341k
12 лет назад · 34 фото · 12868 просмотров · 41 комментарий
Житель Минска сменил свой Peugeot на спецверсию ГАЗ 24-10 (34 фото)
В то время, когда в штатах зарождался сегмент маслкаров, а в Великобритании из внедорожника пытались сделать роскошный автомобиль, каждый советский мальчик, парень или мужчина мечтал о другом — в грезах автолюбителей СССР была «Волга». Кому-то повезло, и мечта реализовалась еще в молодости, но большинство жителей Союза не могли позволить себе престижный ГАЗ. А некоторые воплотили мечту лишь через много лет после распада «нерушимого».
Житель Минска Геннадий, например, недавно сменил свой Peugeot 406 на эксклюзивную спецверсию ГАЗ 24-10. Машина находится в отличном состоянии и не имеет ни одной неоригинальной детали. Пробег седана составляет всего 38 тыс. км.
— Купил машину случайно. Друг позвонил и спросил, не хочу ли себе «Волгу». Я ответил, что мне она даром не нужна. Но товарищ все же настоял на том, чтобы я приобрел этот ГАЗ. Бывший владелец машины уехал из страны, и судьба «Волги» была под угрозой. И в итоге я не пожалел. Ведь это не обычный вариант ГАЗ 24-10. Таких модификаций для нашего рынка было выпущено всего два экземпляра. Оба — для больших начальников минских заводов. Один из них и продал мне автомобиль. То есть я — второй хозяин, — рассказывает Геннадий, прогревая советский бизнес-седан.
Этот ГАЗ 24-10 сошел с конвейера в 1990 году. Автомобиль легко спутать с ГАЗ 24 (выпускался в 1967—1987 годах). Дело в том, что на данный экземпляр установлена решетка от «двадцать четвертой» модели. По сути, 24-10 является глубокой модернизацией ГАЗ 24. Исторически сложилось, что новая модель стала доступнее для широкой аудитории, в отличие от классической 24-й.
Учитывая то, что ГАЗ 24 оставался довольно привлекательным даже в конце 1980-х, было принято решение не менять его дизайн при создании новой модели (24-10). С крыльев седана убрали устаревшие шильдики, багажник лишился хромированного молдинга, с бамперов пропали «клыки». Во время старта выпуска 24-10 на рынке уже присутствовал роскошный ГАЗ 3102, который считался на класс выше 24-го. Для того чтобы машины отличались друг от друга как можно больше, зеркала, дворники и заглушки передних стекол последнего были выполнены в черном цвете (а не хромированном, как у 3102).
Экземпляр Геннадия отличается от серийного 24-10 не только металлической решеткой радиатора. Здесь еще своя передняя панель, другие материалы отделки и отличающиеся от серийной модификации колеса. Приборная панель серийной модификации 24-10 выполнена из пластика, т. к. пенополиуретан считался слишком дорогим материалом для массовой «Волги». Но у данного экземпляра как раз пенополиуретановая «приборка» (как у ГАЗ 3102).
Кроме того, в стандартной комплектации в 24-10 воздуховоды находятся сверху (над магнитолой). У той машины, о которой идет речь в статье, — наоборот. Дорогой салон, как у 3102, был на так называемой 051-й серии ГАЗ 24-10. Встречаются подобные машины крайне редко. Серийные седаны имели обычную тканевую обивку сидений. 051-е обладали богатой велюровой обшивкой. Как уже сообщалось выше, для белорусских начальников было выпущено всего два экземпляра такой модели. Где сейчас находится второй — неизвестно.
— Перед тем как я ее купил, автомобиль стоял в гараже шесть лет. До этого ездил очень мало. Судите сами — 38 тыс. км. У этой «Волги» даже остались оригинальные уплотнители. Конечно, после такого длительного простоя мне пришлось сделать кое-какой ремонт. Купив автомобиль, я перебрал в нем всю подвеску. И сейчас машина работает как часы. Езжу с гордостью. Автомобилем Mercedes сегодня никого не удивишь, а на мою машину обращают внимание, — улыбается владелец ГАЗ 24-10.
Геннадий очень редко ездит на автомобиле. Большую часть времени он на работе (на грузовой машине), а легковушка стоит в гараже. По словам владельца, его «Волга» ни разу не ездила зимой за всю свою историю. Именно поэтому кузов седана находится в достойном состоянии. Большинство «Волг»-ровесников уже давно сгнили или имеют сквозные дыры. Хотя рыжие пятна нет-нет да встречаются в нижней части кузова.
Состояние салона тоже впечатляет. Каждый шов роскошных советских сидений на своем месте. На передней панели — ни одной трещинки. Есть кассетная магнитола (с отдельным паспортом). Все переключатели и клавиши замков дверей работают. На центральной консоли — кнопка, отвечающая за выдвижную антенну на переднем правом крыле. Она тоже работает.
Изначально Геннадий не собирался продавать машину вообще: «Раз пять приезжал один парень на BMW 7-Series последней модели и просил продать. Но мне жалко было. У машины своя душа. Хотя однажды чуть не продал. Приезжал парень из Москвы и даже поменял деньги для покупки. Хотел отцу на 60-летие подарить. Но в последний момент передумал, т. к. возникли вопросы с постановкой машины на учет в России». Сейчас Геннадий неспешно изучает спрос на модель, но расставаться не спешит. Хочет найти достойного нового хозяина.
Под капотом автомобиля — тот же двигатель ЗМЗ-402, что и на обычных 24-10. Это 4-цилиндровый мотор, объемом 2,5 литра. Официально мощность агрегата составляет 100 л. с. В некоторых энциклопедиях встречается цифра 98 л. с. Максимальный крутящий момент агрегата достигает 186 Нм. С таким двигателем «Волга» может разгоняться до 150 км/ч. Разгон до сотни тогда никто не замерял.
ГАЗ 24-10 выпускался с 1985 по 1992 год. Этот автомобиль стал первой моделью «Волга», которая была доступна широкой аудитории. По статистике, большинство выпущенных экземпляров 24-10 до сих пор на ходу. Но найти машину в таком состоянии, как у Геннадия, нелегко. А тем более в лимитированном исполнении 051.
Дальнейшая история 24-й серии ГАЗ еще более интересная. В 1992 году автомобиль был полностью модернизирован, и на этот раз, кроме салона, машина получила и кузовные детали от 3102. Этот автомобиль пробыл на конвейере до 1997 года и до сих пор является одной из самых популярных «Волг» на подержанном рынке.
все помнят характерный звук переключения передач? и звук выхлопа?))) авто акуительное, для покатух на выхи) каждый день такую жалко...
Как работник ГАЗа тех времен скажу, что эксклюзив на 24-10 тех годов это крыша от 3102 с горизонтальными решетками, бак на 70 л., бутылочные стекла и руль от ГАЗ-14. Остальное уже по мелочи- бархат(не велюр!) на обивке, хром колпаки, решетки, магнитолы вместо "Былин", шины Матадор. В те времена по-проще было и покупатель спецмашины лично присутствовал на сборке и шел за своей машиной вдоль всей цепочки на конвейере. Хотя это не мешало собирать их абы как.
Оригинальность вижу только в панели и в том что нет ржавчины,а так ни чего необычного. Про "Волгу" знаю не понаслышке,особенно гнили машины после 90х годов выпуска
Была у меня "Волга" в такой комплектации и ещё одну встречал, так что не такая уж и редкость. Подголовники у моей стояли на всех сиденьях, а не только на передних. И были сшиты аккуратно, а эти мятые, как будто их из жопы достали. Да, она ездила, но перебрать в ней пришлось всё, кроме редуктора главной передачи. Хромированные колпаки колёс постоянно ржавели, я заколебался из чистить и полировать. Кроме салона и внешнего вида ничего хорошего. А на задних фонарях должно быть написано "сделано в СССР", кстати.
Задние подголовники ставили сами
у меня такая была, ток 2410 это с клыками бампер, и руль еще дорестайлинговый тонкий
легендарное авто
с постановкой на учёт чувак загнул,чёт мутит
Очень надеялся, что разговор будет о V8 ~6 литровой - а тут обычное УГ...
как же в ней ****ато пахло бензином!! мммм
Офигителное состояние, очень было круто по тем временам
и что тут хорошего?? аааа, понял хозяин цену набивает))))
тыс 10-15 максимум. имхо..
жаль что не V8 5.5L мкпп
ну это ****ец просто... чтобы вы тут не писали...но волга это кусок говна...хуёвей машины я не видел.. не едет.. масло жрет канистрами...зимой не прогреть и за час езды...не тормозит...постоянно в этой машине что-то **ет мозги...
житель минска просто сумашедший...
не работает правильно, тоже не нужно. Отличнпя карета...
У меня была 2412. Не смотря на все ее недостатки, у нее был один огромный плюс - ее было не жалко. Зацепил дерево при парковке - вытер бампер и поехал. Заехал чуть дальше чем нужно в гараж, тоже не страшно :)) Возить можно что угодно и не страшно, что дорогой салон испортишь. Мыть не обязательно. Течь масла была бесплатной опцией от производителя и поэтому париться, что мотор
Ты - ездец. Ездун. После таких как ты машины перебирать приходится.
За сколько хочет продать хозяин
Скажи цену куплю для музея в гемании
Вот это из тех машин, которые прикольно подарить "дедушке", как хотел парень из Москвы.
Но самому на таком кататься, даже после примитивной иномарки сегодняшнего дня просто ужасно... Нет тебе ни ГУРа, ни прочих "примочек" вроде кондея и стеклоподъемников, жрёт зараза много, в общем не практично.
А человеку "советских времён", может и по приколу поездить на тачке, которая когда то быа сделана для его начальника.
Только вот сейчас начальники на х5 ездят;) Надеюсь мои дети-внуки порадуют меня меня х5, когда уже сами будут гонять на летающих тарелках)
Волга вечный автомобиль,купил и хрен продашь!!!