97k
2 недели назад · 3 фото · 11753 просмотров · 150 комментариев
Новую VOLGA наконец-то представили. Это кроссовер (3 фото)
Метки: #Geely #K50 #Monjaro #Авто #Автовсячина #Волга #автомир #автомобили #китайский автомобиль #кроссовер #машина
Купить новую Volga можно будет уже летом
Инициаторы возрождения отечественного бренда Volga рассказали о первой его модели. Дебютантом оказался кроссовер, получивший индекс K50. Как внешне, так и по ряду характеристик Volga K50 очень напоминает популярный в нашей стране Geely Monjaro. Продажи кроссовера, который уже получил статус флагманской модели бренда, планируется запустить нынешним летом.
Насколько можно судить по первым фотографиям, основным внешним отличием Volga K50 от Geely Monjaro станет новая радиаторная решётка с выпуклыми ламелями вместо вогнутых и крупной надписью VOLGA. Заявленные для K50 габариты — длина 4770 миллиметров и колёсная база 2845 миллиметров полностью совпадают с аналогичными характеристиками Monjaro.
Судя по всему, никаких изменений не будет внесено и в силовой агрегат. K50 получит двухлитровый турбомотор на 238 сил в сочетании с восьмидиапазонным «автоматом» и полным приводом. Кроме того, кроссоверу обещана адаптивная подвеска, которая на Monjaro устанавливается в топовой комплектации.
Насколько можно судить по первым фотографиям, основным внешним отличием Volga K50 от Geely Monjaro станет новая радиаторная решётка с выпуклыми ламелями вместо вогнутых и крупной надписью VOLGA. Заявленные для K50 габариты — длина 4770 миллиметров и колёсная база 2845 миллиметров полностью совпадают с аналогичными характеристиками Monjaro.
Судя по всему, никаких изменений не будет внесено и в силовой агрегат. K50 получит двухлитровый турбомотор на 238 сил в сочетании с восьмидиапазонным «автоматом» и полным приводом. Кроме того, кроссоверу обещана адаптивная подвеска, которая на Monjaro устанавливается в топовой комплектации.
В оснащение Volga K50 войдут различные подогревы и водительские ассистенты, передние кресла с вентиляцией, массажем и памятью настроек, 12 динамиков, панорамная крыша и тому подобное.
Сколько будет стоить кроссовер, пока не уточняется. Цены на Geely Monjaro в настоящий момент начинаются с 4,6 миллиона рублей.
Сколько будет стоить кроссовер, пока не уточняется. Цены на Geely Monjaro в настоящий момент начинаются с 4,6 миллиона рублей.
Метки: #Geely #K50 #Monjaro #Авто #Автовсячина #Волга #автомир #автомобили #китайский автомобиль #кроссовер #машина
Ничего же не видно.
Что твориться товарищи сами не умеем берем у китаецев копируем как китайцы.
Когда-то все брали у американцев (Форд -> ГАЗ, Студебеккер -> ЗиЛ), потом взяли у немцев (Опель -> Москвич) потом брали у итальянцев (Фиат -> ВАЗ).
А теперь берём у китайцев
А полвека назад смеялись над ними - они лягушек едят и воробьев уничтожают.
Вот несколько причин, почему «Газель-Волга» неизбежно превратится в тяжелый представительский лимузин или рамный внедорожник, а не в классический седан:
1. Рамная конструкция
«Волга» всегда была автомобилем с несущим кузовом. У «Газели» в основе мощная лонжеронная рама.
Если водрузить кузов легкового типа на раму «Газели», машина получится очень высокой.
Это роднит её с «Чайкой» ГАЗ-13/14, которые также имели массивную раму (Х-образную), в отличие от обычных «Волг».
2. Габариты и колея
Передний мост и задний мост «Газели» значительно шире, чем у классической «Волги».
Попытка сузить агрегаты «Газели» лишит затею смысла (экономии на машинокомплектах).
В итоге мы получим автомобиль шириной около 2 метров. По размеру это будет настоящий «дорожный крейсер», что опять же идеологически ближе к «Чайке», которая всегда была значительно крупнее и статуснее массовых моделей.
3. Техническая избыточность
Использование узлов от коммерческого транспорта (усиленные тормоза, рессоры, тяжелая КПП) даст огромный запас прочности, но лишит машину легковой управляемости.
«Чайка» всегда воспринималась как тяжелая, монументальная машина, требующая твердой руки.
«Волга» на компонентах «Газели» будет весить далеко за 2 тонны, что автоматически выводит её из класса обычных седанов.
Резюме
Визуально и технически это будет «Чайка на стероидах»: огромный, высокий, рамный автомобиль с задним приводом и, вероятно, дизельным двигателем (если брать Cummins или G-серию от Газели).
Кстати, в истории ГАЗа уже был подобный опыт проект ГАЗ-3106 (новый «Атаман»), который пытались строить на узлах «Газели» и «Соболя». Он выглядел как огромный внедорожник и по монументальности точно превосходил любую «Волгу».
Масса пустой бортовой Газели составляет примерно 2100–2200 кг. Груженая (полная масса) 3500 кг. Кузов типа «седан» с усиленным каркасом, шумоизоляцией, тяжелым остеклением и отделкой в духе «Чайки» легко потянет на 600–800 кг.В итоге мы получим снаряженную массу около 2700–2900 кг. Это тяжелее пустой Газели, но оставляет запас в 600 кг до «коммерческого» предела.Технические характеристики «Волги-Грузовика»ПараметрХарактеристика (база Газель NN)ДвигательДизельный G 2.5 (150 л.с.) или Cummins ISF 2.8Крутящий момент420 Нм (в пике при 1400–2400 об/мин)Коробка передач6-ступенчатая механика (ГАЗ) или импортный автоматПриводЗадний (с неразрезным мостом на рессорах)РамаЛонжеронная, стальнаяДинамические характеристикиДинамика такого автомобиля будет специфической это «тепловозный» стиль вождения.Разгон 0–100 км/ч: Около 18–22 секунд. Из-за огромного веса и грузовых передаточных чисел в КПП «пушечного» старта не будет. Основная сила уйдет на преодоление инерции 3-тонной махины.Максимальная скорость: Ограничена аэродинамикой и оборотами дизеля. Реальный предел 140–150 км/ч. Выше этого порога ездить на рессорной задней подвеске и высоком кузове станет просто опасно.Торможение: Благодаря дисковым тормозам «по кругу» (от NN) замедляться она будет неплохо, но инерция будет колоссальной. Тормозной путь со 100 км/ч составит около 45–50 метров.Поведение на дорогеПлавность хода: За счет огромной неподрессоренной массы (тяжелый задний мост, мощная рама) мелкие неровности машина не заметит, но на лежачих полицейских заднюю часть будет ощутимо подкидывать («козлить»), если не положить в багажник пару бетонных блоков для балласта.Проходимость: Она будет выше, чем у любой легковой машины. Клиренс на агрегатах Газели составит минимум 170–190 мм под картером моста.Расход топлива: В городе около 12–14 литров дизеля. На трассе при скорости 90 км/ч около 9 литров.Интересный факт: По весу (почти 3 тонны) и моменту (420 Нм) эта «Волга» будет практически идентична бронированным версиям ЗИЛ-41047 или современному Aurus Senat. Это действительно будет «Чайка» XXI века монументальная, неповоротливая и очень тяжелая.
По «баллам» такая машина легко наберет более 5000-6000 баллов, что позволит ей считаться «максимально российским автомобилем».КомпонентПроисхождениеРама и мостыГАЗ (Нижний Новгород)ДвигательГАЗ / УМЗ (РФ)Кузовное железоСеверсталь / МагниткаЭлектроникаРФ / Китай (50/50)
Главный плюс: Для обслуживания такой «Волги» запчасти можно будет купить в любом магазине «Детали машин ГАЗ» от Калининграда до Владивостока. Это будет первый в истории люксовый лимузин, который можно починить в полевом стане.
1. Вы наверное не знаете про автомобили "Соболь", как в задне приводной, так и в полноприводной версиях? От грузового до бронираванного выриантов (ДИСА). Почему Вы зациклились именно на седане? Это про рамную консрукцию.
2. У ГАЗа есть опыт строительства машин типа "Волга" с несущим кузовом. Только все Волги, - это по сути модификации М-20 "Победа", коей разработке почти 80 лет. Т.е. морально она устарела ещё 60 лет назад.
3. Так весь наш автопром, да и танкостроение начинались с копирования западных образцов, да и не только наш, но и китайский. Вопрос в том:
а. Ограничимся мы обвёрточной сборкой, или таки будет 100%-я локализация.
б. Цена.
Динамические характеристики и расход
Снижение массы на полтонны и односкатная ошиновка кардинально меняют поведение машины:
Разгон 0–100 км/ч: 13–15 секунд (на дизеле с АКПП). Это уже приемлемая динамика для города, позволяющая уверенно держаться в потоке. На бензине еще быстрее.
Максимальная скорость: Ограничена аэродинамикой и оборотами около 165–170 км/ч. Машина уверенно стоит на дороге на 140 км/ч за счет более низкого центра тяжести и меньшей парусности.
Торможение: Благодаря меньшей массе тормозной путь со 100 км/ч сократится до 40–42 метров, что соответствует современным стандартам для тяжелых машин.
Расход топлива (на дизеле G 2.5)
Здесь экономия наиболее заметна:
В городе 9–10 литров (против 12–14 у «Газели»).
На трассе (при 90 км/ч) 7–8 литров (против 9–10 у «Газели»).
Почему Вы зациклились на Газели, когда есть Соболь?
А почему погоняло на моксйужеух ?
"Насколько можно судить по первым фотографиям, основным внешним отличием Volga K50 от Geely Monjaro станет новая радиаторная решётка с выпуклыми ламелями вместо вогнутых и крупной надписью VOLGA. "
Ну ещё ценник будет от китайского отличаться раза в 3-4... к гадалке не ходи!
Не говори. Тоже заметил 4 колеса - как у Форда модели А. Ничего нового и своего.
Monjaro - приличный агрегат. Хотя бы 2 литра, полный привод. Если уж без вариантов надо было только копировать китай, то это - неплохой выбор. Ценник, впрочем, все расставит по местам.
Когда это гавно уже закончится?! Я про то что выдают Китай за российское.
В СССР
Форд выдавали за ГАЗ
Фиат за ВАЗ
GMC за ЗиЛ
Студебеккер за Урал
Что не так-то сейчас или хочешь дальше кататься на нишебродских поло, солярисах, Сандеро и прочий брендовый металлолом для стран третьего мира.
Не выдавали за, а выпускали под своими названиями. Лицензионно. Делали всё сами, а не шильдик переклеивали.
Изначально также собирали тот же ГАЗ из машинокомплектов. Трактор Форзон долго так тоже собирали. А потом да, локализовали.
Но учтите, что автомобили тогда были на пару порядков проще, чем сейчас. И потому локализовать было проще.
Да ты что, ну молодец какой, мамкин историк.
1.02.1930г
Начата сборка автомобилей из фордовских деталей на первом автосборочном заводе «Гудок Октября» в Канавине (Нижний Новгород).
1.11.1932г
Автомобильный завод в Нижнем Новгороде вступил в строй действующих. Директор завода – С.С. Дыбец.
А без малого два года, пока строился завод чем они по твоему занимались?
Цена конская,лошадей много,значит и налог и аппетит на топливо будет аЦЦкий.
Искру покупай
После тебя,на третий день.
Меня устраивает цена, размер и мощность, а тебя нет.
Бери две,а я ещё предыдущие авто не искатал.
"Купить новую Volga можно будет уже летом" А Geely Monjaro можно прямо сейчас...
Я не понимаю, зачем на китайское ведро лепить какие то свои шилдики, это ведро сделаное в Китае от этого сразу станет автомобилем выпущенным в России?
Написал владелец фиата-лады :sticker-043:
У меня никогда небыло вазовских машин, москвич в восьмидесятых был, а жигулей не было никогда. Как и французско - итальянских машин, и тем более китайских.
Неуклюжая попытка г.Мантурова реабилитироваться после жуткого провала ,,Москвича,,.Результат можно предсказать заранее,тут не надо быть семи пядей во лбу.
Сколько будет стоить кроссовер, пока не уточняется. Цены на Geely Monjaro в настоящий момент начинаются с 4,6 миллиона рублей
А китайская волга будет стоить 8 лямов .
А если нет, че тогда публично признаешь, что ты балабол?
и Волга нельзя русскими буквами???
русскими буками нужно только ВОДКА писать, а VOLGA только на латинице.... эх, не так давно всех кошмарили за надписи на латинице, а тут VOLGA не на русском...
Не-не, пусть на этом ведре логотип на иностранном будет, что бы не стыдно за качество было.
Надеются и в Европах как "рашен кар" продавать, видимо.
Дожили! Китайцев копируем. Позор!
Это не копия, а самый настоящий китаец - просто логотип и решётку поменяли. И делать будут тоже в Китае, а тут - максимум "типа" сборка.
В своё время в середине XX века компания Vauxhall (Великобритания, если что) связала свою деятельность с немецким производителем автомобилей фирмой Opel, после чего марка использовалась для продающихся в Великобритании машин Opel. Также под этой маркой реализуются автомобили австралийской марки Holden (Commodore и Ute). И ничего позорного в этом для себя не видят. Можно ещё пендосов вспомнить, их Линкольны и немецкие "мерины". В Европе так же PSA с их полуторками и фургонами - начинка одна на троих, морды только разные и лейбы и ничего, процветают и не краснеют.
И китайцев можно скопировать, если сами не можем, если у руля ВАЗа стоит тело, полностью погружённое в себя и свои проблемы, если у руля государства стоят тела, которым пофиг на Россию.
слямзить у китайцев и продам им же дороже!
Я о том, что до недавнего времени всё китайское считалось унылым и неактуальным, а сейчас мы у них пытаемся копировать. Вот в чём позор.
Добавлю еще, что Шевроле из Кореи на которых гоняют россияне это Дэу и Самсуны с опелевскими моторами, Рено это Дакии румынские частично с ниссановскими моторами, Хендэ и Киа это лицензионные Мазда 323 и 626 которые одели в другие лопухи и воткнули лицензионный двигатель с Митсубиси.
А на российских ладах коробки передач, щиток приборов и электроника из Китая, как и двигатель Камминз на Камазах.
В чем позор , в том, что Китай развил свой автопром за 20 лет, а россияне как дебилы держали Ладу на первом месте по продажам стране и вырастили это чудовище диктующее условия правительству.
Ну да, понимаю. Но и вспомните, в 50-х годах ХХ века японцев тоже считали унылым говном, в Штатах ту же Тойоту отдавали чуть ли не даром, качество было отстой и что потом? Потом японцы просто порвали всех. Китай то же идёт этим путём, азиаты очень быстро учатся. И не брезгуют ни чем.
Давно было, в Китае, автофирма местная выкатила на салон свой авто, на первый взгляд 1:1 Хаммер, военный. И ничего удивительного, компоновка с центрально расположенным двигателем другого и не предполагала, амеры подняли вой - идею украли, концепцию сп..из...дил..и и т.д. и т.п. На что эта фирма предложила им взять на испытания к себе!!! в Штаты эту тачку и предоставили им ТРИ!!! экземпляра. Штаты их гоняли в хвост и в гриву и на стендах и на полигонах и по всей стране от Канады до Мексики. Так вот - сломать они эти авто НЕ СМОГЛИ! И мало того амеры официально признали, что с Хамми там нет ничего общего, кроме силуэта и что это авто надёжнее, качественнее, технологичней их Хаммера. Правда, в той статье (то ли АВТО, то ли За Рулём, за давностью лет и победой склероза точно не помню) про дальнейшую судьбу ни чего не сказано было, только лишь то, что тачка эта разрабатывалась по конкурсу Министерства обороны Китая. И да, были фотки той тачки в той статье и амеры не зря возбуждались.
Добавлю про китайский Хаммер. Так вот армейский вездеход Dongfeng Warrior к написанному выше отношение не имеет, там уже другая тема и полный клон Хамви, на первых порах даже была чисто отвёрточная сборка из машинокомплектов из Штатов.
Точно Volga? Не Хунь-Хао?
Решётку поменяли и всё, наше? И на лям дороже, чем гыли. Клоуны
Почему на лям? Обижаете. Мохава в Китае стоит на наши до 2 млн. У нас уже 4.5. думаю эта Волга не шибко уйдёт от махавы на нашем рынке в цене (как бы ещё дороже, рублей на 500 не было)
а переименовать в ВОЛГА? а то закон нарушаете про англицкую речь)
Дурацкая привычки пихать в машину кучу всего ненужного. Нафига электронные ассистенты, вентиляция сидений и куча мультимедиа? Водителю из того что ставят нужно очень немного, вентиляция сидений полезна только для того, чтобы простудить спину и заработать радикулит. А по поводу цены - тут даже гадать не надо - будет дороже китайского образца. После этого и китайцы с ценой поднимутся. Короче - в дополнению с АвтоВАЗу и АЗЛК добавится еще один проситель господдержки в виде ГАЗа.
Со всем согласен,кроме вентиляции. У меня она есть (QX-70) и летом с кожаными сиденьями она реально удобна.
По жаре один раз сел в машину и включил вентиляцию сиденья. Спину вылечил за неделю (Мерседес S500).
Как говорили классики.
- А она хоть отечественная?
- Конечно. Только отечество не наше.
А если быть серьёзно, то так и на Хуавее можно шильдик менять и обзыватьь своим телефоном. Только от этого, всё равно выигрывает экономика Китая.