98k
7 месяцев назад · 4 фото · 4122 просмотров · 23 комментария
Внезапно. Geely и Renault разработали ДВС для превращения электромобилей в гибриды (4 фото)
Гибриды на базе созданного ДВС могут быть как параллельного, так и последовательного типа
Совместное предприятие Horse Powertrain компаний Geely и Renault представит на Мюнхенском автосалоне семейство двигателей X-Range. С их помощью предполагается превращать чистые электромобили в параллельные и последовательные гибриды. Сразу предложено несколько версий силовых установок. Продавать их хотят всем желающим.
В состав X-Range Future Hybrid System (FHS) входит «четвёрка» объёмом 1,5 литра, электромотор и набор для подключения к передним колёсам. Одна конфигурация включает два электродвигателя и имеет ширину 740 миллиметров. У второй электромотор один, а ширина всего 650 миллиметров. В разработке и третья модификация шириной всего 580 миллиметров, в которой применяется более компактный ДВС с тремя цилиндрами.
X-Range FHS можно установить в моторный отсек даже очень компактного переднемоторного электромобиля вместо родного электромотора. Если есть задний мотор, его можно подключить к X-Range, реализовав полный привод. ДВС может работать на бензине, синтетическом или биотопливе. Полные характеристики силовых установок объявят позже.
X-Range Horse C15 — вторая модель в линейке. Если с помощью FHS можно строить параллельные и параллельно-последовательные гибриды, то тут предусмотрена только последовательная схема. В комплект входят четырёхцилиндровый двигатель 1.5, генератор, системы охлаждения и выпуска. Трансмиссии нет. Устанавливать модуль можно как спереди, так и сзади.
У Horse C15 тоже будет не один вариант. С атмосферным мотором мощность составит 95 лошадиных сил. Габариты модуля: 500х550х275 миллиметров. Турбированный вариант развивает 163 лошадиные силы. Все силовые установки, как уверяют разработчики, соответствуют перспективным эконормам Евро-7.
В состав X-Range Future Hybrid System (FHS) входит «четвёрка» объёмом 1,5 литра, электромотор и набор для подключения к передним колёсам. Одна конфигурация включает два электродвигателя и имеет ширину 740 миллиметров. У второй электромотор один, а ширина всего 650 миллиметров. В разработке и третья модификация шириной всего 580 миллиметров, в которой применяется более компактный ДВС с тремя цилиндрами.
X-Range FHS можно установить в моторный отсек даже очень компактного переднемоторного электромобиля вместо родного электромотора. Если есть задний мотор, его можно подключить к X-Range, реализовав полный привод. ДВС может работать на бензине, синтетическом или биотопливе. Полные характеристики силовых установок объявят позже.
X-Range Horse C15 — вторая модель в линейке. Если с помощью FHS можно строить параллельные и параллельно-последовательные гибриды, то тут предусмотрена только последовательная схема. В комплект входят четырёхцилиндровый двигатель 1.5, генератор, системы охлаждения и выпуска. Трансмиссии нет. Устанавливать модуль можно как спереди, так и сзади.
У Horse C15 тоже будет не один вариант. С атмосферным мотором мощность составит 95 лошадиных сил. Габариты модуля: 500х550х275 миллиметров. Турбированный вариант развивает 163 лошадиные силы. Все силовые установки, как уверяют разработчики, соответствуют перспективным эконормам Евро-7.
Когда предлагали ДВС перевести с бензина на газ, то переделка съедала солидную часть багажника. Наверняка для переделки электрички в гибрид потребуется дополнительный прицеп. В конечном итоге проще сразу купить машину с ДВС, электромотор оставить в гараже, а батарею оставить для лучшей балансировки автомобиля и взамен аккумулятора. Все к тому движется.
Задолбали они со своими гибридами. Давно понятно, что это тупиковая ветвь.
Якобы экономия на топливе оборачивается на поверку лишним весом автомобиля, чрезмерной сложностью трансмиссии и соответственно - дороговизной в обслуживании.
Да и постоянные глушение и запуск ДВС ему не полезны, особенно - стартёру.
Либо уж ДВС для северных регионов, либо электричка - для южных.
PS помнится в сериале Suoth Park - 2 эпизод 10 сезона очень здорово высмеяли гибриды за "пафос". А было это почти 20 лет назад...
Вижу блок, включающий в себя ДВС и тяговый генератор на всю мощность. А где радиатор? Он конечно плоский, но в ширину и высоту должен быть примерно как и ДВС. А бак, хотя бы на 30 литров? А куда всё это воткнуть в электромобиль, у которого и так довольно плотная компоновка? Причем если ДВС можно воткнуть куда угодно, лишь бы место было, то у радиатора есть определенные требования. И у бензобака кстати тоже.
Сейчас перечитал новость и появилась версия, что там в Geely и Renault поняли что людям нужны гибриды, но показывать пока нечего вот и выкатили это двигло, плюс продать его другим производителям / опаздунам, у кого нет своего ДВСа
Ох, чую я, что переводчики подкачали и правильно говорить что НА ЭТАПЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, можно легко из проекта чистой электрички сделать гибрид. Я как-то не могу себе представить инструкцию как Теслу в гараже с помощью болгарки и топора переделать в гибрид. Кто в курсе, тот поймёт насколько сложно подружить CPU (любой??) электрички с этим бензиновым придатком. Это нехилая проблема, даже если производитель донора готов пойти на сотрудничество и поделится схематикой и протоколами, а ещё и нарисует интерфейс под управление со штатных органов. ...МАМО!!!
От электрички оставляют только батарейку.
Первый комерчески успешный гибрид - тоёта приус. 1997 год. Первый коммерчески успешный электрокар - тесла родстер 2008 год
Первый автомобиль с ДВС похожий на современные - форд модель А 1928 год. 4 скорости, рычаг переключения передач в полу, движок на 40 лошадей. Мог разгоняться до 100 км/час.
а нахрена? купи это двигло, вкорячь его в свою электричку, внеси изменения в документы... проще купить еще один автомобиль с двс
Речь идет о заводах, а не о частном приобретении. Когда производители наиграются с "ЭКО" повесткой, на руках будут иметь платформы нахрен некому не нужными. А денег ввалено много. Поэтому дешевле будет вкорячить подобный моторчик.
А батарейку в жопу водителю? Для неё то место не предусмотрено.
Выглядят красиво, может не стоило уничтожать инженерную базу, расчитывая что "все что нужно купим" ?
после 1 ноября все гибриды/электрички, ваще, не проходные....
нику... ничего не понял из статьи. бестолковая перпечатка.
@Модератор Fishki.net тута жулики
Интересно конечно посмотреть, как они в ту же теслу например подобное воткнут, обычно в электричках и так все занято аккумуляторами и остальной периферией.
Тесла с ГБО становится реальностью
Лёгким движением руки ваш электромобиль превращается в обычный, но с охрененно ёмким аккумулятором