96k
2 года назад · 1 фото · 11734 просмотров · 80 комментариев
АвтоВАЗ рассекретил ресурс двигателей автомобилей Лада
АвтоВАЗ организовал исследование с целью определить, насколько долго можно использовать двигатель до его поломки или износа. На основе проведенного эксперимента отечественный автопроизводитель получил интересные результаты, касающиеся ресурса двигателей автомобилей Lada.
Для эксперимента были выбраны три автомобиля Lada Kalina, производство которых пришлось на период, когда гарантированный расчетный ресурс двигателей составлял 120 тысяч километров.
АвтоВАЗ решил продлить этот ресурс и выкатать машины на пробеге в два раза больше — 240 тысяч километров. В итоге, две машины из трех успешно продержались до конца эксперимента.
После достижения пробега в 240 тысяч километров была проведена полная диагностика автомобилей со вскрытием двигателя и кузова.
Исследование показало, что автомобили сохранили свои паспортные показатели и не достигли предельного износа. Важно отметить, что машины находились на улице и проходили обслуживание в соответствии с требованиями.
Инженеры автоваза утверждают, что ресурс двигателей современных автомобилей Lada соответствует среднему показателю для данного класса машин по всему миру.
Это означает, что двигатель может прослужить примерно от 200 до 250 тысяч километров, а возможно и больше, в зависимости от условий эксплуатации и добросовестности владельца.
АвтоВАЗ решил продлить этот ресурс и выкатать машины на пробеге в два раза больше — 240 тысяч километров. В итоге, две машины из трех успешно продержались до конца эксперимента.
После достижения пробега в 240 тысяч километров была проведена полная диагностика автомобилей со вскрытием двигателя и кузова.
Исследование показало, что автомобили сохранили свои паспортные показатели и не достигли предельного износа. Важно отметить, что машины находились на улице и проходили обслуживание в соответствии с требованиями.
Инженеры автоваза утверждают, что ресурс двигателей современных автомобилей Lada соответствует среднему показателю для данного класса машин по всему миру.
Это означает, что двигатель может прослужить примерно от 200 до 250 тысяч километров, а возможно и больше, в зависимости от условий эксплуатации и добросовестности владельца.
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #Автовсячина #Лада #автомир #автомобили #двигатель #машина
Лада Веста 1.6 2016 г. 302000 пробега ....едет и масло не жрет.замена 7-8 т . км. проедет еще 100 т. еще точно..
Первая 8ка 97 года на 110ткм попросила смену колец, компрессия вышла из чата. Сбагрил её на 120ткм, что там дальше - хз. По доходившим слухам кузов сгнил окончательно куда раньше, чем двиг закончился. Даже после моего ещё кап.ремонта с переваркой порогов и полной перекраской.
Потом 10ка, года 2002, вроде. Двиг ровно тот же, 8кл., только с инжектором. В отличии от карбюраторной 8ки - "не ехал". На том же пробеге около 110ткм сдал её в утиль году на 13м жизни. Потому что было пофиг уже на ресурс движка, ибо она в остальном, кроме движка, начала просто вкруг сыпаться и гнить. После ржавых жучков на крыше, махнул на неё рукой и использовал, как скидку по программе утилизации. Но было прикольно на ней приехать на металлобазу своим ходом. Сначала хачи на подъезде окуели, говорят - "продай лучше нам". Я отвечаю "Не вопрос, даёте +10тыров к скидке (50т.р.) по утилизации и она ваша." Так и не дали. Реальная её рыночная цена была тыщ 40. Потом окуели мужики на металлобазе, ибо к ним по утилизации до этого привозили лишь реальный металлолом в кузовах самосвалов. В итоге избавился и вздохнул с облегчением.
Прикол в том, что маркетологи нашего автопрома тех времён были очень далеки от "запрограммированного ресурса" и прочих высоких материй. Просто тогда лучше делать не умели :-)). Но и зависит от условий эксплуатации, конечно. Тройка тестя, года 75го, до сих пор рассекает где-то кубанские просторы. Пробег там хз сколько уже кругов сделал, но и капиталок было немало.
Официальный ответ представителей "Лада" о ресурсе двигателя : " Да йух его знает, все зависит от сборщика, кому как повезет".
С учётом, что 1.8 традиционно с новья жрут масло литрами, а 1.6 с новья ссытся бензином из-под впуска, можно сказать, что ресурс нулевой.
Забавную вещь я вам скажу.
Многие тупо не поверят, особенно "кастрольщики"
Это те, которые льют типа Кастрол там или Мобил и тошнят на нем по 15 тыщ.
Собственно о чем я?
Раньше было масло минеральное, М-6з/12Г1 что соотвествует 20w30 другими словами всесезонка. Правда минеральное и ресурс у него был максимум 5 тысяч. а в тяжелых условиях эксплуатации то и подавно - 2500-3000 км.
И Нередко слышал, что мужики в гаражах гордо говорили, у меня без капремонта шоха прошла 100 тыс! Круг там был на одометре в 100к.
Ну, шло время, качество железа не улучшилось точно, и появились импортные масла. Минералки, полу и полные синтетики. И те же шохи стали накатывать по 150-200 а то и больше тысяч.
Ну и остальные марки тоже резко увеличили свой ресурс.
Дело просто в более качественном масле. А уж если его менять по моточасам а не по пробегу, то тут вообще интересно.
Я меняю каждые 250 моточасов (легковая, 1,6 бензин)
Бортовик считает часы.
Ага, зимой пробег 3-4 тыс, летом 7-8. При одинаковых моточасах.
В мануале на авто написано, замена масла каждые 15 тыс, но если машина ездит в тяжелых дорожных условия, то срок сократите вдвое.
Читаю, что такое тяжелые условия:
Езда в городском режиме, менее 15 км за поездку
Езда по пыльным дорогам
Езда с прицепом
Зимняя езда
Езда при полной загрузке.
То есть обычная езда - это только трасса.
Пишу почему, потому что работал на станции по замене масла 8 лет и ведя базу по клиентам, ту же 2109 взятую с нуля и человек на ней откатав более 300к продавал. И движок не капиталил. Это те кто вовремя меняли.
А вот экономщики, у который тавот с картера тек, долго не задерживались.
Движку пофиг какое масло и сколько стоит.
Главное чтобы свежее было и по допускам.
Я "кастрольщик".но меняю масло каждые 10 000.
Ну кастрольщик это имя нарицательное, кто купит дорогое масло и три срока на нем )) У нас в городе просто вот так сложилось. Кто то у дилера покупает втридорога и потом ездит как они и советуют, 15 тыс невзирая на остальное. Дилеру то что, продал и привет
минусаторы с автоваза все ??? вас на субботник сюда направили всех ))))
спасибо, но...... нет
Ага. "Занижай правильно!" (с)
Была четвёра. Полез пружины смотреть, а они просто высыпались кусками. Надо менять, машина на работе разобранная. По знакомым прозвонил, нашёл пару пружин от Шнивы новых, челу не подошли почему-то, он хотел на Ниву крокодила поставить.
Поставил их на четвёру. Правда с проставками, они короче четвёрочных оказались.
Поехал в отпуск. Из отпуска везли 4 мешка яблок, мешок картошки, мешок капусты, мешок морковки + свои вещи немало. Сложенные задние сидения и весь зад битком забит. На крыше две запаски и две канистры 20-ки. Зад даже на сантиметр не просел!
Калина 16кл 2008г. Купил в 2014, через месяц попал на капиталку - пробег был скручен. Капиталка полная, с проточкой цилиндров под последний размер, т.к. они уже овальные стали, замена поршней и т.д. Полная переборка башки с заменой клапанов.
Ясно что все навесное и все датчики с тех пор менялись не раз. Но речь о ресурсе.
С тех пор прошел 160к (в мотор не лазил до 2023 - сменил компенсаторы, барабанить начали). Масло не жрет практически, компрессия в норме. Лью только дорогое масло - полусинтетику, рекламить его не буду.
Ну а про геморрой и все болячки этой машины писать не стану, ведь пост именно о ресурсе двигуна.
Пружины от Нивы на классику ставили давно. Но обычно брали уже Б/У шные. Если ставить новые (по крайней мере те, из СССР), быстро кончались точки подвески заднего моста и его вырывало.
Я от нивы только передние тормозные шланги поставил. Т.к. штатные - короткие, очень сильно натягиваются, когда колесо до упора выкручено. А нивовские - длиннее и нормально.
Всё равно убоище...
У меня старенький ситроен берлинго. Уже и выглядит не айс , но к движку ни каких вопросов. Около 500 тыс пробег.
Почитал комменты... И немцы дольше ходят, и Тойоты...
Но как всегда основную фразу пропустили: "ресурс двигателей современных автомобилей Lada соответствует среднему показателю для данного класса машин по всему миру"
Давайте не будет сравнивать машины разных классов и ценовых линеек!
Множество людей 200 тысяч и за жизнь не проезжают, а кто-то за пару лет.
Сейчас уже не делают машины с большим ресурсом даже японцы. Мировой тренд делать технику с ресурсом лишь на время гарантии не обошел автопром. А все байки про то, что иномарка ездила без проблем десятилетиями - это о машинах до 90-х...
Так и есть, у соляриса 2015 года в мануале написано что-то типа "срок эксплуатации авто 12 лет, после этого должно быть утилизировано". У нас Солярис второй машиной в семье, за 8 лет пробег 30к :-)))). Какое нафиг "утилизировать" через 4 года, машина считай нулячая :-).
А насчёт реального ресурса. В своё время Стиллавин, подавшись в автоблогеры, раскритиковал "алюминиевый" движок Солярисов того времени, и напрогнозировал ему максимальный пробег в 100к. Между тем товарищ, работающий в сервисе одной из таксомоторных компаний и подрабатывающий сдачей в аренду этой же компании нескольких личных солярисов, говорит что при нормальном обслуживании до 300к в движок вообще не приходится лезть. Я о нашем Солярисе могу сказать лишь за его офигительную экономность, после его 5.5л на трассе 92(!!!) бенза, Форестер 2011г (основное семейное авто) лишь слезу вышибает. С его 9л 95го бенза.
Ну удивляться не приходится. На чём будут зарабатывать автопроизводители, если будут делать авто с ресурсом в 30 лет или 500к пробега? Only bussiness, nothing personal.
Когда-то в молодости выставку на ВДНХ делал, туда разный автопром привозили и был там стенд жигуляк (как раз 10-ка тока вышла), и стояла там раллийная 10-ка, а на табличке хар-ки... Ресурс движка - 250км! Вот в это я поверил!
Отлично! Теперь осталось разобраться почему они в три раза дороже чем аналоги в других странах.
Toyota Vedrina
Вот прям уверен, если такое увидит Маск и начнет выпускать как экомобиль, очередь желающих будет как до Китая из Мексики, прямо по дну океана.
"АвтоВАЗ организовал исследование с целью определить, насколько долго можно использовать двигатель до его поломки или износа."
Это вроде и так должно быть. Что за исследование.
Продал в конце декабря Гранту с пробегом 220 тысяч км, 8-клоп на ней вполне ещё жив, масло как с новья потреблял 1 литр на 3000 км, так и к 200-м тыщам столько же и кушал.
При правильной эксплуатации, думаю, тыщ 500 проедет до капиталки.
В принципе, она может ходить вечно, если вовремя менять ВСЕ кроме рег.номеров.
У немцев в среднем проезжают 300 - 400 тысяч, после еще на ходу, но выбрасывают, чтобы не вкладываться. Двести тысяч еще в хорошем состоянии, поршневая в норме, масло не жрет.
И да, кроме толковой сборки двигателя, большую роль играет масло, на одном проедет до капиталки 150 тысяч, на другом 500
Не масло играет, а частота его замены. Лей минералку, меняй через 3000-5000 км - мотор будет вечный.
Немцы очень часто работают в одном небольшом городке, а работают в другом небольшом (или большом) городе. И каждый день катаются по 100 км в одну сторону по автобанам. Так что этот пробег 300-400 т. км в основном трассовый, и по очень хорошей дороге.
Так и есть, дорога на работу может быть до 100 км у некоторых, редко но бывает.
не так уж и редко. БОльшинство немцев живут в небольших городах или даже деревнях, которые равномерно располагаются по всей стране. Соответственно, далеко не каждому немцу есть подходящая работа в своем городке.Особенно это касается специалистов высокой квалификации. Но также в германии равномерно по всей стране проложены автобаны. Поэтому для них нормально жить в одном городке, а работать в другом городке.