97k
2 года назад · 2 фото · 5959 просмотров · 46 комментариев
Китайцы производят в 2 раза больше автомобилей, чем могут продать (2 фото)
Метки: #Авто #Автовсячина #Китай #автозавод #автомир #автомобили #автосалон #машина #рынок #электромобиль
Китайское автомобильное перенасыщение ищет глобального выхода: 40 млн мощностей, 123 бренда, всего 22 млн покупателей. Так почему же правительство до сих пор субсидирует отрасль?
По всему Китаю автоконцерны имеют автозаводы для выпуска 40 млн автомашин ежегодно, но автолюбители в КНР приобретают только около 22 млн авто за 12 месяцев. Несмотря на это неравенство, власти Китая продолжают вкладываться в развитие отрасли.
Проблема избыточных производственных площадок в Китае подрывает планы как авторитетных автоконцернов, так и тех, кто продвигает новые технологии.
Автопром Китая намерен реализовывать свои электрокары за границу, что вызывает обеспокоенность как среди западных конкурентов, так и среди правительств. В США Белый дом изучает вопрос о повышении тарифных ставок для защиты внутреннего выпуска машин, в то время как Евросоюз рассматривает субсидии КНР на электрокары и может принять похожие меры.
Это приведет к вопросу о том, почему КНР вкладывается в отрасль, которая уже страдает от избыточных мощностей. Это обусловлено желанием местных властей поддержать свои марки на глобальном рынке, а также с его усилиями по поддержке экономического роста и сохранению рабочих мест на фоне более широких трудностей экономического плана.
Поддержка властей означает, что даже убыточные автоконцерны смогут производить больше автомобилей. В том году только 4 из 123 национальных автопроизводителей, производящих электромобили, продали более 400 000 авто — многие считают, что это число, которого нужно достичь автопроизводителю, чтобы выйти на уровень безубыточности в КНР. Это компании BYD, Tesla, Aion и Wuling.
Это побудило некоторых китайских чиновников призвать к консолидации автомобильной промышленности. Однако на данный момент идея расширения, поддерживаемая национальным правительством, по-прежнему преобладает.
Проблема избыточных производственных площадок в Китае подрывает планы как авторитетных автоконцернов, так и тех, кто продвигает новые технологии.
Автопром Китая намерен реализовывать свои электрокары за границу, что вызывает обеспокоенность как среди западных конкурентов, так и среди правительств. В США Белый дом изучает вопрос о повышении тарифных ставок для защиты внутреннего выпуска машин, в то время как Евросоюз рассматривает субсидии КНР на электрокары и может принять похожие меры.
Это приведет к вопросу о том, почему КНР вкладывается в отрасль, которая уже страдает от избыточных мощностей. Это обусловлено желанием местных властей поддержать свои марки на глобальном рынке, а также с его усилиями по поддержке экономического роста и сохранению рабочих мест на фоне более широких трудностей экономического плана.
Поддержка властей означает, что даже убыточные автоконцерны смогут производить больше автомобилей. В том году только 4 из 123 национальных автопроизводителей, производящих электромобили, продали более 400 000 авто — многие считают, что это число, которого нужно достичь автопроизводителю, чтобы выйти на уровень безубыточности в КНР. Это компании BYD, Tesla, Aion и Wuling.
Это побудило некоторых китайских чиновников призвать к консолидации автомобильной промышленности. Однако на данный момент идея расширения, поддерживаемая национальным правительством, по-прежнему преобладает.
Китайские производители заняли треть мирового авторынка
Мартовский объём мирового авторынка составил 8.15 млн автомобилей, и, по подсчётам местной ассоциации автопроизводителей, на долю Китая из них пришлось 33 %.
За первые три месяца 2024 года китайские автопроизводители отправили за рубеж 470 тысяч машин, обеспечив 40-процентный прирост год к году. С учётом иностранных брендов, разместивших в КНР свои предприятия и поставляющих автомобили на экспорт, объём поставок достигает 1.32 млн единиц — это на 23 % больше, чем годом ранее.
Крупнейшими экспортёрами из КНР названы концерны SAIC, Chery, Great Wall и BYD, при этом последний признан лидером по поставкам электрифицированных автомобилей: гибридов и полноценных электрокаров. Основным зарубежным рынком для них стала Европа, однако около 100 тысяч машин китайские производители смогли реализовать в обеих Америках.
Первое место в глобальном рейтинге досталось Toyota. Это единственный концерн, доля которого превысила 10 % (10.6 %). На втором месте — Volkswagen (9.5 %), на третьем — Hyundai (7.4 %). Единственным брендом из Китая, вошедшим в мировой топ-10, пусть и на последнем месте, оказалась Geely. За первые три месяца 2024 года концерн смог продать 738 400 автомобилей.
Всего на планете в I квартале 2024 года было реализовано 21.05 млн машин — на 3 % больше, чем за тот же период 2023 года. По прогнозам китайских аналитиков, рынок продолжит восстанавливаться после пандемии и кризиса микроэлектроники, но умеренными темпами. Как ожидается, по итогам 2024 года его объём незначительно превысит 90 млн автомобилей.
За первые три месяца 2024 года китайские автопроизводители отправили за рубеж 470 тысяч машин, обеспечив 40-процентный прирост год к году. С учётом иностранных брендов, разместивших в КНР свои предприятия и поставляющих автомобили на экспорт, объём поставок достигает 1.32 млн единиц — это на 23 % больше, чем годом ранее.
Крупнейшими экспортёрами из КНР названы концерны SAIC, Chery, Great Wall и BYD, при этом последний признан лидером по поставкам электрифицированных автомобилей: гибридов и полноценных электрокаров. Основным зарубежным рынком для них стала Европа, однако около 100 тысяч машин китайские производители смогли реализовать в обеих Америках.
Первое место в глобальном рейтинге досталось Toyota. Это единственный концерн, доля которого превысила 10 % (10.6 %). На втором месте — Volkswagen (9.5 %), на третьем — Hyundai (7.4 %). Единственным брендом из Китая, вошедшим в мировой топ-10, пусть и на последнем месте, оказалась Geely. За первые три месяца 2024 года концерн смог продать 738 400 автомобилей.
Всего на планете в I квартале 2024 года было реализовано 21.05 млн машин — на 3 % больше, чем за тот же период 2023 года. По прогнозам китайских аналитиков, рынок продолжит восстанавливаться после пандемии и кризиса микроэлектроники, но умеренными темпами. Как ожидается, по итогам 2024 года его объём незначительно превысит 90 млн автомобилей.
Метки: #Авто #Автовсячина #Китай #автозавод #автомир #автомобили #автосалон #машина #рынок #электромобиль
Такое количество произведенных машин в Китае напоминает подготовку интервенции на автомобильный рынок других стран. Уже отмечалось у автообозревателей в России, что дилерам навязывают больше машин, чем они могут продать (заказывают у производителя). Такое ощущение, что китайцы хотят накопить машины на складах дилеров, автомобили, а потом их сдать по бросовым ценам под предлогом «2023 год выпуска, устаревшая модель» и т. п., тем самым раздавив конкурентов на внутреннем рынке.
"Так называемой "проблемы избыточных мощностей Китая" не существует ни с точки зрения сравнительных преимуществ, ни с точки зрения глобального спроса", - подчеркнул Си Цзиньпин.
https://ria.ru/20240506/tszinpin-1944200589.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktophttps://ria.ru/20240506/tszinpin-1944200589.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Главные уничтожители ресурсов планеты!
Млять, производят X авто, но в Китае потребляют Х/2. Как будто китайские авто потребляют только в Китае, заграница на китайцах не ездит. Дальнейший анализ априори фальшивый.
Хорошо бы, чтобы цену еще уронили , в связи с перенасыщением рынка
Дайте мне одну, если у вас так много ненужных)
Надо бы в РФ принять закон о том, чтобы убрать посредников между автозаводом и потребителем. А то жадность автодилеров губит на корню желание иметь автомобиль. Ну и надо помнить (особенно в мэрии Москвы) что для транспорта дороги надо делать пошире. А то желание заменить весь транспорт пешеходами и электрическими самокатами и велосипедами. Потому что весь мир идет в другую сторону.
Молодцы Китайцы, автомобиль не должен быть роскошью как у нас, а срок службы должен быть 5 лет максимум
зачем срок службы 5 лет? давай 1 год лучше, или нее 1 месяц, а потом под пресс и новую покупаешь в следующем месяце. Классно же, а чё?
Ограничивать не нужно, смысл в том, чтобы была возможность менять раз в 5 лет, как в развитых странах, а не брать кредиты на 10 лет
Горшочек не вари,начинай варить запчасти к тому что уже есть.
Зачем запчасти? Меняйте сразу всё целиком. Как смартфоны...
Ну не за 4-8 млн же...
Даёшь новые китайские авто по цене "электровело"!
Впрочем, лучше не надо – итак, в городах (и не только) от авто – пукнуть (извиняюсь) негде.
Да ладно! Еще очень много мест где можно безнаказанно пердеть!)))
в вагоне метро, например: без экстрасенсов не вычислят.
Чувствуется богатый опыт.
просто анек вспомнил:
Полный автобус туристов уже несколько часов в пути, кондиционер не работает. Вдруг кто-то изрядно испортил воздух. Глаза у всех режет, народ в бешенстве орет: "Дайте нам этого урода, мы разорвем его на мелкие куски". Тут встает мужчина солидного вида:
Спокойно, я потомственный экстрасенс и легко вычислю этого гада. Только мне нужна нитка длинной на весь автобус.
Народ засуетился достал где-то нитку. Экстрасенс:
Теперь натяните нитку от начала и до конца салона и все возьмитесь за нитку. Все взялись?
Да-а-а.
Тот кто пернул, тоже взялся?
Да.
Да всё уже. Нет ни одной страны, которая могла бы заявить, что не зависит от Китая. Боятся? Так сами вырастили. Всё производство и технологии сами везли в Китай. Теперь даже премиум сегмент авторынка должен опасаться.
Китай поражает своей экономической мощью. Хитрость одного из древнейших существующих государств удивительна. США пытались силой захватывать нефтянку. Китай просто захватил рынок и всё.
Лень разбираться, но пишите? При том откровенную чушь?) Смешно.
Нет. Индустриализация исправление последствий, когда в результате революции большинство грамотных специалистов были объявлены идеологическими врагами. Вспомните того же Сикорского, который создал свои вертолёты уже в США, хотя начинал в Российской империи.
Так что Вам лучше не комментировать. У Вас очень слабые знания.
"Индустриализация исправление последствий, когда в результате революции большинство грамотных специалистов были объявлены идеологическими врагами."
Это - абсолютная чушь. Индустриализация - необходимость, обусловленная бездарной экономической политикой царской России. С 85 процентами неграмотного населения, которое власти даже не собирались обучать грамоте, беспрецедентного воровства и коррупции, даже на военных заказах, ну и гражданской войны до кучи. Когда сторонники прежней власти радостно уничтожали все подряд, чтобы не досталось большевикам. Призвав на помощь иностранные войска, ибо сами не справлялись.
А Сикорский, сбежав в Америку, оказался там нахрен никому не нужным со своими знаниями и умениями, его фирму от разорения спас, как известно, композитор Рахманинов, одолживший ему из личных средств деньги. Которые тот смог вернуть только в 1929 году, т.е. спустя почти 12 лет после эмиграции из России.
И - да, индустриализация в СССР помогла удержаться на плаву куче американских предприятий, которые в условиях тотального коллапса американской экономики периода Великой Депресиии получили шанс спастись от разорения.
Причем действовали американские бизнесмены тогда из-под полы и полуофициально, ибо напоминаю, что СССР был признан правительством США только в 1933 году, а в период массовой индустриализации находился на положении сегодняшней Абхазии. В которую почему-то очередь из иностранных инвесторов отсутствует уже много лет.
А правительство США просто закрывало глаза на кооперацию бизнеса с СССР, хотя могло бы прижать их всех, запретив и наказав, как оно делает это уже 70 лет в отношении попыток сотрудничества американских фирм с социалистической Кубой.
Но американскому истеблишменту тогда деваться некуда было, ибо экономика их страны реально дышала тогда на ладан. О чем тоже написано в миллионах источников.
Ясно. Когда успокоитесь, почитайте про "Илью Муромца" Сикорского. Просто для справки.
А то прям неудачник какой-то в Ваших глазах. Это не так.
Или почитайте про других бежавших от самой справедливой и технологичной власти.
Трагедия не в смене власти была, а в непринятии своих же граждан, готовых работать и с новой властью.
Меньше лозунгов! Больше знаний. Еще т-щ Ленин призывал трижды учиться.
Хорошего дня.
Сейчас у них 20% населения - пенсионеры, лет через 15 станет 40%, из-за 30 лет программы "1 семья - 1 ребенок", а 40% пенсию платить очень накладно)
Согласен с вами, примерно такие же мысли о них. Другая форма контроля, но не факт, что в итоге более гуманная. Хотя думаю, что насчет музыки тем же США тоже плевать, просто это один из их инструментов контроля.