736k
12 лет назад · 33 фото · 19229 просмотров · 25 комментариев
Легендарный автомобиль Москвич 408 Elite (33 фото)
Московский автозавод «МЗМА» (Московский Завод Малолитражных Автомобилей) всегда имел очень интересный подход к производственному процессу. Дело в том, что новые модели на заводе внедрялись поэтапно: сначала ряд деталей и узлов появлялись на моделях предыдущего поколения, и лишь после нескольких переходных моделей на конвейер окончательно вставал новый автомобиль. Так было и с автомобилями третьей генерации, первым из которых стал Москвич 408.
Проектирование 408го началось в 1959 году и продолжалось несколько лет. В то время автозавод производил Москвич 403 – переходную модель с новыми агрегатами и старым кузовом, от которого 408ой и позаимствовал практически всю техническую часть. Фактически, 408ой – это Москвич 403 с новым кузовом.
Над кузовом Москвича 408 потрудились на славу. Его дизайн с ниспадающими к корме плавными линиями был очень передовым для СССР, а обилие хрома и динамичный силуэт придавали образу малолитражке несвойственные нотки роскошных лимузинов. Кроме этого, впервые в Советском Союзе на автомобиле применили 13-дюймовые колеса, что значительно понизило его габаритную высоту. А еще, Москвич 408 стал первым автомобилем, который подвергли краш-тесту на Дмитровском полигоне.
Для простых смертных был предназначен 408ой с двумя круглыми фарами. Но существовала также желанная четырехглазая версия, которую просто так внутри страны купить было нельзя. Зато, именно такие автомобили широко поступали на экспорт. Вообще, Москвич 408 очень долгое время оставался самым экспортируемым автомобилем в СССР – до конца 60х на экспорт уходило более половины всех выпущенных экземпляров. Автомобили экспортировали не только в соцстраны, но и в Западную Европу, преимущественно во Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Более того, Москвичи 408 выпускались в Народной Республике Болгария, а также в Бельгии на заводах фирмы Scaldia-Volga S.A.
Когда дело касается экспорта, начинается самое интересное. Например, во Франции (и некоторых других странах Европы) Москвич не мог продавать эту модель под своим названием, ведь все трехзначные индексы с нулем посередине забронировал для себя Peugeot. Поэтому Москвич 408 продавался там, как Moskvitch Elite 1360. Иногда, какая-то партия экспортных машин «заворачивалась» приемочной комиссией, и такие автомобили поступали в продажу внутри страны.
Такое случилось и с этим 408м, на багажнике которого гордо красуется надпись Elite. Михаилу, владельцу автомобиля, удалось выяснить, что целую партию экспортных автомобилей, предназначавшихся для поставки во Францию, завернули, вероятно, из-за какого-то внутреннего дефекта и распродали внутри страны. Позор для политики Советского Союза и радость для современных коллекционеров, ведь такие реэкспортные Москвичи сейчас настоящая находка.
А чем же отличаются экспортные Москвичи от обычных 408х? Во-первых, как я уже писал выше, прерогативой всех экспортных моделей было четырехглазое оформление передней части. Под капотом размещался тот же двигатель, но форсированный до 55 л.с., а салон получил улучшенную отделку. Из других внешних отличий - хромовые оклады рамок дверей и уплотнителей стекол.
Этот Москвич Elite отличается также наличием надписи «Elite» и дополнительных отражающих элементов рядом с лампами заднего хода.
Кстати, двигатель на Москвичах 408 был совсем древним. Блок цилиндров в своей основе представлял собой конструкцию, применявшуюся на самых первых Москвичах 400 и Opel Kadett 1938 года. Его объем увеличили до 1358 см3, и сняли 45 л.с. на 403-м Москвиче. Для 408го двигатель форсировали до 50-55 л.с. благодаря применению нового двухкамерного карбюратора К-126.
Коробка передач – механическая четырехступенчатая с рычагом на рулевой колонке.
Салон этого Москвича еще не проходил реставрацию, поэтому часть деталей и узлов неоригинальные. Но, тем не менее, общую картину салонов 408х Москвичей можно оценить. Элегантная передняя панель с воздушным двухспицевым рулем шел в ногу со временем и не уступал лучшим европейским автомобилям. Именно оригинальная панель милого дизайна 60х годов является одной из причин купить 408ой.
Передняя панель имеет окрашенные в цвет кузова металлические элементы и отделку из кожзама. Пластиковые детали были немногочисленными, да и само качество пластика в то время оставляло желать лучшего.
Панель приборов - настоящий олдскул.
До января 1968 года выпускали автомобили с сиденьем диванного типа с раздельными спинками. Позже сиденья водителя и пассажира разделили полностью.
Задний диван достаточно удобен, но комфортно на нем могли разместиться только двое из-за арок задних колес, «зажимавших» диван с двух сторон. Но и это по сравнению с 403м и 407м было огромным шагом вперед.
На экспортных автомобилях Москвич 408 устанавливали транзисторный приемник "АТ-64" с полутораметровой телескопической антенной. Помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра! Но на фотографиях не он – оригинальный прибор еще предстоит отыскать и отреставрировать.
Москвич 408 в настоящее время находится на грани причисления его к ретроавтомобилям. Судя по годам выпуска – настоящая классика. Но так как его преемники с тем же кузовом - Москвич 412, 2138 и 2140, выпускались вплоть до конца 80х годов и достаточно примелькались на наших дорогах, то уникальность и редкость 408х оценят немногие знатоки. Что уж говорить про редчайший Москвич Elite, историю которого знают вообще единицы.
мерседес свой в жопу запихни это вчерашний день!-у меня кадилак
Пластик "плыл" сам по себе. От времени. И на ГАЗе, и на ЗАЗе, и на МЗМА. И отыскать деталь в оригинальном состоянии в процессе реставрации практически нереально. Приходится изготавливать самостоятельно, зачастую... Интересное дело это. Но требует уйму свободного времени и денег. Есть знакомые "энтузиасты" по отечественным. Общаюсь иногда.
ну и где тут пятидесятисильный мотор?
а наследник 408 москвича - ИЖ-412 выпускался аж до 1996 года. у меня был 412 1994 года выпуска, вполне ничего автомобиль, ездил резво.
Что у него с пластиком и с фарой правой?
У меня и москвич был и волга.Все удивлялся тогда,почему нельзя было руль потолще сделать,ну жуть какой неудобный))
408-ого у меня не было конечно, был 412. Это была жесть! Замена сцепления, ад-адовый! :)
Кто сам менял, меня поймёт. Конечно, денег на сервис у 18-и летнего меня, не было. Отец отсватал гнилой 412 и я пытался 2 года восстанавливать, разумеется, перемещаясь на нём. В итоге, так и выбросил его.
жуть
Слышь, уёбки недоделанные. Вы у своих родителей спросите, как они мечтали о таком автомобиле. Избалованные дальше некуда. А сами чего добились в своей жизни?
Только по клаве стучать и умеете.
Эта машина в то время была мечтой и также доступна как сейчас мерседес Е-класса.... или даже S-класса...
А когда-то я мечтал о танке за 9.90 руб. Давай я сейчас изойду соплями по этой игрушке? Москвич 408 - гавно и всегда был таким. А то что люди в CCCPe о нём мечтали, то это не заслуга Москвича, а "заслуга" *****ов-коммуняк державших свой народ в чёрном теле.
Этот москвич на 70% производства шел на экспорт в европейские страны и даже в англию! До нефтяного экспорта продажа Москвичей давала валюту стране, благодяря заводу АЗЛК был построен ВАЗ! И в дальнейшем прибыль москвича впихивали в развитие тазов!
Экспортную версию 408-го Москвича назвали "Элит", потому что во Франции, традиционно выпускался пежо с таким же индексом-408! А раз автомобили "Москвич" экпортировались, и хочу заметить пользовались неплохим спросом в старом свете у искушённых европейцев, это говорит о том что они действительно были достойного качества и соответствовали требованиям того времени. А кому сейчас нужны наши автомобили за рубежом, кроме стран третьего мира, при нашей "стабильности"?
Яб сказа четвертого, а то и пятого мира)))
когда то за такими аппаратами вочереди стояли около 5 штук стоил
"да и само качество пластика в то время оставляло желать лучшего" - пожалуй соглашусь))) Видимо этот экземпляр задержался ненадолго в жарких странах))
что то реставрация не задалась
кошмар
Вообще то состояние салона, особенно торпедо жуткое. Такое ощущение, что автомобиль красили, а потом сушили в старой камере, температурой более 120 градусов. Мы так свой 2140 отдавали в покраску в 1986 году в таксомоторный парк. Поплыли и руль и слегка обивка торпеды. И вообще, автомобиль конечно старый, но пользовали его вовсю. Он конечно хорош, но стоило бы привести его в нормальное состояние, если возможно.
в детстве по звуку отличал, москвич от жигули, газик от пазика, и от зила, камаз от краза, лиаз от лаза, икарус от магируса..и так далее
У газика и пазика матчасть одна
а звук разный, чесн чесно
не, там все равно разница в звуке была. разные редуктора и передаточные числа КПП.
Ана а щас проехала машина другая, по шуршанию шин не угадаешь кто есть кто.
вечный аппарат. у знакомых лет 20 катается и как новенький
Эти Москвичи в конце 60-х перестали делать,так-что не 20,а 45 минимум!
сверкает..