96k
3 года назад · 28 фото · 3424 просмотров · 25 комментариев
Автомобильные рекламные фото из СССР (28 фото)
Несмотря на плановую экономику и дефицит автомобилей в СССР была реклама. Как выглядела автомобильная коммерческая фотография смотрите далее.
Чтобы приобрести автомобиль, гражданину советского союза не только нужно было накопить деньги, но и дождаться своей очереди. Личный автомобиль долгое время считался элементом роскоши, и позволить его себе могли далеко не все. Но несмотря на это, наши автомобили участвовали в различных международных пробегах и соревнованиях, показывались на международных автомобильных шоу и, печатались довольно большими тиражами на плакатах и календарях.
Изображения отечественных автомобилей можно было встретить не только в кабинетах и гаражах, но и на стенах обычных коммуналок. Да, рекламой это назвать сложно — скорее, визуализация мечты.
Большинство фотографий с советскими автомобилями не несли большой смысловой нагрузки, и тем более не отображали целевую аудиторию покупателей. По умолчанию, все автомобили тогда были семейными, и отличались в основном только статусностью владельца.
Другое дело, реклама, ориентированная на западный рынок. Сейчас это может показаться странным, но советские автомобили неплохо продавались за границей. В 1960-х годах автозавод «Москвич» продавал половину от общего количества произведенных машин за пределы страны.
Интересный факт, когда началась рекламная кампания «Нивы», основным посылом было сочетание проходимости УАЗ и комфорта традиционных «Жигулей». На западе, кстати, «Жигулей» не было. Там автомобиль носил гордое название Lada. А «Нива» до сих пор пользуется большим уважением у отдельных категорий граждан, предпочитающий простой, недорогой и доступный утилитарный автомобиль.
Изображения отечественных автомобилей можно было встретить не только в кабинетах и гаражах, но и на стенах обычных коммуналок. Да, рекламой это назвать сложно — скорее, визуализация мечты.
Большинство фотографий с советскими автомобилями не несли большой смысловой нагрузки, и тем более не отображали целевую аудиторию покупателей. По умолчанию, все автомобили тогда были семейными, и отличались в основном только статусностью владельца.
Другое дело, реклама, ориентированная на западный рынок. Сейчас это может показаться странным, но советские автомобили неплохо продавались за границей. В 1960-х годах автозавод «Москвич» продавал половину от общего количества произведенных машин за пределы страны.
Интересный факт, когда началась рекламная кампания «Нивы», основным посылом было сочетание проходимости УАЗ и комфорта традиционных «Жигулей». На западе, кстати, «Жигулей» не было. Там автомобиль носил гордое название Lada. А «Нива» до сих пор пользуется большим уважением у отдельных категорий граждан, предпочитающий простой, недорогой и доступный утилитарный автомобиль.
Метки: #Авто #Автовсячина #СССР #автомир #автомобили #машина #ностальгия
До сих пор помню запах салона папиной новой ,,шестёрки ". И мы не были богатеями, обычная советская семья.
"Чтобы приобрести автомобиль, гражданину советского союза не только нужно было накопить деньги, но и дождаться своей очереди."
Это, если покупать новый. А можно было сделать как делают большинство покупателей сейчас. Купить б/у. С рук, через комиссионный магазин.
У меня отец первую машину в Москве через комиссионку брал (машина с Электростали была), предлагал родственникам с ним за машиной поехать, отказались типа очередь скоро подойдет, в итоге быстрее подошел развал Союза, чем их очередь
Большинство фото, где фигурируют советские автономера - новодел. Было, и до сих пор остаётся довольно популярным направление "Типа из СССР". За рекламу именно того времени выпуска еще можно принять зарубежную - финскую, итальянскую, испанскую.
В СССР реклама авто выглядела слегка по-другому - возможности печатных станков не очень-то позволяли делать такую красочную картинку. Да и за границей в то время не особо парились на 8К изображение
PS Последняя картинка, возможно, тоже новодел
Фото с нивой (две женщины с лыжами рядом), не знаю советская или нет реклама, но в "за рулем" видел в 93-94 годах
А почему у тройки с последней фотки решетки радиатора черные с очками для фар от шахи , а не хром свой из двух частей? Как то странно.
В праворульные страны лады шли в максимальном хроме.
Бампер, молдинг как бы загнут на повторитель поворота. Это 2103 сто пудово!
Да, бампер и передние крылья трёшные. Жаль задних фонарей не посмотреть.
Но то ведь за границу отправляли...
Геннадьич, это не шестёрка, это именно тройка. Вопрос Руслана понятен про чёрную решётку, ему я отвечу так - что за рубежом многие дилеры ставили свой декор на наши машины, чтобы их немного осовременить; а на Ваш вопрос - "А что по вашему в ней указывает на трёшку?", я отвечать поленюсь, извините) Весь интернет сочится ответами чем отличается "трёшка" от "шестёрки") Просто полистайте интернет)
Для своих семидесятых годов это были вполне конкурентоспособные автомобили - и ценой, и техническими характеристиками.
А сравнивая со всякими Мустангами и Шевроле надо понимать, что сама философия автопроизводства СССР была иная: уклон был на массовость и дешевизну для народа - а не как дорогие игрушки для богатеев.
А ещё я не жил в эпоху Юлия Цезаря, Ивана Грозного, Мономаха, Наполеона. Что, историю теперь совсем нельзя изучать?
Машина жигули не была "игрушкой для богатеев", на ней ездили как раз простые рабочие люди. Мой дед, например (к вопросу о первоисточниках).
Не надо сводить весь капиталистический мир к границам США. Всё население этой страны можно назвать "богатеями", если учесть уровень остального подвластного США капиталистического мира: Латинскую Америку, Индию, Юго-восточную Азию и т.д.
На разграблении (процессе неэквивалентного обмена) этих периферийных стран стояло и стоит всё относительное материальное благополучие народа США. Шевроле условного американского Джо оплачен нищенским существованием условного Санчо-Панчоса с острова Гаити. И это было нужно исключительно для предотвращения "красной угрозы" - чтобы этот народ США внезапно не подумал, что коммунизм это хорошо.
Советские же Запорожцы и Жигули делались исключительно "за свой счёт". И это хорошо, это честно.
В огороде бузина, а в киеве - дядька. Если - "не надо сводить весь капиталистический мир к границам США", то и не надо сводить сравнение автопрома СССР с автопромом США. Вы привели сравнение с США, и я привёл сравнение с США
Проблема была даже не в цене, а в том, что новую машину нужно было ждать годами. Иногда БУ продавали по той же цене, а то и дороже, потому что деньги плати и сразу за руль. Мой отец так жигули себе купил в 1987, не дождавшись очереди по линии завода (работал он токарем на заводе с зарплатой то 280 рублей).
на моей памяти дважды у одноклассников родители выигрывали автомобили в лотерею. у одного москвич. у второй- не помню, кажется жигули. буквально в течении трёх- четырёх дней и те и другие получили предложение- продать эти билеты по стоимости практически нового автомобиля с рук. долго недоумевал- в чём выгода пока старшие товарищи не объяснили- кто такие цеховики и как им , бедненьким, тяжко легализовать доходы.
Я себе купил НИВУ 1998 г, чтоб номер сохранить свой. Не то, чтобы он мне больно нужен был, просто человек брал авто мою из другого региона и номер бы все равно пропал. Купил за 90 тыс. - принадлежала соседу (помер от ковида). Была в одних руках - он был начальником АТП. Состояние новой. Огонь тачка! Одной рукой рулишь, другой слезы вытираешь!
Я называю квадроцикл с крышей - за короткую базу и проходимость. Наверное оставлю ее себе навсегда.