98k
3 года назад · 1 фото · 4516 просмотров · 31 комментарий
В России создали сверхнадёжные магнитные амортизаторы для эксплуатации в экстремальных условиях
Метки: #Авто #Автовсячина #Магнит #Россия #Ростех #Сделано у нас #автомир #автомобили #аммортизатор #машина
Росэлектроника представила амортизатор для экстремальных условий эксплуатации. В нём нет масла или газа, он способен работать при температурах от -80 до +80˚С, защищён от воздействия песка и грунта, и очень надёжен.
Принцип действия вихретокового амортизатора основан на эффекте силового взаимодействия (торможения), возникающего между постоянными магнитами. Устройство не подвержено воздействию экстремальных температур, поскольку в нем отсутствуют масляная и газомасляная среды.
Традиционные амортизаторы, имеющие гидравлическую конструкцию, при низких температурах становятся более жесткими, а при высоких в них возможен перегрев масла. Кроме того, в резиновые уплотнители масляных и газомасляных устройств может попадать песок, что нарушает их работу. Вихретоковый же амортизатор не повреждается абразивными частицами.
В составе «Росэлектроники» разработкой уникальных устройств занимается НПП «Исток» им. Шокина.
«Главными достоинствами вихретоковых амортизаторов являются простота и надежность их конструкции, отсутствие внешних источников энергии и необходимости в управлении их работой. Новые изделия могут найти применение в военной и специальной технике как в северных, так и в южных регионах», – рассказал заместитель генерального директора по технологическому развитию Объединенной приборостроительной корпорации (управляющей организации холдинга «Росэлектроника») Андрей Чендаров.
В конструкции нового амортизатора используются магниты собственного производства НПП «Исток» им. Шокина. На предприятии освоена технология изготовления всех видов постоянных магнитов, в том числе из редкоземельных металлов на основе сплавов неодима и самария, а также литых и деформируемых магнитов.
Традиционные амортизаторы, имеющие гидравлическую конструкцию, при низких температурах становятся более жесткими, а при высоких в них возможен перегрев масла. Кроме того, в резиновые уплотнители масляных и газомасляных устройств может попадать песок, что нарушает их работу. Вихретоковый же амортизатор не повреждается абразивными частицами.
В составе «Росэлектроники» разработкой уникальных устройств занимается НПП «Исток» им. Шокина.
«Главными достоинствами вихретоковых амортизаторов являются простота и надежность их конструкции, отсутствие внешних источников энергии и необходимости в управлении их работой. Новые изделия могут найти применение в военной и специальной технике как в северных, так и в южных регионах», – рассказал заместитель генерального директора по технологическому развитию Объединенной приборостроительной корпорации (управляющей организации холдинга «Росэлектроника») Андрей Чендаров.
В конструкции нового амортизатора используются магниты собственного производства НПП «Исток» им. Шокина. На предприятии освоена технология изготовления всех видов постоянных магнитов, в том числе из редкоземельных металлов на основе сплавов неодима и самария, а также литых и деформируемых магнитов.
Метки: #Авто #Автовсячина #Магнит #Россия #Ростех #Сделано у нас #автомир #автомобили #аммортизатор #машина
Военная и спец техника… а адаптировать для гражданских авто нет возможности? «Патент и мировые продажи..? да, ну- бред какой-то».
слишком малый вес они могут держать
вряд ли легковушку выдержит, от силы 50 кг, а простому авто надо до 1000 кг на стойку - а то и больше
и то от времени магнетизм нейтрализуется
Задача амортизаторов это совсем не то, что вы думаете. Задача амортизаторов это гашение колебаний. Сами же возвратные действия обеспечиваются пружиной, которой могут комплектоваться амортизаторы, а могут и не комплектоваться. https://ru.wikipedia.org/wiki/Амортизаторhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Амортизатор
Пружины могут быть газовыми, цилиндрическим, листовыми, торсионными и так далее и именно они "определяют вес". Да, можно использовать в качестве пружин и магниты, однако по ряду характеристик такие пружины в большинстве случаев уступают традиционным, поэтому применяются лишь в весьма специфических случаях.
Обычно автомобильный амортизатор создает большее меньшее сопротивление при сжатии и большее при расширении, в то время как пружина имеет линейные характеристики, которые не зависят от направления движения, а лишь от степени сжатия пружины (закон Гука, упругие деформации).
Вообще-то в качестве примера лучше приводить классические матрасные пружины, навитые в форме конусов. Кстати, график автомобильных пружин обычно прямой или с резким увеличением жесткости (да-да, пустой или груженый, когда включается дополнительная пружина). А почему именно так думайте.
А вообще тут хотя бы элементарное объяснить, что амортизатор это совсем не то, что пружина. От простого к сложному. А то потом появляется куча альтернативщиков, у которых путаница в базовых понятиях, но есть большое желание изобрести вечный двигатель или нечто похожее.
Сейчас Росдиванэкспертиза постами ниже выскажет своё н.а.х.у.й. никому не нужное мнение.
Подвижная часть есть?
Значит грязь и песок сделают свое дело.
для хорошей амортизации обычные магниты ни разу не подойдут ибо слабоваты, значит и цена у этого амортизатора будет такая что проще купить пару-тройку обычных и менять по необходимости, да и не верится мне в неубиваемость и прочие чудесные свойства этих чудо амортёров--в каждом механизме есть свои плюсы и минусы
Один х.е.р., разъ.е.б.ется по нашим дорогам...
Очень хочется отечественных открытий, но пока вижу только многообещающие буквы и ничего не обещающую абстрактную картинку. А еще не понаслышке знаю, как пофиг нашему правительству наука и развитие - внедрить даже работающую идею архисложно.
Главное, не нагревать до точки Кюри.
В принципе, идея болталась на поверхности: кто пробовал свести вместе одноименные полюса магнитов, знает, что это практически нереально, "пружинит" знатно. Другое дело, что до воплощения не довели этот фокус до сих пор. Вот тут ребята молодцы. Глядишь, и до гражданской техники доберется изделие: непробиваемый аморт, поди плохо?
Конечно плохо!!! Амортизаторы - один из самых заменяемых деталей, они дают "заработатать" большому количеству людей в автобандитнисе. Вы еще предложите чтобы кузова не ржавели - вообще врагом для автозаводов станете!!!
если раньше не использовали этот способ для амортизаторов значит были для этого веские причины, например корпус из немагнитного материала, алюминий слабый для такого узла, а нержавейка выйдет дорогой, да и сами магниты нифига не обычные чёрные из динамиков а наверняка что то типа неодимового из весьма недешёвых компонентов, так что ценник будет неприличный даже на вскидку
Ну как врагом... У того же Вольво была дюралевая машина. У форда его рапторы сплошь дюраль. Так что вполлне себе делают нержавеющие кузова.
Простота и надёжность= доступная цена, но тут нам сказали, что данный девайс найдёт применение на "военке" и "спецухе". Т. е. там, где деньги выделяют адресно и много. Как- то странно... Но это с моей точки зрения. А вот по понятиям современного (извините за выражение) маркетинГа, стоимость может быть ЛЮБОЙ.
Проблема в том, что амортизаторы на технику ставит производитель. И его задачей является максимализация прибыли, а не простота, дешевизна и надежность. А вот для военных как раз важно совсем не то, что для производителей техники. Понимать нужно!
И да, возможно будет установить на свой страх и риск детали, которые не являются рекомендованными производителем, но это уже совсем другая история...
В Фрязино пока ничего толкового сделать не могут. Годика через три когда второй корпус достроят и соберут нормальную команду инженеров.. вот тогда лет через пять и можно будет от них требовать результат. А сейчас исток это стройка и сборище бюрократов по сути.
Эксперты в чате, прям сверкают. Одному радиаторов не хватает - при том что амортизатор весьма массивный и явно из алюминиевого сплава, а значит дохера теплоемкий, да и токи Фуко здесь будет ипмульсные, а не постоянные, второй уже по своему личному опыту спизживания всего что плохо лежит и тут предрекает исчезновение редкоземельных магнитов - хотя по большому счету кобальт такой же редкозем как Зеля президент.
Горят люди за российские достижения, прям страдают!
Не говори...)
Когда доведут до серии, редкозема там останется столько, что R&D в мусорку.
Хотя редкозема с Томтора сейчас хоть лопатой грузи.
вообще можно как в видео... Но не сделают.
через пару лет за бугром освоят
нагрев от вихревых токов как обеспечен? Радиаторов я не вижу, надёжность сомнительная
на фотке устройство похоже на экспериментальный образец или макет.
Да фотка вообще может не иметь отношение к реальности)
а обычные амортизаторы (которые с маслом) не греются? Ни разу на них не видел радиаторов.
Греются. Зимой на холодных надо поосторожней по ямам пока не прогреются. А летом по хреновой дороге могут и за сотню нагреться, и вскипеть наверное могут. Но с радиаторами мне лично не встречались.