Самые распространённые проблемы китайских автомобилей

Вот не говори! Нхер такое счастье нужно? У меня две машины Тигго 14 года и Митсуба чуть постарше. И, что харатерно (с), ЗА ПОСЛЕДГИЙ ГОД Ввсе lubot рыжее НА ОБЕИХ машинах. И это все на фоне дружных уверений властей о неприменении какой-либо химии на дорогах. Правда вот глаза говорят обратное. Частенько после зимней поездки машина превращалась в пятнистого монстра с коростой из какой-то белесой хрени.
По тигре за все время эксплуатации НАРЕКАНИЙ НЕТ. Обслуживался у официалов. Единственное огорчение - в последнее время ценник на комплектующие и расходники стал абсолютно НЕ ГУМАННЫЙ! Круче только у ВАГоводов :)

Подождите, диванные критики доездят на своих 15-20 летних "вечных" тойотах и перестанут кукарекать.

ты же кукарекаешь ))

Дык весь БОШ в Китае и делается...

а что там с dsg? ремонтируют?

мокрая - ваще не вопрос) раз в 140 меняй сцепу, раз в 70 меняй масло - и похер вообще. масло - 10к, сцепа 20к
ну на 300 промоешь клапаны мехатроника....

так то там по полмиллиона есть товарищи, отъездили.

а вариаторы китайские, или роботы??? вот где интересно)
а мой пассик прям охрененный,
настоящий немецкий авто.авто бюргера))) едет - аки шепчет, внутри - 2 куба, подвеска и рулится и комфорт и дешевая.
двигло - не жрет и миллионник, салон - качество\эргономика\кайф. камеры хренамеры,бесключ, музыка сенсор, кнопки руль, круиз с радаром, электробагажник, климат двухзонный, сиденья - хоть раком можешь ехать,с памятью, изофиксы, рейлинги,17-е колеса, абс,противозанос, курсовая, старт-стоп(вырубаю), доп торможение и т.д.
рулится аки картинг - я хрен знает, что еще надо.... какой китаец? ты о чем?

Повторите пост в 2031году )))

Я думаю, что-то по-свежее возьму к тому времени.

Ну как бы всё по разному бывает.
У меня два фолькса было. Пассат B5, неплохая машина, не гниет, но со своими болячками по электрике и подвеске, ну и убогая по комплектации.
И Туран 2006 года, брал новый, шикарная удобная машина, но подвеска вся от гольфа, слабовата для вэна. На четвёртый год начались проблемы с электрикой, потом с коробкой, и при минус 15 перестал заводиться. В целом - говна кусок.

ну вот пассаты - прям отличаются.
А5 - вообще беспроблемная была.
А6 - кусок говна"привет сервис" - именно с ней я узнал устройство автомобиля, и выучил - ибо все это оплатил, а а6 - это дорого.
Т.к. а5 не косячная, но з.ч. на неё дорогие,все же, + мне хотелось дизель на мокрой ДСГ и универсал(чисто бюргерский кайф,узнать что это такое) - А4 стоит- хрен выговоришь в таких пожеланиях,
Взгляд пал на Пассат( что суперб что пассат, что а4 что а5) - по сути,одна машина.
Не жалею. прям крутая, а как мне понравились цены на ЗЧ!!!! просто копейки!
Просто выбирая немецкую машину - надо руководствоваться опытом немецких покупателей, а какие пассаты больше всего продаются в Германии? Правильно: дизельные универсалы.
И попробуй производитель сделать халтуру - продажи его основной модели рухнут.
Поэтому, в данном случае не надо изобретать велосипед - просто покупай то, покупают практичные до мозга костей немцы.
И да, кстати,дизельные универсалы стоят сейчас на вторичке на 20%-30% дороже седанов бензинок.
тоже не просто так.

ауди А-4-5-6 и пассат Б7 никогда родственниками не были, я имею ввиду саму платформу.
разные подвески, разные коробки, моторы и те не идентичны..
немцы давно развели ауди и фольксы в разные ниши.
ауди чистый премиум, фолькс нородное.

так шо про пересечение марок эт вы зря, роднит их ток вид кузова (универсал-седан) и все.

а вот шкода и сеат, те да, честно делят платформу с фольксом.
ну вот вам и ценник.

ой, посмотри получше. это д-класс, все с поперечными движками, ширина одна у всех база а4\а5\пассат - одна, суперб растянутая.
одни движки, одни коробки... - платформа одна.

мы про какие года говорим?
последние соплатформеники были пассат Б-5 и А-6, году так в 2005 конец производства.
дальше ауди пассатовскую Б-6 платформу не использовала для своих А-4-6.
более мелкие типа А-3 еще да, гольфовско-пассатовская платформа.
но не А4-5-6.

поверьте мне, я обслуживанием ВАГ-групп занимаюсь года так с 2003.
наверное вижу различия не только снаружи..

ауди осталась верна многорычаже и аллюминию, да и мотор продольно (начиная с А-4)

да и туарег уже толком с ку-7 не пересекается, но так то похожи.

а так то если брать фаэтон, А-8 и бентли, года так 2006-2008, так те да, снизу полностью идентичные.
а вот уже ближе к 2010 году начали марки разводить между собой, ауди сами по себе, фольксы тоже сами.
хоть и один концерн.
ну а про шкоды и сеаты говорил раньше.

гольф - бора,октавиа,а 3,тт,жук,,джетта - гольф класс
д- класс - пассат, а4,а5,сс, суперб
е класс - а6\а7
ф-класс - а8
ты о чем?
кто тебе этот бред рассказал? тот кто пытался тебе продать октавуию, сказав что это пассат?
и платформы одни. смотри по движкам и коробкам.
там или поперечное расположение двигателя или продольное.
а от этого лонжероны, приводы(а значит и кузовы).
ты хоть чушь не неси. акстись, я тебе говорю как владелец а5 и а6 и пассата, а до этого гольфа 4-го.
ты че тут хрень несешь?

дядя, ты понимаешь о чем речь? платформа общая MQB появилась с пятым гольфом, шестым пассатом.
это год 2005-2006.
если до этого пассат б-5 и ауди А-6 были на одной платформе.
то дальше разбежались.
покажи мне А-4 ауди с мотором поперек как на пассате после 2008 года?
не будет.
да А-3 делит платформу с гольфиком, дальше все.

а вот шкода, октавия-суперб таки похожи снизу полностью, потому как на одной платформе с пассатом-гольфом.
и моторы похожи, но у шкоды свои 1.4 и 1.6, на фольксах их нет.

а фв бора в европейском рынке и нету давно, была она вместе с гольфом 4 поколения, как и тт, жук, октавия.
там да, одна платформа, но когда это было.

и да, щас в гараже стоит Б-7, 2012 года, тоже универсал.
пробегу 140 тыс.
но не хвастаюсь, мотор 2.0 TSI
коробка сухой ДСГ.
первый из могикан.
но комплектуха заряженая.
детские болезни в виде масложера и проблем со сцеплениями и мехатрониками вылезли к сожалению после гарантии.
а как машина на дальняк с семьей и скарбом поехать хороша.
на каждый день есть другие.

У одной многорычажка,у другого макферсон на подрамнике и че?

Октаха - гольф. Суперб - растянутый пассат.
У пассата и гольфа много общего,но пассат и гольф разные классы,кто то Октавию сравнивает с пассатом, кто то суперб с а6, но шкоды это переростки класса.не ставят на них моторы 3.6.
Да и вообще: С платформой эмкьюби, многое поменялось.
Все из одних компонентов,разной длины и классификация идет только от производителя,хотя никому в голову не придет называть суперб бизнесом, хоть по длине и месту в салоне это бизнес.это д класс, как и пассат и мазда 6, и а4.
Так же и Октавия -пусть и переросток,но это гольф класс, так же как и а3,гольф и т.д.
И делаются они с использованием примерно одних компонентов, и даже между классами могут быть пересечения по агрегатам.
MQB evo - это большие.

та так, ничо, и моторы по разному стоят, там вдоль, там поперек.
да та же рейка рулевая в разных местах.
это к слову о соплатформенности ауди а-4 и пассат б-6-7.
вот где дело, не делят общую платформу ауди (начиная с а-4) с пассатами и прочими мкубешными фольксошкодами года так с 2008.
отдельно взятые элементы еще могут пересекаться, но как видим ну совсем разные.
вот о чем говорю.
даже картинки привел.
чо еще больше надо для сравнения?

Все,уговорил. Я ошибся с а4/а5 и пассатом, после 2008.
Но то что а4 и а5 2012(рестовые) и выше года хороши - этого не отнять. Как выяснилось и пассаты дизели(от 2008 года) тоже.
и коробки DQ 250 - отличные. меняй масло/сцепу, и керхером мой плиту мехатроника(утрирую) там еще клапаны засраться могут.
и проедет сиё чудо полмиллиона км точно.
Что ауди что Фольксы, в ауде подвеска чуть дороже( из-за рычагов), ну и сам ценник запчастей" чисто за марку".
Ну и по приезду в сервис( на ауди) вид сервисменов, подбрасывающих в воздух головные уборы)

мил человек, расскажи мне пожалуйста, почему концерн фольксваген делает дизельные машины более крепким что ль, надежными?
т.е. бензинки - как одноразовые на пределе, а дизельные прям с запасом по надежности. это и движки и коробки и электроника.
Они изначально проектируются как дизельные\рабочие лошадки, а потом уже после финального результата начинают проектировать возможность воткнуть туда бензин? но относятся к этому " И ТАК СОЙДЕТ"?

так с 2012 года они ставить стали поршневую обновленную( масложер) а сухой дсг у тебя dq200? - оч странно, 2.0 тси меньше 300 момента момента что ль дает? а, ну почитал про двигло - 280 момента.
тут ты уж сам взял кайф себе.

ну, скажем как есть, это было совершенно новая машина, ток вышла.
тсиай на смену фисиай пришел.
сухой дсг вместо мокрого.
думалось вот оно, избавились от болячек, доработали.

а вышло шо все доработки откатали и исправили уже на клиентских машинах.
знал про отзывные акции, но по гарантии не успел.
за два года проехал 14 тыс, не повылазили за этот период.
ну и ладно.
ток рейку успел поменять по гарантии, реально шумела и била ошибку.

сказать шо доволен?
местами да, местами нет.
скучноват пассат, реально для бюргера лет 55-60.
нет, едет-рулится отлично, тихо.
все четко и предсказуемо.
но как то без эмоций.
чисто средство передвижения для своих целей и задач.
и это хорошо.

дизелечки у них таки неплохие, согласен.
не без проблем, но до серьезного ремонта 300 пробегают смело, а то и больше.
удачной основа вышла, я про двухлитровый мотор, года так с 2010.
где его ток не ставят, и каддики, и крафтеры, и т- серия, пассаты-амароки.
на туареге ток нету.

за этот дизель в вариациях полностью согласен, и едет, и вполне надежен.
разве шо битурбо или форсированый сильно, таки имеют приколы с трещинами в голове.

так вот, я об этом и говорил.
развели он и конструктивно и маркетингово ауди и фолькс.
раньше преиум был порш и бентли, но то дофига премиум.
а ауди уже более массовый премиум, моделей дофига.
но маркетологи пошли дальше, шоб не возникало вопросов и подколов в одинаковости конструкции, а разнице ток в виде и цене.
короче вывели ауди в другой ценовой сегмент.
отсюда и ценники за имя и премиум, ну и естественно уже свой круг покупателей.

ауди уже ушло с бмв тягаться за клиента.
а на платформе пасата это сложно.
вот и придумали свое.