95k
9 месяцев назад · 2 фото · 3677 просмотров · 48 комментариев
Tesla раскрыла срок службы аккумуляторов своих электромобилей (2 фото)
Tesla впервые официально обозначила средний срок службы батарей в своих электромобилях. Согласно внутренней статистике компании, аккумулятор обычно теряет около 20% ёмкости после 200 000 миль (примерно 320 000 км) пробега по дорогам США. При этом в других регионах этот показатель может существенно отличаться.
В компании отмечают, что в Европе, где автомобили эксплуатируются иначе, та же деградация происходит уже на отметке в 150 000 миль (около 240 000 км). При этом возраст автомобиля здесь играет не меньшую роль, чем пройденное расстояние. В Tesla подчёркивают, что такой ресурс соответствует сроку службы самого автомобиля: за 10–13 лет, которые типично служат машины в США, аккумулятор сохраняет до 80% своей начальной ёмкости. В то же время сама компания даёт гарантию только на 8 лет.
На фоне этого китайские производители задают новые стандарты. Например, CATL совместно с автокомпанией NIO готовят 15-летнюю гарантию на аккумуляторы с деградацией не выше 15% за это время. CATL уже выпускает энергонакопители с 12–20-летним сроком службы, и такую же долговечность вскоре могут получить и батареи для электромобилей.
Tesla пока не анонсировала продление гарантии, но готовится к выпуску новых аккумуляторов LFP на базе оборудования от CATL на собственном заводе в США. Помимо снижения себестоимости, переход на новые технологии может позволить компании предложить более длительную гарантию и повысить доверие к своим электромобилям на вторичном рынке.
На фоне этого китайские производители задают новые стандарты. Например, CATL совместно с автокомпанией NIO готовят 15-летнюю гарантию на аккумуляторы с деградацией не выше 15% за это время. CATL уже выпускает энергонакопители с 12–20-летним сроком службы, и такую же долговечность вскоре могут получить и батареи для электромобилей.
Tesla пока не анонсировала продление гарантии, но готовится к выпуску новых аккумуляторов LFP на базе оборудования от CATL на собственном заводе в США. Помимо снижения себестоимости, переход на новые технологии может позволить компании предложить более длительную гарантию и повысить доверие к своим электромобилям на вторичном рынке.
Метки: #Tesla #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #аккумулятор #машина #электромобиль
Некоторые показатели потери ёмкости при разных температурах:
уже при +5 С ёмкость составляет всего 80% от значения при +40 С;
при -10 С ёмкость АКБ составляет 67%;
при -20 С снижается до 58%;
в -30 С параметр опускается ниже 50%.
Что бы такого не было, батареи в электромобилях термостабилизируют. Нагревают когда холодно и остужают при нагреве.
А на это заряд не тратится?
Тратится конечно. При начале поездки зимой, батарея прогревается, дальше она уже греется от работы. Поэтому зимой эффективность поездок ниже. Особенно коротких.
Нужно убрать из списка "мифические" 150 тысяч миль и перевести их в нормальное количество полных циклов - заряд+разряд. Сколько может проехать этот электропылесос на одном заряде? Если 500 км, то получим 640 циклов при указанном пробеге в 320 тысяч км.
Вполне реальная цифра. Только в километрах она "красивше".
самое забавное, что стоимость теслы уже с 79% аккумулятора резко стремится к нулю. Хотя, казалось бы...
Допустим усредненное (дом-работа+-) - 10-12т.км/год. при обещанных (примерно 320 000 км) Это +- 30 лет эксплуатации батарейки. Как то ну не знаю. Столько лет использовать, а это точно безопасно...
Если все соответствует заявленному - то это просто отлично. Попробуй проедь 300 тысяч, в режиме обычного использования это лет двадцать. При этом заявлено, что происходит потеря 20 % емкости. Это значит если раньше на заряде проезжал 300 км, а после будет проезжать 240. Но ездить можно будет дальше, на работу, по делам - более чем достаточно.
А теперь проследуем в каменты и почитаем, как люди, у которых никогда не будет денег на Теслу, аргументированно растолкуют, что все электромобили - говно, Тесла - говно в квадрате и вообще лучше Москвича с УЗАМом ничего нет, он сто лет ходит, масло не ест, вложений не требует, а быстро ездить и не надо вовсе.
Я хоть и давно, но занимался продажей новых и подержанных аккумуляторов для ноутбуков. 80% после солидного срока использования - отличнейший результат!
Это если ездить непрерывно с момента покупки на новом аккумуляторе? А если машина будет использоваться с перерывами, то все показатели сохранятся? Заранее ХАХАХА. А если зимой минус за 30 тоже все так же будет? Тут уже и смеяться бессмысленно.
Смех без причины - признак дурачины. Если посмотришь тесты и обзоры, то окажется что смеяться не над чем. А Китай уже шагнул дальше Теслы - если хозяин авто не меняется, дают пожизненную гарантию на автомобили и батареи.
Вы никогда не услышите новость: "Найдена капсула времени - Tesla". Если только: "Обнаружен никому ненужный хлам в гараже".
Всё равно не сравнится с бензиновым, у меня 12 лет и ездит как новая.
Не будет. Там есть вариант с 250лс движком бензиновым. На 1-1.5 секунды быстрее разгоняется только
у меня т5 200 кобыл, до сотки чуть больше 7 секунд
ну так от остального зависит тоже. Что за Т5, а то я только фольцваген знаю минивен. Но 200 лс за 7 сек его не разгонят.
Volvo s80-2, 1600 веса
Ну та же вольво. Можно глянуть разгон: 3.2 л, 238 л.с., бензин, АКПП, полный привод (4WD) 8.2сек
2.4 л, 205 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 8.5сек - не шибко разница. Что дизель что бензин.
Офигительно, кто нибудь еще хочет это говно на батарейках в такси, как пинают у нас. Примерно 150-300 тысяч в год в зависимости сколько водителей работают на машине. Стоимость аккумулятора от 1/3 цены автомобиля.
Средний возраст автомобиля в США в 2024 году составил 12,6 лет - инфа из гугла.
Может всё же есть смысл Китай рассмотреть? Я вот, например, старенький пятилетний Эксплорер поменял на TANK 500 и вполне доволен. Если говорить что-то более бюджетное - у нас в корпоративном парке много Джили Монжаро. Все довольны. Их вообще сейчас за 3,4 - 4кк легко взять можно.
Нет смысла. Брал Китай в аренду на пару недель. Не для меня. Топ продаж, лаваш Жульен. Несчастная турбополторашка не едет, жрёт как конь, не тормозит, дорогу не держит. С моими 192 см роста усесться нормально я не могу нигде, даже в Монжаро, есть опыт езды и на нём, может люди с меньшим ростом и норм себя там ощущают, не знаю. Бесят эти экранчики где надо, как минимум, остановиться и искать в меню нужные тебе функции. Я, наверное, старая гвардия уже, мне нужны кнопки. Понятные и легко используемые. Да и ценник в 3,4-4, это, уж простите, не средний автомобилист. Танк 500 может и да, но "средний" автомобилист, это, всё таки, 1,5-2 максимум. И знаете, я понимаю, что раз мне не дают даже столько, я лучше буду чинить свой форд. Даже такой коробок как Фьюжн мне удобнее всех китайцев. Я реально хочу Весту СВ, но купить её мне не дают. Даже с трейд ином в качестве того самого Форда. Я вообще не понимаю, если честно, как выдают миллионные кредиты людям с зп в 25-30 тысяч и уже с долгами, если мне не могут дать 1,5 при белой зп почти в 200, работаю на гос если что, и, пусть и старой, но машине в трейд ин.
В США да. Но мы то не в США. Там машины стоят как колбаса. И вся жизнь в кредит. Поэтому там всё несколько иначе. А бомжи там могут даже палатку себе позволить. Но, в целом, если не тянешь, то только палатку себе позволить и сможешь.
кто вам сказал такую глупость?
Так-то и Аляска-Америка...