7k
год назад · 5 фото · 2034 просмотров · 35 комментариев
Изучаем причины: почему «китайцы» стоят в России так дорого. И не только в России (5 фото)
Мы неоднократно слышали о том, что ценник на китайские автомобили (да и на автомобили в принципе) неадекватно завышены. У этого есть много причин.
Самая главная — таможенная пошлина на ввоз в размере 48%. Есть и другие резоны, но проблема даже не в них, а в том, что с каждым днем этих резонов все больше. И пресловутый утильсбор добавился к ним безвозвратно и монументально, подняв цены даже на те марки, ради которых этот утильсбор придумали.
Но давайте сегодня поговорим о китайцах. Согласитесь, на логическом уровне немыслимо, чтобы у себя на родине какой-нибудь Geely Monjaro стоил два с небольшим миллиона рублей, а у нас — больше четырех. Доколе терпеть этот произвол? - хочет спросить наш внутренний голос.
Гнев, несомненно, праведный и очень понятный. Но я тут наткнулся на сравнение китайских цен на некоторые модели с европейскими — и натурально выпал в осадок. Пристегивайтесь, сейчас будет интересно.
Возьмем, например, симпатичный городской электрохэтч BYD Dolphin. Если считать в евро, то китайцы платят за него около 13 тысяч, а вот немцы — целых 33 тысячи. Нидерландцам и того хуже: та же самая машина обойдется им в 35,5 тыс евро, то есть почти втрое дороже! Или вот городской кроссовер BYD Atto 3: 18 тысяч евро в Китае, 38 тысяч в Германии, 39 в Нидерландах.
Пройдемся по другим производителям? Кроссовер MG 4 EV, который носит гордый британский логотип, но выпускается в Китае концерном SAIC, в Европе стоит вдвое дороже, чем на домашнем рынке. Lynk&Co 01, этот плод любви Geely и Volvo — 20 тысяч евро в Китае и 46 тысяч в Германии. Что бы еще такое посмотреть… А вот, знакомая каждому Omoda C5: 15 тысяч евро в Китае, 30 тысяч в Европе. И от 20 тысяч у нас, кстати говоря.
А может, так обстоят дела только в России и Европе? Но ведь нет: за эту же Омоду в Мексике просят 23 тысячи, в Казахстане 20 тысяч — и так далее. Примеры можно приводить долго, но в этом посте и так слишком много цифр, а суть вы уже поняли.
В чем же дело? Почему китайцы не бросают на стол свой главный козырь, наводняя зарубежные страны дешевыми и, будем честны, уже не ужасными автомобилями? А потому что в самом Китае они теперь работают практически в ноль, если не в убыток!
Замедление роста местного рынка и острейшая конкуренция привели к жестоким торговым войнам — тот же гигантский концерн BYD, стараясь удержать свою долю, регулярно переписывает ценники и вынуждает это делать всех остальных. Вернемся к хэтчбеку Dolphin, с которого начали: два года назад, когда он только выходил в продажу, цены стартовали не с 13, а с 16,5 тысяч евро. То есть цена упала более чем на 20 процентов.
Вот и приходится китайским компаниям зарабатывать на экспорте, прикручивая к своей продукции максимально возможную маржу. То есть такую, чтобы все равно оставаться выгоднее конкурентов, но без откровенного демпинга. У нас разве не так? Не хотите «китайца» — берите «японца», да хоть даже «немца». Но дороже.
В общем, по классике: ничего личного, только бизнес — разве что не от зашкаливающей наглости, а практически по принуждению. Конечно, рядовому покупателю от таких осознаний ни капли не легче, но теперь хоть стало понятнее. Еще бы кто-нибудь так про «Весту» за два миллиона объяснил…
Метки: #Geely #Omoda #Авто #Германия #Китай #Нидерланы #автомир #китайский автопром
Большая часть ценника "Весты" - это патриотизм . Это относится так же и к Нивам и уазикам .
Китайцы сейчас стоят дорого потому, что могут себе позволить- нет конкурентов) Раньше они стоили ровно столько , какое качество они могли предложить, а сейчас - качество? Зачем?) Всё равно купят)
а весту надо просто не брать и все
А чего объяснять за Весту? Она локализована лишь на 30%. Она не многим более "отечественная", чем Москвич.
В Эстонии "китайцев" вообще нет.
То ли рынок маленький и неинтересный, то ли тупо не пускают гордые прибалты...
Рассуждения у китаёзов просты - "а куда вы русские денетесь, кроме нас у вас нет ничего! "
Автор, а чем ты объяснишь стоимость JAC, комплектующие (корпус отдельно, колёса отдельно) к производству которого, АвтоВаз напрямую берёт у китайского производителя, на уровне межправительственных договорённостей, по супер оптовым ценам? Государство у самого себя налоги не берёт, утиль сбор не считает, сертификацию бесплатно делает, везёт оптом чз РЖД.. продаёт чз готовую сеть диллеровских центров итд.. По твоей логике, JAC в РФ должен стоить ещё дешевле, чем в Китае.
А этого не происходит.
Вся причина в том, что ушли западные конкурирующие бренды, и все, у кого есть возможности - начали зарабатывать на привозе авто из Китая по отмороженной цене, пользуясь тем что даже БУ-машины из-за обострений политических отношений стало проблематично завезти.. И вот сюрприз-сюрприз.. машины по 12К из китая, добрые и честные безнесмены (не без помощи добрых и честных чиновников, состоящих в картельном сговоре), будут продавать вам по 30К. :)
И кстати, сравнения цен на Западе и в Китае.. откуда цифры? Я таких разлётов не нашёл...тот же Lynk&Co 01 - в Китае - верно, около 20К, но в Германии его отдают за 27К (а это уже вполне объяснимо налогами, пошлинами и стоимостью транспортировки).. за какие 46К лепечет автор, я не совсем понял.
Делаю вывод. Автор - анальный клоун на службе у [мат], либо дурачок, который прибежал нам всем рассказать - что наценка х3 на китайские пробники автомобилей, это нормально и вполне объяснимо.. Почему до СВО они приезжали и стоили куда дешевле, ну видимо - это тайна мироздания такая.
Ну и понятно, чьими интересами было пролоббировано повышение утильсбора.
по сравнению с Германией в Нидерландах ВСЁ дороже из за НДС, он в Нидерландах выше и кроме этого Нидерланды не имея своего машиностроения(легковые машины) уже давно ввели налог на так называемую "новую" машину, любая машина впервые проданная в страну облагается этим налогом, вот поэтому и машины в Нидерландах дороже чем в Германии.
Согласен с мнением тех, кто обвиняет в накрутках автодиллеров внутри России. Китайцы тут не причем - аппетиты продавцов не ограничены никем, а потому и цены заоблачные...
"Еще бы кто-нибудь так про «Весту» за два миллиона объяснил…"
Всё очень просто. В нашем автопроме выпуск автомобилей - это побочный продукт распила постоянных гигантских субсидий от государства!
Не всё так просто, где представительства китайских автопроизводителей, где диллерские и сервисные центры? Нету, вот потому и цены заоблачные, наши деловары рулят продажами китайских авто, ну а там где наши там и алчность немеряная.
Совершенно верно.
Навальный придэ - порядок навидэ?
Почему? Да всё банально: Такое условие "входа на рынок"! Они могут и гораздо дешевле, но в таком случае, никто и никогда не купи отечественное, потому что оно получится совершенно не конкурентноспособным! А это уже удар по своим, вкрай окуевшим надо сказать, производителям. Да ещё и важные люди кормушки лишатся! И все те разговоры о том что доставлять из Китая дорого, это не более чем отговорки.
Было на эту тему много обсуждений, и там это неоднократно на это делали упор. При чём говорили об этом и представители дилеров, и представители наших компаний-поставщиков, и китайские производители. В истории с "Москвичом", это чуть было не стало "игрой в открытую", и пришлось "строить завод по производству". "Москвич" на этом споткнулся, но взвинченные цены на отечественные автомобили, помогли замять ситуацию.
Причина всего одна, - жадность
Всë дело в падлах! \_(ツ)_/
Понял только, что из-за большой конкуренции в Китае на авто снижают цены, а в России наоборот поднимают.
Почему "китайцы" (да и вообще по сути всё) стоит в нашей стране для нас так дорого?Потому что мы живём в России,нехер мудрить,ответ на поверхности.
Вали в Нидерланды. Никто не держит
Вы плоские мыслители,думаете если человек родился в России и его что то не устраивает он должен валить?Я 41 год живу в своей стране,и я продолжу в ней жить.Или по вашему я должен е.б.а.т.ь как эти гордиться и быть патриотом?Я просто буду простым гражданином.Я думаю что если кило мяса будет стоить 400 рублей,а у тебя 200 и твоя е.б.у.ч.а.я любовь к Родине,то скорее всего продавец тебя пошлёт на х.у.й.
Если не секрет, что из по сути всего ты сравнивал и с кем?
Начал "во здравие", кончил - "за упокой".
Не BYD прикручивает максимально возможную маржу на рынках ЕС, а ЕС защищает свой автопром (как мы Ладу) - и вводит таможенные пошлины.
Иначе все эти Мерседесы, Фольксвагены и прочие Опели умерли бы уже вчера.
С "Вестой" проще. За бугром она даже на металлолом никому не нужна. Поэтому наживаться можно только на внутреннем рынке.
Только с Вестой?
пользуясь случаем задам вопрос:
когда Баканку строили, мне заводчане говорили, что "сухой метод" вдвое экономичнее "по газу" чем "мокрый"
КАК ?
как до сих пор вы еще работаете по мокрому методу ?
и почему "сухой" Атакай такой "дохлый" ?
если это не военная тайна, канеш...
ах да
сверхурочная работа в выходные дни - оплачивается в двойном размере
есичо
по ТК РФ
Не тайна)Сухой экономичнее по газу,и по производимому сырью выгоднее,но качество немного хуже.На Пролетарии кстати лет семь назад хотели вместо 10-й печи поставить одну печь на сухой способ(её даже купили,она лежит на огромном складе под открытым небом,немного ниже гор которые завод разрабатывает),но что то пошло не так,так и лежит.Самый хороший цемент как мне говорили был на Октябре,но тот вообще стал не рентабелен по газу,его закрыли(присутствовал на остановке завода,он шумный ппц был,и вдруг резко тишина,только шум дороги которая внизу)
Так то Пролетарий по слухам закрывают уже лет 10).А на Первомайском заводе к в 25 году запустят вторую линию(мы и так там весь апрель работали,а теперь будем не одну а две печки футеровать,ну и Верхнебаканский тоже мы делаем)
Так что как говорит наш замдиректора "по деньгам это не ко мне,но работой я обеспечу")))
Да,и ещё за ночные смены накидывают.
пасип, понял
качество ....
знакомый в Краснодаре на производстве сухих строительных смесей работает, рассказывал, что в своей лаборатории сравнивали качество цемента - и своей бочкой ездят ТОЛЬКО в город .... для них разница М400 и М500 - принципиальна