98k
2 года назад · 5 фото · 3170 просмотров · 32 комментария
Завершилась экспедиция "от полюса к полюсу" на электрокаре Nissan Ariya (5 фото)
На преодоление электромобилем 30 000 км по территории обеих Америк и Антарктиды потребовалось почти 10 месяцев. Без бензина не обошлось. Стартовавший весной межконтинентальный пробег электрической Nissan Ariya на 39-дюймовых покрышках благополучно завершился на Южном полюсе ещё 15 декабря, хотя отчитаться об этом путешественники смогли лишь в понедельник, когда восстановилась связь с миром.
Подготовить для пробега серийный кроссовер Nissan Ariya e-4ORCE четы Рэмси помогла специализирующаяся на доводке внедорожников Arctic Trucks. Эта же компания обеспечила экспедицию дополнительным оборудованием и подстраховкой в виде пары мощных пикапов Toyota с ДВС на финальном отрезке пути.
Наиболее благоприятной оказалась поездка по Северной Америке, где имелась развитая сеть зарядных станций. Передвигаться по Южной Америке поспособствовали солнечные батареи и выдвижной ветрогенератор производительностью 5 кВт. Уже в Антарктиде, чтобы не разрядить ночью тяговый аккумулятор от порывов ледяного ветра, на стоянках Nissan Ariya пришлось укрывать либо специальной палаткой, либо огораживать снежным барьером. Не обошлось и без помощи бензинового генератора, обязательного для путешествий по арктическим регионам.
Помимо экстремально низких температур, машинам экспедиции пришлось столкнуться с проблемой разрежённого воздуха, поскольку Южный полюс находится на высоте 2835 м над уровнем моря, из-за чего трудно запускались моторы дизельных внедорожников.
С некоторыми оговорками можно сказать, что благодаря решимости устроителей пробега электромобили доказали свою жизнеспособность и возможность эксплуатации в слабо подготовленных для этого регионах. Но к каждому клиенту ведь не приставишь группу поддержки из Arctic Trucks. Хотя путешествия в такие дали в одиночку точно не самая лучшая затея.
Наиболее благоприятной оказалась поездка по Северной Америке, где имелась развитая сеть зарядных станций. Передвигаться по Южной Америке поспособствовали солнечные батареи и выдвижной ветрогенератор производительностью 5 кВт. Уже в Антарктиде, чтобы не разрядить ночью тяговый аккумулятор от порывов ледяного ветра, на стоянках Nissan Ariya пришлось укрывать либо специальной палаткой, либо огораживать снежным барьером. Не обошлось и без помощи бензинового генератора, обязательного для путешествий по арктическим регионам.
Помимо экстремально низких температур, машинам экспедиции пришлось столкнуться с проблемой разрежённого воздуха, поскольку Южный полюс находится на высоте 2835 м над уровнем моря, из-за чего трудно запускались моторы дизельных внедорожников.
С некоторыми оговорками можно сказать, что благодаря решимости устроителей пробега электромобили доказали свою жизнеспособность и возможность эксплуатации в слабо подготовленных для этого регионах. Но к каждому клиенту ведь не приставишь группу поддержки из Arctic Trucks. Хотя путешествия в такие дали в одиночку точно не самая лучшая затея.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #экспедиция #электромобиль
Херня это, а не эксперимент.
Максимум, что им можно было использовать, это солнечные батареи и ветряк.
Без всяких бензогенераторов и тойот поддержки с оборудованием, без которых они бы и половины пути не прошли.
Эта же компания обеспечила экспедицию дополнительным оборудованием и подстраховкой в виде пары мощных пикапов Toyota с ДВС(с)
Далее можно не читать.
Не обошлось и без помощи бензинового генератора, обязательного для путешествий
Источник: © Fishki.net
А что Ниссан не мог в группу поддержки какие-то ниссаноские джиперы взять?
Мог, но таётам пришлось бы и их тащить (=
в Антарктиде где каждые 200-300 км электрические заправки?
А им через 200-300 км не пойдёт. Простыми арифметическими действиями можно легко посчитать, что в день они проезжали 100 км. Это реальное расстояние, которое может проезжать электротележка зимой.
Или даже ещё меньше. Потому как в Пендосии не только розеток больше, но и климат тёплый. А значит по ней они проезжали не 100, а аж 150 км в день!
Ariya на 39-дюймовых покрышках
ядальше не читал
Шина CST 39x12.5-16 CL21M Dragon Claw
https://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=18712https://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=18712
"Группа опытных альпинистов, может затащить на вершину горы даже рояль.
Но нужно-ли это и будет-ли лучше от этого роялю?" (с)
Затащит! Альпинисты, они такие, они кого хочешь затащат.
Дохлый номер. Вон на Эвересте всякого говна уже вторая Джомолунгма, а хоть одного настройщика вы там видели?
Могут и сделали, это немного разные вещи. ;)
Недовольный настройщик минусит?
А сзади машина сопровождения, с тоннами аккумуляторов. Знаем мы эти рекламные акции. В Якутии они пару дней поездят, потом сдохнут. Аккумуляторы стоят не дешево.
"Не обошлось и без помощи бензинового генератора, обязательного для путешествий по арктическим регионам." Не проще ли ехать на автомобиле с ДВС? Все равно так и так жечь бензин, только в одном случае сразу едешь, а в другом несколько часов молотишь выхлоп в атмосферу, стоя на месте.
И на механике.
При - 20 выехал за 100 км от дома и следом машина МЧС с одеялами, кипятком, сауной.
Васян
В таком путешествии главное - Ниссан!
Очередная маркетинговая акция по типу "смотрите как может электромобиль"
Несите нам больше денег, и обязательно купите генератор чтобы это заряжать там где нет станций, но мелким шрифтом.
А что он может?
30000 км за 10 месяцев...
30000 км / 10мес / 30дней = 100 км в день. Не богато.
Пусть проедут на электромобиле вдоль побережья Северного Ледовитого океана.
Буду держать за них кулаки.
Правильно! Белым медведям тоже кушать хочется.
В очередной раз доказано что за кучу денег можно любую самую бессмысленную идею провернуть.