360k
3 года назад · 15 фото · 1335 просмотров · 9 комментариев
Honda Civic 1987: особенности одной "капсулы времени" (15 фото + 1 видео)
Этот седан Honda Civic 1987 года оснащен 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач и выполнен в цвете Gothic Grey поверх серого тканевого салона.
Машина, о которой сегодня пойдет речь ничем особо не примечательна, кроме одного момента – её пробег около 33 тысяч километров, и всё сохранилось в оригинале. Настоящая «капсула времени», хоть сама по сути, типичная серая мышка.
Такие Civic-и в девяностых частенько встречались на наших дорогах, возможно даже у кого-то из вас была подобная Honda. Теперь они большая редкость, а в таком состоянии Сивик третьего поколения я вижу впервые в жизни. К слову, с таким мотором – тоже.
В базовой комплектации, а большая часть машин к нам приезжала именно с ней, стоял 1.3 литровый 70-сильный мотор, работавший в паре с 5-ступенчатой механикой, а здесь 1.5 литровый на 86 сил, но самая интересная его особенность в том, что он 12-клапанный. На каждый цилиндр здесь по три клапана, два на впуск, один на выпуск. Коробка передач – трёхступенчатый автомат.
Машина для американского рынка, оснащена кондиционером и зеркалом заднего вида с электрорегулировкой. Зеркало всего одно – слева, правого почему-то нет, но никто его не снимал. Так было с завода. Впервые такое вижу на японской машине восьмидесятых.
Салон скучноватый, но удобный. Приятный наощупь пластик, обивка сидений комбинированная, низ из кожзама, верх из материала, напоминающего велюр.
Кто помнит, какие они были удобные и приятные в любое время года? Я их вспоминаю с теплотой.
Кто помнит, какие они были удобные и приятные в любое время года? Я их вспоминаю с теплотой.
Сейчас, кстати, японский автопром восьмидесятых подзатерялся в памяти автолюбителей и потому оброс множеством легенд. Часть из них, например, о надёжности и ремонтопригодности – правдива, но есть и откровенные выдумки.
Принято считать, что все те японцы были с цифровыми приборками, климат-контролем, электрическим всем что только может быть, и чуть ли не с тепловизором, изображение которого выводилось на отдельный маленький экранчик на торпедо. Эту чушь я неоднократно слышал сам, но выяснить первоисточник мифа так и не удалось. У Nissan был прототип будущей «Максимы» в восьмидесятых, с адаптивным круиз-контролем и там действительно был тепловизор, но даже ярые фанаты JDM едва ли слышали о той машине.
На самом деле всё, как видим, проще. Полностью упакованными часто были машины для внутреннего рынка, а на экспорт, даже в США, машинки делали попроще.
Фото портала bringatrailer.com
Метки: #Civic #Honda #Honda Civic #Авто #автомир #автомобили #капсула времени
Красавица! Первые япошки для нас были космическими кораблями!
Тойота - Карина, приехал в 1989 г на такой праворульке товарищ к нам в гараж предприятия похвастаться. Под капотом впрысковый 24 клапанник , с ГУР и кондиционером. Машине было лет 10, но в моторном отсеке ни одного потёка технологических жидкостей, ровный слой пыли, всё. Под пассажирским местом спереди ящик , куда от кондиционера свежий воздух попадает, так сказать - автохолодильник. Сзади колонка какая - то навороченная, звучала замечательно. Коробка механическая, катила резво, расход минимальный, чудо, а не машина.
Тогда мы ещё сильно удивлялись, почему Япония могла делать для людей замечательные автомобили, а мы .....
дело ведь не в том, что мы не могли. Могли и хотели, но был нюанс.
привожу пример из жизни нашей страны. В конце 30-х (ну да, тогда когда были репрессии, примерно в 39-м) определённые люди заинтересовались, почему это наша страна внезапно продаёт все алмазы компании де бирс, да ещё и по ценам невыгодгым для страну. Мотивировалось это тем, что такой порядок и т.д. и т.п. В ходе ОРМ выяснилось , что 98% сотрудников, занимающихся продажей алмазов за рубеж, завербованы де бирсом и работали далеко не в интересах нашей страны.
Это к чему? в 60-х, 70-х и 80-х в отношении наших чиновников, в том числе от автопромышленности ни каких мероприятий не проводилось, а 90-х эти чиновники внезапно стали олигархами.
Мне кажется, Вы что-то путаете. 1989 год, автомобилю 10 лет, значит он 1979 года выпуска, значит это Карина 2, которая выпускалась с 1977 по 1981 годы. На эту модель не ставили впрысковые двигатели, только карбюратор.
24 клапана, максимум 4 клапана на цилиндр, значит это 6-цилиндровый двигатель, а на Карину ставили только 4-цилиндровые.
C количеством клапанов ошибся, извините великодушно, 16 штук, четыре горшка. Но то, что впрысковая - точно. Видел своими глазами, до сих пор помню эту славную , угловатую машинку.
Тогда все же это был не 1989 год, а ближе к середине 90-х, когда старые иномарки стали массово пригонять из-за рубежа, в т.ч. и из Японии. И была это Карина 3, на которою ставили уже и 16-клапанные моторы со впрыском. Или автомобиль был не 10-летним, а свежее. Да и иномарка в 1989 году (т.е. еще при советской власти) стоила умопомрачительных денег -- что же это был за знакомый такой? Высоцкий? Или член Политбюро? Или подпольный цеховик? Или успешный кооперативщик?
что, тоже "капсула времени" ? Для американского рынка, с коробкой-автомат и кондиционером ?))
Эээээ, а позвольте спросить , неудобно в чём? Если вы про внешний вид, то вид этой машинки, что на вашем фото, был примерно определён году в 1979-ом, когда той хонды вероятнее всего ещё и в помине не было. А в 81-м были уже опытные ходовые образцы, пусть не товарные, но максимально близкие к товарным.
Я конечно понимаю, тяжёлое детство, деревянные игрушки, деревянные друзья, но не до такой же степени, право же.