97k
8 месяцев назад · 4 фото · 4614 просмотров · 32 комментария
VW Touareg всё! Больше таких автомобилей не будет (4 фото)
Компания Volkswagen планирует отправит в отставку имиджевую модель уже в 2026 году.
Сконструированный на одной платформе с Porsche Cayenne, премиальный вседорожник Touareg наряду с представительским седаном Phaeton в своё время повысил статус Volkswagen среди клиентов. Теперь же, без малого четверть века спустя, необходимость держать в производстве технически сложную модель отпала, поскольку в Вольфсбурге сменились приоритеты.
В публикации британского Autocar утверждается, что в 2026 году выпуск актуального Touareg третьего поколения будет прекращён без прямого наследника. В качестве замены немцы собираются активно продвигать кроссовер Tayron, который обладает близкими возможностями при гораздо более низкой цене. Хотя, по сути, это всего лишь удлинённый Tiguan с дополнительными комфортными опциями. «Тайрон» предлагается на ключевых мировых рынках как в двухрядном, так и в трёхрядном исполнении и с двигателем 2.0 TSI 4Motion способен буксировать прицеп массой до 2500 кг.
Тем самым Volkswagen возвращается в привычную среду доступных для большинства покупателей машин. Разумеется, ни о каких смелых изысках вроде 5-литрового V10 TDI на Touareg первого поколения теперь можно даже не мечтать.
В публикации британского Autocar утверждается, что в 2026 году выпуск актуального Touareg третьего поколения будет прекращён без прямого наследника. В качестве замены немцы собираются активно продвигать кроссовер Tayron, который обладает близкими возможностями при гораздо более низкой цене. Хотя, по сути, это всего лишь удлинённый Tiguan с дополнительными комфортными опциями. «Тайрон» предлагается на ключевых мировых рынках как в двухрядном, так и в трёхрядном исполнении и с двигателем 2.0 TSI 4Motion способен буксировать прицеп массой до 2500 кг.
Тем самым Volkswagen возвращается в привычную среду доступных для большинства покупателей машин. Разумеется, ни о каких смелых изысках вроде 5-литрового V10 TDI на Touareg первого поколения теперь можно даже не мечтать.
санкции работают !
Да и хер с ним
Автомобиль хороший, но мне никогда не нравился!))
Volksvagen и имидж? Я где то что то пропустил. Имел на продажу пару Tuaregов когда то. Кроме того, что прожорливый как Кировец, ничего сказать больше не могу.
Был у меня Туарег первого поколения....Пришло время менять ремень ГРМ, а для того чтобы его поменять надо было двигатель вынимать.....Поменял, и перед следующей заменой продал.....
ну как бы так сказать, ну помягче.
вы или неправильно выразились, или перепутали понятия-слова "ремень-привод ГРМ"
или пытаетесь нас тут ввести в заблуждение, или просто обмануть.
привод ГРМ ременной был только у одного двигателя на первом туареге, это 4.2 бензин, на 8 цилиндров. и при этом там все просто при замене ремня, и о снятии двигателя речь даже близко не стоит.
это как бы одна из топовых версий первого туарега, вместе с дизельком на 5 литров и 10 цилиндров.
у дизелей 2.5 и 5 литров, привод ГРМ на шестернях, да, для замены требуется снять мотор, но те шестерни вечные практически, и замены очень редко требуют, цилиндры быстрей задерет чем шестерни здохнут.
далее кто там из моторов? а, бензиновые 3.2 и 3.6, самые массовые на туарегах.
оно то написано V6 вроде, ток не совсем там V с привычным развалом в 90 градусов.
там ближе к рядному мотору, угол развала очень маленький, и было свое обозначение VR, типа в-образный-рядный, два в одном.
но маркетологи посчитали шо V6 придает солидности, вот и всех дел.
самые массовые и дешевые туареги.
вот там да, для обслуги ГРМ надо вывалить мотор, но там стоит ЦЕПЬ, не РЕМЕНЬ.
а так да, цепи к пробегу 100000-120000 км изрядно вытягивались, и уже били ошибку по фазам. вот и меняем.
но четкого регламента по пробегу как у ремня нету, у ремня регламент в 90000 км обязательная замена, а цепь чисто по износу, ну а пробег при износе, уже как повезет.
Двигатель 3.2 литра, бензин, цепь стояла во втором поколении, замена 80 000 км. ....по регламенту........
ну вот, 3.2 бензин, все как и думалось.
это первое поколение туарегов с этим мотором было, при рестайлинге ( многие думают шо эт и есть второе поколение) этот мотор убрали из линейки.
таки да цепь, вы явно спутали слова ремень и цепь.
да мотор на пол, да трудоемко.
но реально регламента нет, есть рекомендации.
я с ВАГами с 2001 года работаю, могу много интересного рассказать.
от банальных мелочей, до тупых косяков завода при проектировке и способах их решений.
В Западной Европе Touareg вот прям совсем редкая машина, как и Porsche Cayenne, кстати.
Явно создавалсь для рынков США и России/СНГ где любят большие машины.
Tiguan-ов, в в том числе и удлиненных и гибридов, как грязи. А Touareg или Porsche Cayenne если раз в месяц увидишь - уже хорошо.
Приезжай к нам на юга - здесь их как говна за баней
Туарег - это такой немецкий УАЗ в смысле надежности. Когда он только появился и его начали покупать состоятельные люди, уже через год на форумах вой от проблем с этой тачкой заглушил все остальное. Новые модификации все равно имели массу уже своих проблем, на вторичке у нас Туарег идет намного дешевле, чем модели от Тойота или Мицубиси даже ниже классом. И как правильно уже кто-то ниже писал, премиальный класс у концерна в реальности только один - Ауди.
Я вот недавно взял себе VW Touareg NF 4.2 TDI - клёвая тачка по всем параметрам.
А как же Бэнтли, Бугатти - не премиум?)
Это приобретенные, не немецкие активы, согласитесь, это все таки другое
Да и куй с ним.
Что сейчас происходит с автопромами, достигли точки, когда оптимальные авто уже созданы, по мотору, по ходовой. Все тужатся в понты. Идеальный вариант - остановиться и клепать надежные автомобили, проверенные временем, с уже устраненными дефектами и которые ходят гарантированно по полмиллиона. Нет же, все хотят прыгнуть выше головы, забабахать какой то наворот на борту, очередные свистелки и перделки, подняв хоть на этом цену.
Все вещи имеют свой срок службы, после которого они просто обязаны ломаться.
Это условие для всех участников сегодняшнего рынка.
Решили снизить конкуренцию со своими брендами, рассчитывают на то, что клиент уйдет в более маржинальные ауди и порше, но мне кажется зря, клиент при таких раскладах может их послать и купить БМВ ))
Вот, это вам не из одиннадцатой Приору клепать и говорить что это новое.
Премиальный VW - это AUDI
Им смысла нет плодить в разных сегментах одинаковое:
Шкода->VW->Ауди->Порш... База примерно одна, но уровень разный.
Ну они все таки разные, у них как раз получилось развести эти бренды, машины по духу сильно отличаются
А Бэнтли - не премиальный? Тот же Бентайга и Урус на базе КУ7!
А в чем проблема? Не будет премиального вседорожника под названием Volkswagen? Премиальный Cayenne, который принадлежит Volkswagen выпускают, поэтому кто хочет премиум от Volkswagen тот его купит только с другим шильдиком.
Вот нам сейчас на это совсем насрать.
открою тайну,
нам не только сейчас, но и раньше тоже было на это насрать ))
Вот весь бизнес))
Взамен туарега - Tayron
Tayron - это по факту длинный тигуан
Тигуан по факту - длинный гольф)))))))
А Вы над Ладой Аура смеялись))))))
Все верно!)
Но различий все таки больше.
И разброс цен ниже чем у нас.
Такое бабло за Ауру отдавать просто потому что она длиннее жалко)
Понимаю, но сейчас везде сюр с ценами. В Германии - гольф что стоил от 16 сейчас почти в 2 раза дороже(((
смотрел - Ауди гибрид Q5 новая в китае +/- 4,5 млн на наши деньги, в германии 7!.
Но этого следовало ожидать, лидеры автомобильных рынков мира давно и сильно заигрались в погоне за прибылью. По факту не предлагая ничего нового последние лет 15-20, кроме визуальных изменений((
На сколько знаю Китайский рынок для немцев имеет большее значение чем немецкий, цены там будут ниже. Как у нас лада в Белоруссии стоит дешевле чем в России, они честно говорят из-за конкуренции, а наши и так скушают.
Помер Аким, да и ляд с ним