Голубая краска Celeste (итал. «Небесная») меняет оттенок каждые 5 минут, в то время как восходящее солнце заставляет небо переливаться от тёмно-синего к насыщенному оранжевому и обратно. Я несколько раз шёпотом говорю сам себе «замечательно», и мне кажется, что Мигель, который видит машину каждый день, со мной согласен, даже несмотря на привычку. Теперь мы оба понимаем, почему Джуджаро назвал этот силуэт своим любимым произведением той эпохи.

Фото издания petrolicious.com