95k
год назад · 7 фото · 1895 просмотров · 12 комментариев
Китайская Xiaomi представила свой второй электромобиль - кроссовер YU7 (7 фото)
Метки: #Xiaomi #YU7 #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #китайский автомобиль #машина #электромобиль
Мудрить с названием новинки китайцы не стали, поменяв лишь первую букву в индексе: если седан именуется Xiaomi SU7, то паркетник на его базе — Xiaomi YU7. Оплывшие формы пятидверного кузова с акцентированной мускулатурой боковин напоминают Ferrari Purosangue, рассечённые полоской ДХО фары подражают головной оптике McLaren 750S. Завершает сборник цитат аккуратный «утиный хвостик», присущий спортивным моделям.
Пятиметровый YU7 с трёхметровой колёсной базой уложился в рамки седана, однако раздался вширь и подрос в высоту. Согласно данным министерства промышленности и информационных технологий Китая, кроссовер приводится в движение двухмоторной силовой установкой, обеспечивающей полный привод: 295 «лошадок» спереди и 386 сзади в совокупности дают 681 л. с. мощности.
YU7 получил аккумуляторный блок CATL, но в компании пока не раскрывают его характеристики. Для ориентира можно назвать параметры батареи SU7 с выбором ёмкости 73.6, 94.3 и 101 кВт·ч и предельным запасом хода 800 км по щадящему циклу CLTC.
Максимальная скорость машины весом 2.4 тонны составляет 253 км/ч. Допускаются колёсные диски диаметром от 19 до 21 дюйма.
Интерьер YU7 показывать не стали, но можно ожидать, что внутри многое будет унаследовано от минималистичного салона родственного седана, включая 16-дюймовый тачскрин медиасистемы. Лидар на фронтальном срезе крыши говорит о наличии продвинутого набора водительских ассистентов.
Производство Xiaomi YU7 стартует летом 2025 года на пекинском заводе компании. Стоимость официально назовут позже, пока же в местные СМИ просочилась информация о диапазоне от 250 тыс. до 350 тыс. юаней (3,5 - 4,9 млн рублей), что автоматически выводит китайскую машину в конкуренты Tesla Model Y.
YU7 получил аккумуляторный блок CATL, но в компании пока не раскрывают его характеристики. Для ориентира можно назвать параметры батареи SU7 с выбором ёмкости 73.6, 94.3 и 101 кВт·ч и предельным запасом хода 800 км по щадящему циклу CLTC.
Максимальная скорость машины весом 2.4 тонны составляет 253 км/ч. Допускаются колёсные диски диаметром от 19 до 21 дюйма.
Интерьер YU7 показывать не стали, но можно ожидать, что внутри многое будет унаследовано от минималистичного салона родственного седана, включая 16-дюймовый тачскрин медиасистемы. Лидар на фронтальном срезе крыши говорит о наличии продвинутого набора водительских ассистентов.
Производство Xiaomi YU7 стартует летом 2025 года на пекинском заводе компании. Стоимость официально назовут позже, пока же в местные СМИ просочилась информация о диапазоне от 250 тыс. до 350 тыс. юаней (3,5 - 4,9 млн рублей), что автоматически выводит китайскую машину в конкуренты Tesla Model Y.
Метки: #Xiaomi #YU7 #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #китайский автомобиль #машина #электромобиль
надеюсь хоть эта с двумя симками?
И тремя USB разъёмами.
Скопировали с Ferrari Purosanque.
А что, не похоже?
Тогда ферра скопировала мазду. С низу на фото мазда, она вышла раньше
Ferrari Roma скрестили с Ferrari FF и получилось Purosanque. А сейчас все всех копирует. И как по мне Urus красивее. Purosanque для гомосеков.
Я заметил, что сейчас нет нормальных атмосферников, точнее они скорее исключение, всё идёт в сторону одноразовой машины. Если бензин, то минимальный объем с турбиной (ага, даже хц90 от Вольво 2Т), который плохо и дорого ремонтируется, либо электричка, где замена батареи встанет как половина машины (утрирую).
Бензин не настолько опасен, чтобы его так гробить. Все эти зеленые инициативы в производстве опасней, а с утилизацией так и вовсе беда.
Маркетинг правит миром.
У Шевроле, Форда, Тойоты, Мазды - точно есть атмосферные тачки. Из топовых авто у Феррари несколько моделей(включая их новый SUV) у Астон Мартина и пр. Порше даже запантенотовал новый вариант мотора с 6 тактами, чтобы сохранить атмосферные тачки, и 911 GT3 RS вроде атмосферный.
Турбовый мотор проще запихнуть в новые стандарты по выбросам, поэтому все эконом и средние тачки будут на турбе.
Ну и насчет ремонта - это миф, есть атмо моторы - кошмар, а есть и турба вполне ремонтопригодная и надежная, это больше от инженерной школы зависти и от степини инновационности агрегата. А на электричках умельцы уже научились менять только приунывшие элементы не меняя всю батарею.
Только если трактор брать.