95k
6 месяцев назад · 4 фото · 2620 просмотров · 23 комментария
Электромобиль Mercedes-Benz с твердотельной батареей проехал 1205 км подзарядки (4 фото)
Компания Mercedes-Benz объявила о завершении ходового испытания опытного экземпляра EQS с экспериментальным твердотельным аккумулятором. На одном заряде он смог преодолеть 1205 километров, проехав через три европейских страны. Компания рассчитывает начать массовое производство таких батарей к концу десятилетия.
Стартовав из германского Штутгарта, прототип Mercedes-Benz EQS проехал через Данию и финишировал в шведском Мальмё. Особо отмечается, что на момент завершения поездки энергия была израсходована не полностью: бортовой компьютер показывал ещё 137 километров оставшегося запаса хода. EQS на три километра превзошёл рекорд, ранее установленный концептом Vision EQXX между Штутгартом и Сильверстоуном.
Поездка стала частью программы испытаний новых технологий хранения энергии в реальных условиях эксплуатации. В то же время в Mercedes-Benz оговорили, что для прототипа рассчитали оптимальный маршрут с учётом загруженности дорог, рельефа местности и климатических условий.
Твердотельные литий-металлические батареи Mercedes-Benz разрабатывает при участии инженеров собственного технологического центра Формулы-1 AMG High Performance Powertrains и американского партнёра Factorial Energy. Новые технологии позволяют увеличить эффективность тяговой батареи на 25% при сохранении размеров, стандартных для аккумуляторов EQS.
Поездка стала частью программы испытаний новых технологий хранения энергии в реальных условиях эксплуатации. В то же время в Mercedes-Benz оговорили, что для прототипа рассчитали оптимальный маршрут с учётом загруженности дорог, рельефа местности и климатических условий.
Твердотельные литий-металлические батареи Mercedes-Benz разрабатывает при участии инженеров собственного технологического центра Формулы-1 AMG High Performance Powertrains и американского партнёра Factorial Energy. Новые технологии позволяют увеличить эффективность тяговой батареи на 25% при сохранении размеров, стандартных для аккумуляторов EQS.
Метки: #Mercedes Benz #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #электромобиль
Хороший вопрос: как ехали? Но, оставим его рекламщикам. Меня интересует, сколько времени надо будет заряжаться? Я на ДВС за это время ещё столько же проеду. И так далее. Машина должна ехать, пока не сломается, а не так как эти батарейки на колёсах.
Вопрос в том где эксплуатировать такую машину?
Может в городе где пробегов на 50-100 км в день и есть зарядка на машиноместе? Тем более в Европе где тесно как в коммуналке.
Наверное и 1205 без зарядки тоже пиз.ежь. 205?
Электромобиль Mercedes-Benz с твердотельной батареей проехал 1205 км !!! БЕЗ !!!подзарядки
афтар. название поправь, или хотя бы смотри когда копировать-вставить делаешь
еще важно, деградация аккумулятора в ходе эксплуатации и сколько циклов зарядки/разрядки. В случае сильного дтп что с батареей?
Твердотелые считаются безопасными. По циклам - вроде больше полимерных и фосфатных.
Ничего из этого говна не получится, ибо автопроизводители уже потихоньку от сраной повестки отказываются. Ехали, скорее всего, со скоростью не превышающей 80 км/ч, емкость и размер батареи не указаны. Даже сейчас к любой из батарей добавь блоков и проедешь 1000 км на одном заряде, вопрос только в скорости езды, скорости зарядки и комфорта передвижения.
А так как были электрички говном, так и остаются.
Ну вот и у нас в такси электричек много стало. В этом контексте они хороший вариант.
Вот по колодкам как раз электрички "экологичнее" ДВС. Там же рекуперация используется, и как только отпустил педаль газа (тормоз ещё не нажат при этом) машина начинает тормозить двигателем в режиме генератора. Непосредственно колодками тормозиться только в самом последнем моменте. Износ колодок минимальный, в два и более раз меньше , чем на ДВС. Но опять же с этим связанный нюанс - при рекуперации стоп-сигналы не загораются, хотя машина оттормаживается достаточно активно. В городском режиме по светофорам и пробкам , я думаю, не проблема. Вот если на трассе какой нибудь жопонюх пристроиться, а впереди затор - нужно сразу на педаль тормоза жать, иначе поджопник получить практически гарантия.
В теории да, но на практике электромобили тяжелее, поэтому даже с учетом рекуперации, загрязнения в этом плане от них не меньше.))
Да , вполне возможно. Тут статистика какая то нужна, чтобы утверждать однозначно. У меня её нет.
Вот и у меня нет, при чем и исследований на эту тему не проводилось, чисто предположения энтузиастов и инженеров-теоретиков.)
К концу десятилетия начнут массово делать, китайцы наверно смогли бы через год наладить, а так скорей всего и будет. Пока немцы будут сопли жевать, китайцы успеют построить завод и удешевят производство.
Главное - за сколько времени заряжается от минимума до полной зарядки!
За сутки зарядится, быстрая зарядка за 2 часа зарядит, только это стоить будет как бак заправить.