905k
12 лет назад · 7 фото · 42068 просмотров · 89 комментариев
Интересные факты о Байкало-Амурской магистрали (7 фото + 1 видео)
Байкало-Амурская магистраль - грандиозная железнодорожная магистраль в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, которая тянется на многие километры. Она является одной из крупнейших железных дорог в мире. Предлагаю вашему вниманию подборку интересных фактов о возведении данной постройки.
Планировалось, что магистраль станет важным фактором в освоении богатств Дальнего Востока и Восточной Сибири, но еще до окончания строительства некоторые специалисты усомнились в целесообразности проекта и рискнули объявить стройку, длившуюся без малого 13 лет, бессмысленной и ненужной. А в период политических преобразований, БАМ, с легкой руки журналистов, и вовсе причислили к символам эпохи застоя, к нему прочно приклеился ярлык «Дорога в никуда».
Сегодня БАМ снова интересен, одних привлекают экономические перспективы, других – влечет история магистрали, в которой есть немало интересных и поучительных фактов.
Узники БАМа
Стройка века всегда испытывала острейшую нехватку рабочей силы, железнодорожные войска не справлялись с нагрузкой. Изначально удалось привлечь только 2,5 тысяч гражданских рабочих, хотя требовалось 25 тысяч. Решение нашлось. Ответственность за строительство БАМа передали особому управлению ОГПУ, и эстафету подхватили «специфические» строители – заключенные БАМЛАГа, среди них было немало известных, талантливых личностей. На строительстве магистрали трудились, например, философ и инженер Павел Флоренский и писательница Анастасия Цветаева, сестра известной поэтессы.
«Наши сердца стучат БАМ...»
Комсомольцы-добровольцы пришли на БАМ в 70-х. Это время овеяно романтикой и пропитано энтузиазмом, у многих оно и сегодня вызывает ностальгию.
Молодое, энергичное поколение стало той силой, которая сумела покорить и вечную мерзлоту, и бытовую неустроенность. Именно в этот период родилось множество песен, посвященных БАМу, написанных как профессиональными композиторами и поэтами, так и самобытными авторами. Существовали даже фестивали бамовской песни.
Уникальный Северо-Муйский тоннель
Один из самых сложных участков дороги – Северо-Муйский тоннель (длина 15 343 метра) был сдан в эксплуатацию совсем недавно, в 2003 году. Его строительство длилось более 25 лет.
По протяженности он является пятым в мире и самым длинным в России. По сложности условий строительства он не имеет аналогов: подземные воды, вечная мерзлота, тектонические разломы и прочие «сюрпризы» сильно затормозили строительство.
Знаменитые мосты БАМа
Дорога пересекает 11 крупных рек и множество небольших речушек, всего на ней можно насчитать 2230 больших, средних и малых мостов.
Известность получил виадук через долину реки Итыкыт, так называемый «Чертов мост», описывающий крутой поворот в окружении живописных сопок.
Но настоящим королем магистрали является двухуровневый мост через Амур.
Дорогая, но убыточная
БАМ признана самым дорогим объектом инфраструктуры, построенным в СССР, ее стоимость в ценах 1991 года оставила 17,7 млрд рублей. Затраты превысили запланированные в четыре раза. Несмотря на такие грандиозные вложения, в начале 2000-х, по словам специалистов, магистраль ежегодно приносила около 5 млрд убытков. Но согласно современной «Стратегии-2030», в ее развитие планируется вложить около 400 млрд рублей, так что есть основания предположить, что история БАМ будет иметь продолжение.
Метки: #Строительство #железные дороги #истории #факты #человек
Там, где раньше тигры срали,
Мы проложим магистрали!
Жил в Северомуйске 79-80г. Всем привет!
Осталсябы СССР и БАМ не сталбы убыточным. То для чего его строили недовели до конца коммунисты., а эти дерьмократы никогда не доведут, тут деньи вкладывать надо, а не воровать.
И какие интересные факты?
тында нюрка особое довольствие 5-ти литровые сгущенка и земляничное варенье мляять зашибись!
это только у ржд такое может быть убыточным.. это не удивительно, шубохранилища, в ценник того тоннеля...
двухуровневые мосты хорошая тема, не надо автомобильный рядом строить
я был на комсомольске - такой типа поселок. А как гремел, а как гремел на весь советский союз... И знаю почему недобор трудовой силы. 2,5 против 25тыс. Там днем невозможно на улице просто стоять, невозможно ходить и что то делать... Это что-то. Мелкие а кусачие мошки везде летают - потому что кругом болото. И одна рука постоянно занята - отмахивается от мошек веточкой. Это тихий ужас.
Все нормально и в тайге, и в Комсомольске, и в Хабаровске. Гнус есть, но к нему привыкнуть можно. ;)
В этом тоннеле при пробойке погибла целая бригада из 67 человек , кипятком залило когда на горячий источник наткнулись . Некоторые путейцы там иногда призраков видят , да и зарплата у этих путейцев намного выше чем у "надземных" путейцев , им платят за вредность . В тоннеле высокая радиация .
Вид со станции Окусикан :
"двухуровневый мост через Амур." Это не БАМ. Это Транссиб. Транссибирская магистраль!
Это в Комсомольске-на-Амуре мост. Не Хабаровск (хотя есть сходство)
Не свисти! На фотографии изображен именно хабаровский двухуровневый мост. Фотография сделана с так называемого "Вороньего гнезда", откуда открывается прекрасный вид на этот самый мост. А в Комсомольске-на-Амуре мост одноуровневый и другой конструкции. В Комсомольске-на-Амуре железнодорожное полотно проходит в один уровень с автомобильной дорогой.
Поддерживаю. Был в Хабаровске, тоже мост этот узнал сразу
А я мечтал после армии поехать на БАМ, но дембель 90 года и последующие события не позволили мечте сбыться. Да и активное строительство дач в начале 90х позволяло автокрановщику 6го разряда неплохо зарабатывать и в Москве.
ЛССО Багульник 84-85! МИИТ
Работавшие в 70-е на БАМе журналисты до сих пор вспоминают, как на последней полосе воскресного номера газеты "Правда" была опубликована шикарная фотография: сквозь тайгу уходящие вдаль рельсы, а по ним держась за руки идут жених и невеста. В редакции "Правды" не знающий местного колорита ответсек придумал подпись под снимком: "Приезжай ко мне на БАМ!"
Ржака в том, что на БАМе тогда была популярна шутливо-хулиганская песенка:
"Приезжай ко мне на БАМ,
Я на рельсах тебе дам.
Пусть поработает ...,
Пока не ходят поезда."
Увидев главную газету страны, ржал весь БАМ, естественно.
С молодожёнами заголовок был именно "Пока не ходят поезда.". Дальше - все по тексту.
Я служил на БАМе. Дело было в середине 80-х,изъездил его почти весь.Северобайкальск, Усть-кут. Байкал,тайга,сопки-красота!
привет с Усть-Кута
Привет.
помню, был на отдыхе в Геленджике с родителями году в 1979. так там, помимо представителей технической интеллигенции, было немало и строителей БАМАа. Помню, меня, шестилетнего, шокировало, как один мальчик из бамовских в домике в детском городке насрал.
строил БАМ в составе стройотряда. лето 1982, Северобайкальск.
:)
:)Насчет убыточна - ПИЗДЕЖ ("****еж" правильно написал?)
Википедия утверждает "...в частности, в начале 2000-х годов, по словам вице-президента РЖД Анны Беловой, БАМ приносила 5 млрд руб. убытков ежегодно..."
Правильно вы написали или нет, решайте сами.
можете сами там поправить) свободный доступ имеет свои плюсы -
WikiНеправильно. 5-й буквой должна стоять "Ё". Это - раз.
Про то, что приносил убытки - правда. Это как если бы ты купил себе карьерный самосвал и поставил на автостоянку с незаглушеным двигателем, оплачивая регулярное Т/О, охрану и горючку. Это - два.
Привет с Тынды! Был там пару месяцев назад. Следующим летом будет праздноваться 40-летие БАМа. Может к тому времени и хорошие новости о дальнейшем развитии будут!)
походу, лето прошло. что нового? )))
2 года прошло) новостей нету?)
Все ждут новостей!
Как отметили? Два с половиной года уже не слыхать..