Пока ЕС и США обложились заградительными пошлинами, автоконцерны КНР активно осваивают более приветливые, хотя и не столь богатые страны.

В статье британского The Economist отмечается, что буквально за несколько лет китайские автопроизводители нарастили своё присутствие с околонулевых отметок до 8 % рынка на Ближнем Востоке и в Африке, 6 % в Южной Америке и 4 % в Юго-Восточной Азии.

Вектор продаж сейчас нацелен на крупные страны, которые не имеют собственного автопрома, а действующие предприятия, как правило, являются филиалами иностранных компаний. Проще говоря, китайские бренды сейчас агрессивно теснят на периферии более именитые старые марки с наработанной десятилетиями клиентурой.

Торговую экспансию КНР подстёгивает охлаждение внутреннего рынка. Хотя в 2024 году в стране было продано около 23 млн автомобилей, прежние темпы роста снизились, и автопром Поднебесной столкнулся с проблемой избыточных мощностей. Вследствие перепроизводства заводы страны работают с неполной загрузкой, и если бы вышли на полную мощность, то могли бы ежегодно штамповать порядка 45 млн авто.

Чтобы избежать сборов на таможне и транспортных расходов, китайские бизнесмены охотно идут на локализацию производства во многих странах. BYD уже собирает автомобили в Таиланде и Узбекистане, вскоре в числе партнёров окажутся Бразилия, Индонезия, Венгрия, Турция и, возможно, Мексика. Тем же путём собираются пойти Chery, Great Wall, SAIC и Changan. По оценкам аналитиков, в 2025 году за пределами Поднебесной будет выпущено 2.5 млн китайских машин.