Подготовленный для ралли автомобиль водили сразу две звезды экстремального спорта: Кен Блок и Трэвис Пастрана.
0
В США идут торги за примечательный экземпляр Subaru Impreza WRX STI. Автомобиль 2004 года выпуска принимал участие в этапах WRC в промежутке между 2007 и 2008 годами, а также был замечен в Rally America. Управляли седаном известные экстремалы Марк Фокс и Дэйв Мирра и настоящие легенды в лице Кена Блока и Трэвиса Пастраны.
Автомобиль готовился к гонкам согласно требованиям WRC Group N специалистами мастерской Vermont SportsCar. В движение он приводится 2.5-литровым оппозитником с турбонаддувом и рестриктором на 34 мм. Отдача составляет 300 сил и чуть более 400 Нм крутящего момента. Работает агрегат в паре с 6-ступенчатой механикой и фирменной системой полного привода Subaru, дополненной программируемым контроллером DCCD. Силовая установка также обзавелась сертифицированной под требования FIA топливной системой с двумя насосами, специальным баком и рядом других необходимых в ралли доработок.
Стандартная подвеска уступила место стойкам Öhlins с внешними резервуарами, установлены регулируемые рычаги, другие стабилизаторы поперечной устойчивости и специальные тормоза. Колёса — 15-дюймовые легкосплавные диски Speedline Corse, обутые в раллийные покрышки Pirelli Scorpion.
Из салона удалено всё, что является лишним для гонок, а взамен появились встроенный каркас безопасности, ковши Sparco Circuit II Halo, руль Momo, система пожаротушения, переговорные устройства, дополнительные панели переключателей и огнетушители.
На одометре выставленного на продажу через аукцион Cars & Bids Subaru Impreza WRX STI значится пробег 13 958 миль (~22 400 км). Сколько из них машина прошла по раллийным спецучасткам, не уточняется. Текущая ставка достигла 75 тыс. долларов США.
Да раздуть можно хоть до тысячи, другой вопрос сколько там будет ресурса. Чудес то не бывает, проедет круг по треку, и кончится. Плюс коробка должна переваривать возросший момент, а она на это не рассчитана. Ну и далее, тормоза, подвеска, и тд. А главное, зачем это на такой машине? Вот у меня allroad a6c6, на 250 лошадей, был опыт с таким же на 350. Согласись, это более сопоставимая с твоей машина, нежели импреза? Но это же совершенно другая езда! У меня лянча дельта, а также две призмы, все на моноприводе, давали ощущений больше чем allroad на quattro. Какой смысл насиловать машину?
как время летит.. кажется недавно свежие ролики блока смотрел, а его уже почти два года нет.. ( злая ирония судьбы, на 4 колёсах творил невозможное, а погиб на снегоходе. "43" только его номер теперь..
Забавно. Когда её продавали ровно год назад, по документам она была в состоянии утиля, одометр отсутствовал, и покрышки были другие.
Может там и осталось что рабочее а вообще
эту машину купят не для того, чтоб на ней ездить
у меня в олтрэке (пассат Б7) 330 кобылок на 2 литрах))) но тяжеленький.
Не перебор с 210 так разгонять? Как часто коробку ремонтируешь?
ну мехатроник недавно делал (50к, DQ250), на очереди сцепа... так-то их раздувают до 400 л.с. в лёгкую.
Да раздуть можно хоть до тысячи, другой вопрос сколько там будет ресурса. Чудес то не бывает, проедет круг по треку, и кончится. Плюс коробка должна переваривать возросший момент, а она на это не рассчитана. Ну и далее, тормоза, подвеска, и тд. А главное, зачем это на такой машине? Вот у меня allroad a6c6, на 250 лошадей, был опыт с таким же на 350. Согласись, это более сопоставимая с твоей машина, нежели импреза? Но это же совершенно другая езда! У меня лянча дельта, а также две призмы, все на моноприводе, давали ощущений больше чем allroad на quattro. Какой смысл насиловать машину?
Ушатанная, наверное...
Двери и снаружи черная, проемы похоже завод синие, внутри облита белым...
как время летит.. кажется недавно свежие ролики блока смотрел, а его уже почти два года нет.. ( злая ирония судьбы, на 4 колёсах творил невозможное, а погиб на снегоходе. "43" только его номер теперь..
Там педаль уже сразу же к полу приварена,да ведь?