95k
10 месяцев назад · 4 фото · 3175 просмотров · 51 комментарий
Российская компания представила автономный магистральный тягач Navio L5 (4 фото)
Российская компания Navio показала на выставке «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем Новгороде автономный магистральный тягач Navio L5. Он соответствует уровню L5 классификации SAE (Society of Automotive Engineers), что предполагает полную автоматизацию управления без водителя в кабине.
Navio L5 оснащён лидаром, радарами и камерами, чтобы непрерывно анализировать окружающую среду, учитывая ситуации на дороге, других участников движения, элементы инфраструктуры и статические объекты.
Тягач контролирует своё положение в пределах полосы, скорость, дистанцию до объектов и при необходимости выполняет перестроения. Он может выполнять экстренное торможение и другие манёвры для предотвращения возможных ДТП, а также способен самостоятельно преодолевать специальные участки, в том числе пункты платы, зоны погрузки и разгрузки.
Автономный грузовик круглосуточно контролирует удалённый оператор, которому в режиме реального времени передаются данные о состоянии транспортного средства с установленных на нём датчиков. С помощью технологии V2X (vehicle-to-everything) специалисты центра телеопераций получают всю информацию о событиях по маршруту, чтобы оперативно реагировать при возникновении нештатной ситуации.
Вместо лобового стекла в Navio L5 установлен большой LED-экран, на котором отображается актуальная информация: дублирование указателей поворотников, скорости движения и т. д. Также экран позволяет тягачу взаимодействовать с окружающим миром с помощью графики и текста.
Кабину L5 можно устанавливать на шасси седельных тягачей различных производителей.
Разработчики утверждают, что благодаря высокой аэродинамической эффективности тягач позволяет сэкономить до 15% топлива при штатной эксплуатации и снизить себестоимость перевозок до 30%.
Прототип L5 проходит полный цикл испытаний в лабораторных условиях (симуляторы, HIL-стенды) и на полигоне.
В декабре 2024 года Navio впервые показала автономный тягач в рамках конференции AI Journey. Компания выросла из отдела Sber Automotive Technologies. Ранее команда инженеров работала над седанами с автопилотом, а сейчас разрабатывает тягачи.
Кабину L5 можно устанавливать на шасси седельных тягачей различных производителей.
Разработчики утверждают, что благодаря высокой аэродинамической эффективности тягач позволяет сэкономить до 15% топлива при штатной эксплуатации и снизить себестоимость перевозок до 30%.
Прототип L5 проходит полный цикл испытаний в лабораторных условиях (симуляторы, HIL-стенды) и на полигоне.
В декабре 2024 года Navio впервые показала автономный тягач в рамках конференции AI Journey. Компания выросла из отдела Sber Automotive Technologies. Ранее команда инженеров работала над седанами с автопилотом, а сейчас разрабатывает тягачи.
Метки: #Navio #Авто #Автовсячина #Сделано у нас #автомир #автомобили #автопилот #грузовик #машина
Он автономный или дистанционно управляемый? Или в простых условиях автономный, а при необходимости останавливается и ждёт, пока дистанционный оператор не подключится и не разрулит проблему?
Для кого нужна информация на лобовом стекле?
Оснастить бы его спутниковой связью и дать возможность подключатся к нему из дома проф.водителям. Один устал, сразу скидывает управление другому, где-то в стране. И чтобы каждый смог устанавливать себестоимость своих услуг, а при подключении вводить номер своей страховки, чтобы компенсировать если что. И чтобы автоматика отслеживала действия и если ошибок будет много, сразу скидывала управление кому-то...
Радары, лидары, камеры, это конечно хорошо, но если он не будет проходить 1 млн. км., никто покупать добровольно не будет. Или только кабины будут продавать?
И если это безэкипажный тягач, то лучше вообще переднее стекло убрать чтоб не билось. Ну и форму кабины можно сделать более обтекаемую, копейки выигрыш, но в тысячах километрах может быть ощутимой выгодой.
А он будет орать в рацию - Куплю соляру на Роснефть!
Теперь осталось научиться строить нормальные дороги, чтоб весной не разваливались.
Так на фурах любые дороги убивают перегрузом.
Теперь будет электронный контроль
Я буду этому очень рад. А еще буду рад точу, что если на авто например не горят как минимум габаритные огни - то они будут расстреливаться пулями с фосфорными наконечниками - чтоб горели ярко.
В названии из российского только цифирь - 5 .
Не ты случаем?
цифра арабская!
Вообще-то индийская.
как у нас бывает, дальше выставок дело не пойдет
Ну про сельхоз технику так тоже говорили, а тем не менее количество беспилотников в сельхозе офигенно растет.
Пока по закону нельзя пускать на дороги общего пользования беспилотные автомобили. Поэтому в Иннополисе уже лет 5 минимум в беспилотных такси сидят операторы. Когда на пассажирском, когда за рулем, но органы управления не трогают. Просто обязаны быть. Вот когда только законно разрешат депутаты хз.
видимо очень растет,прям заполонили...
По заказам - да.
Почитайте, что такое коггитив - пилот. А, если не верите, то поищите их сеть сервисов. Удивитесь.
Интересно, каким образом он снижает стоимость перевозки? Что-то мне подсказывает, что инфраструктура для обслуживания этого "ЧУДА" совсем недешевая.
Во первых он едет 24 часа в сутки, ему не надо спать. Во вторых у него не притупляется внимание уже через три часа монотонной езды.
предполагает полную автоматизацию управления без водителя в кабине.
Автономный грузовик круглосуточно контролирует удалённый оператор
И сколько понадобится операторов на один грузовик? По сколько часов будет смена? Прогресс блиа.
1 человек на 10 машина будет достаточно.
Он же не водить собирается.
Не знаю, не знаю.
Кончена сама идея такого "автономного" грузового транспорта.
Вы можете представить, как он заезжает в обледенелый подъем на Урале?
Снижает себестоимость перевозки.А из гигантов мысли которые это продвигают, хоть кто нибуть ,внятно может обьяснить за счет чего они ее снизят?Под него нужно,целую сеть сервисов ТО по всей России развивать.Для чего это все и делают.Эти машинки нужно обслуживать,под этот бизнес их и разрабатывают.Технологии,программы и т.д всем владеет только разработчик.Вот он и будет монополист.Сеть по крупным городам страны.И вуаля все поехало.Баблишко потекло.Ему например болт в какой нибудь датчик на трассе прилетит и он или встанет или взбрыкнет.Кто его на ночевке охранять за складами на стоянке будет?А тут бац и выездной сервис.Тут еще развивать и развивать.И себестоимость содержария сего чуда,совсем не порадует.А так интересно конечно.Я на складе Валдбериз видел небольшие грузовички беспилотники.Они там пока в тестовом режиме по территории между складами ездят.Интересные машинки.
Так и представляю это чудо где нибудь на зимнике под Ленском
Трассовые шаболды уже подсчитали убытки от потери рабочих мест и в ярости готовят петицию о запрете новинки :sarcastichand:
Показали, не значит что пойдет в серию!
А какой там процент некитайских комплектующих?
А какой процент некитайских комплектующих в Тесле?
Что касается электроники - думаю близок к 100%.
А что, Маск тоже заявлял об импортозамещении?
А ежели в этот экран камень прилетит? А мыть кто будет, если водителя нет?
Тише ты)Кругом шпионы.Конечно сможет,до первого поворота)))
И будет ли он подавать сигналы, что впереди гаишники и что обгонять нельзя - встречка
Надо программистам отстегнуть, тогда будет...
Ага, будет предупреждать надписью на всю кабину: ВПЕРЕДИ ЗАСАДА!
Такие условия лишь 5% пробега и как раз там нужен живой водитель. Остальное рутина, которую можно автоматизировать.