98k
2 года назад · 7 фото · 1751 просмотров · 16 комментариев
Компания Lotus объявила свой электрокар Emeya рекордсменом по скорости заряда (7 фото)
Компания Lotus официально объявила свой электрокар Emeya рекордсменом по скорости пополнения энергозапаса. Его батарею удалось перезарядить с 10 до 80 % за 14 минут. Производитель ссылается на независимые тесты консалтинговой фирмы P3 Group, в которых участвовало ещё девять электромобилей других марок.
Lotus приводит также несколько показателей в подтверждение достоинств электросистемы своей Emeya. Это, во-первых, способность за 10 минут набрать электричества для пробега 310 км — показатель рассчитан с учётом паспортного для Emeya расхода энергии 18.7 кВт⋅ч на 100 км. И во-вторых, это средняя мощность зарядки, которая во время теста достигала 331 кВт при пиковом значении 402 кВт.
Отмечается, что тесты проводились на общедоступном зарядном оборудовании, хотя испытатели использовали 400-киловаттную станцию — такие мощные станции пока не слишком распространены даже в Китае.
Помимо Emeya, в тестах участвовали Mercedes-Benz EQS, BMW i7, Tesla Model Y, Genesis G80, Xpeng G9, Kia EVP, Hyundai Ioniq 6, Nio ET5 и BYD Atto 3.
Таким образом, организаторы тестов собрали разношёрстную компанию из брендов с разных континентов и из разных классов: от премиальных до массовых. Приблизиться к значениям Emeya удалось только электрокару от Xpeng, хотя его средняя мощность составила 233 кВт. Корейские электрокары, несмотря на 800-вольтовую архитектуру, оказались в середине списка, а два почётных последних места заняли Tesla Model Y (141 кВт) и BYD Atto 3 (75 кВт).
Отдельно стоит сказать, что по мере пополнения энергозапаса способность батарей принимать электричество планомерно падает у всех протестированных моделей, но наименее ярко это падение выражено у электрокаров от Nio и BYD.
Lotus Emeya представили осенью 2023 года. Лифтбек комплектуют двумя моторами на 918 л. с., что позволяет ускоряться до 100 км/ч за 2.78 секунды. Электрокар уже продаётся в Китае, но в Европе появится только в III квартале и будет стоить более 100 тысяч евро. Учитывая, что заявленную для него высокоскоростную зарядку способны обеспечить лишь считанные станции, Lotus предлагает покупателям Emeya обзаводиться собственными. В ноябре компания показала станцию своей разработки с зарядной мощностью от 450 до 480 кВт.
Отмечается, что тесты проводились на общедоступном зарядном оборудовании, хотя испытатели использовали 400-киловаттную станцию — такие мощные станции пока не слишком распространены даже в Китае.
Помимо Emeya, в тестах участвовали Mercedes-Benz EQS, BMW i7, Tesla Model Y, Genesis G80, Xpeng G9, Kia EVP, Hyundai Ioniq 6, Nio ET5 и BYD Atto 3.
Таким образом, организаторы тестов собрали разношёрстную компанию из брендов с разных континентов и из разных классов: от премиальных до массовых. Приблизиться к значениям Emeya удалось только электрокару от Xpeng, хотя его средняя мощность составила 233 кВт. Корейские электрокары, несмотря на 800-вольтовую архитектуру, оказались в середине списка, а два почётных последних места заняли Tesla Model Y (141 кВт) и BYD Atto 3 (75 кВт).
Отдельно стоит сказать, что по мере пополнения энергозапаса способность батарей принимать электричество планомерно падает у всех протестированных моделей, но наименее ярко это падение выражено у электрокаров от Nio и BYD.
Lotus Emeya представили осенью 2023 года. Лифтбек комплектуют двумя моторами на 918 л. с., что позволяет ускоряться до 100 км/ч за 2.78 секунды. Электрокар уже продаётся в Китае, но в Европе появится только в III квартале и будет стоить более 100 тысяч евро. Учитывая, что заявленную для него высокоскоростную зарядку способны обеспечить лишь считанные станции, Lotus предлагает покупателям Emeya обзаводиться собственными. В ноябре компания показала станцию своей разработки с зарядной мощностью от 450 до 480 кВт.
Метки: #Emeya #Lotus #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #зарядка #машина #электромобиль
Понятно, из всех тестированных машин лотусовская батарея сдохнет первой.
Учитывая, что заявленную для него высокоскоростную зарядку способны обеспечить лишь считанные станции, Lotus предлагает покупателям Emeya обзаводиться собственными.
Это какие же кабеля надо заводить в дом, чтоб обеспечить такую зарядку...
Тюльку гонят. У меня Киа так заряжается на быстрой зарядке. Так что ничего нового )))
быстро зарядился - быстро разрядился....причем последнее со временем еще быстрее. И батарее пЕЕЕсец. на 95-том заряде лучше!
У меня с 10% до 100% за минуту или две. 95й.
Не,для меня , только двс в приоритете.
Очень много лет назад, на заре 80-х, в журнале то ли "Техника молодежи", то ли "Наука и жизнь" была статья насчет электромобилей и связанных с ними проблем с формулами, циферками табличками и диаграммами.
С одной стороны быстрозаряжаемый аккумулятор, как и система зарядки, сложнее, дороже, имеет более низкий КПД и ресурс, даёт в момент зарядки сильную нагрузку на электросети и т.д. и т.п. С другой стороны ждать по полчаса (если не пару-тройку) на подзарядке тоже существенный минус.
Было озвучено самое простейшее решение, которое одновременно позволяло сократить время нахождения машины на зарядной станции и использовать экономически и технологически наилучшие варианты аккумуляторов. Мы все используем (использовали), по возможности, эту методику в ноутах, фотоаппаратах и разной технике. В нулевых-десятых, до появления повербанков даже в сотках.
Разряженные аккумуляторы на станциях предлагалось менять на заряженные заранее, на станции аккумулятор качественно и технологично зарядят, пусть даже если это займет часы - ну кого из нас волнует сколько часов на док-станции стоит запасной (частенько их там несколько стоит) аккум?
Правда нынешние производители очень не любят такое.
Тут дело не в уникальности различаются по сути только ёмкостью - не то что вольт-амеры одинаковы, даже габариты схожи; и не в безопасности - даже в сотках аккумы часто не распаяны, а на разъеме (через раз опять одинаковым для разных производителей).
Просто жаба душит производителей - дай им волю продавали бы одноразовые приборы без возможности подзарядки...
Аккумы вещь очень дорогая. Т.е. ты заплатил за них большую часть стоимости машины, приехал на зарядку, а тебе их заменили на что-то другое. Сразу возникает множество вопросов и мошеннических схем.
Отнюдь. На примере современных аккумов к сони, панас, кенон, никон. В любом из них (как в самом аппарате, так и в аккуме) есть проверка на оригинальность - камера показывает не только уровень заряда и число циклов, но и серийный номер аккума, в моделях подключенных к инету даже оригинальность аккума. То есть бортовой комп кара при замене аккумулятора отчитается перед водителем и производителем кто, где и что ему вставили. Левый аккум в такой схеме кар просто "выплюнет".
Производителям выгодна именно ограниченная по времени эксплуатация устройства с последующей покупкой в дальнейшем нового устройства. Особенно если устройство выходит из строя по вине потребителя.
Хороший пример такого устройство разъема Mini-Micro-USB, Type-C - вот почему самая хрупкая часть (центральная контактная) находится не на кабеле, а именно в устройствах? А чтоб при истирании/надломе меняли не кабель а устройство.
Если вы кратно снижаете время зарядки, то вам так же кратно надо увеличить пропускную способность заправки.
А если вы кратно хотите увеличить количество электромобилей, то вам кратно надо увеличить генерацию.
А потом удар по инфраструктуре (программно, физически - неважно) и куке. От соседней электрички лепестричество не перекачаешь, да и не будет его там. В банку про запас не нальёшь. Да и на заправке в цистерне плескаться не будет.
И все. Никто никуда не едет.
Именно по этому на складах длительного хранения обязательно в наличии паровые движки - это не шутка. Изготовленные из современных материалов и по современным технологиям, только без электроники - чистая механика. Пусть по КПД и уступают ДВС, но топливом всё что горит и вода из ближайшей лужи...
Рекордсменом по скорости заряда и видимо рекордсменом по малому ресурсу батарей
ппц батарейкам
“ Производитель ссылается на независимые тесты консалтинговой фирмы P3 Group”
А как же?
Верим, верим.
Также, как Фольксвагену с его статистикой по дизельгейту