318k
12 лет назад · 12 фото · 34921 просмотров · 18 комментариев
УАЗ Hunter vs УАЗ Patriot: Сравнение несравнимых (12 фото)
Уберите от мониторов все подходящие для метания предметы! Сегодня я буду сравнивать два абсолютно разных автомобиля но, в отличие от известной передачи устроившей баталию между Хантером и Дефендером, у меня с чувством юмора все хорошо и против старичка Хантера я выставляю Патриота.
Нечестно? Не совсем — оба они имеют одинаковый двигатель, коробку, конструкцию, примерно равны по цене и сошли с одного конвейера.
УАЗ Хантер и УАЗ Патриот собираются на одной сборочной линии. Кстати, там же была озвучена и заводская идея планового перевода потенциальных покупателей Хантера на Патриот. Для этого была изобретена специальная комплектация УАЗ Patriot Welcome, предлагающаяся под заказ по цене 499 тысяч рублей в надежде перенастроить покупателей со старичка 469-го на относительно новый Патриот.
Несмотря на округлые черты Патрика, в правильном обвесе ему не занимать брутальности и внешности путешественника.
Естественно, что на обеих машинках я катался в самых разных условиях и ситуациях, но для чистоты эксперимента у меня два новых автомобиля УАЗ Хантер и УАЗ Патриот в примерно одинаковом внедорожном тюнинге от Автовентури. Итак, начнем.
Вопреки истории, первым был Патриот. Самой лучшей услышанной мной оценкой сего детища УАЗа была фраза: «Садишься в салон — почти иномарка. Думаешь, ну вот, наконец-то, нормальный автомобиль, а как только начинаешь ехать понимаешь — УАЗ».
Естественно, что на обеих машинках я катался в самых разных условиях и ситуациях, но для чистоты эксперимента у меня два новых автомобиля УАЗ Хантер и УАЗ Патриот в примерно одинаковом внедорожном тюнинге от Автовентури. Итак, начнем.
Вопреки истории, первым был Патриот. Самой лучшей услышанной мной оценкой сего детища УАЗа была фраза: «Садишься в салон — почти иномарка. Думаешь, ну вот, наконец-то, нормальный автомобиль, а как только начинаешь ехать понимаешь — УАЗ».
Несмотря на мое заявление, что Патриоту в болоте не место – шноркель присутствует как неизменный атрибут серьезного тюнинга.
Идеологически Патриот — экспедиционник, если к нему хорошо приложены руки и эту махину не приходится ловить на каждой кочке и трещинке. Это серьезно относится к тем, кто считает тюнинг в виде лифта и увеличенных колес достаточным и не парится относительно сопутствующих работ (читаем ликбез по теме). Но асфальт ведь не наше, а значит покидаю его без особых сожалений.
На полевой дороге, управляя Патриком, нет желания обруливать неровности. Это какой-то крейсер, который не замечает «утлые суденышки местных рыбаков» и сносит их, идя по своему фарватеру. Я бы сказал скучно, если бы хватало эластичности мотора для снижения частоты ручной работы с низкорасположенным рычагом КПП.
Идеологически Патриот — экспедиционник, если к нему хорошо приложены руки и эту махину не приходится ловить на каждой кочке и трещинке. Это серьезно относится к тем, кто считает тюнинг в виде лифта и увеличенных колес достаточным и не парится относительно сопутствующих работ (читаем ликбез по теме). Но асфальт ведь не наше, а значит покидаю его без особых сожалений.
На полевой дороге, управляя Патриком, нет желания обруливать неровности. Это какой-то крейсер, который не замечает «утлые суденышки местных рыбаков» и сносит их, идя по своему фарватеру. Я бы сказал скучно, если бы хватало эластичности мотора для снижения частоты ручной работы с низкорасположенным рычагом КПП.
Рулевой демпфер Rancho виден невооруженным взглядом, а вот выводить сапуны повыше владелец будет по-видимому самостоятельно.
Спальник в салоне Патриота — верх удобства и комфорта. Множество ящичков для барахла и шикарная кровать для пассажиров любого роста и комплекции.
Определенно радует, что в этой ситуации в суперобъемном салоне Патриота поместился бы весь семейный конклав, плюс пара домашних питомцев, а главное — лодка, мотор и все рыболовные принадлежности. В этом Патрику не занимать и он способен дать фору многим своим одноклассникам.
Есть у нас на «тестовом полигоне» дорожка с хорошим рельефом, так вот еще совсем недавно мне было совершенно не страшно раскорячиться на нем на подготовленной Ниве, а выехав на него на Патриоте я испугался. Размеры авто, плюс лифт за счет подвески и колес, составили адский коктейль ощущений. Казалось, что машина накренилась уже до предела и сейчас ляжет.
Определенно радует, что в этой ситуации в суперобъемном салоне Патриота поместился бы весь семейный конклав, плюс пара домашних питомцев, а главное — лодка, мотор и все рыболовные принадлежности. В этом Патрику не занимать и он способен дать фору многим своим одноклассникам.
Есть у нас на «тестовом полигоне» дорожка с хорошим рельефом, так вот еще совсем недавно мне было совершенно не страшно раскорячиться на нем на подготовленной Ниве, а выехав на него на Патриоте я испугался. Размеры авто, плюс лифт за счет подвески и колес, составили адский коктейль ощущений. Казалось, что машина накренилась уже до предела и сейчас ляжет.
Конструктивная особенность силового бампера для Патриота — отсутствие амортизатора для удержания запаски в открытом состоянии. Если автомобиль наклонен не в ту сторону, то... Инженеры борются с этим недугом. Ждем.
Ставлю скорость, ручник и бодренько покидаю «тонущее судно». Будучи уже готовым сделать кадр года висящего на грани опрокидывания Патриота, вижу его уверенно стоящего с едва вывешенным задним колесом. Хватаюсь за голову и готовлюсь уйти на пенсию.
Жаль, нельзя в болото. Этот позитивный опыт окончательно бы убедил, что затопить тот самый новый и красивый салон Патриота не лучшая идея. Считаете, что это не так? Покажите мне ваш салон после купания, если это когда-нибудь происходило с вашим Патриотом, а не просто слова, что вот мой друг... У меня тоже есть друзья и лишь единицы хотя бы чуть-чуть притапливали Патрика.
Ставлю скорость, ручник и бодренько покидаю «тонущее судно». Будучи уже готовым сделать кадр года висящего на грани опрокидывания Патриота, вижу его уверенно стоящего с едва вывешенным задним колесом. Хватаюсь за голову и готовлюсь уйти на пенсию.
Жаль, нельзя в болото. Этот позитивный опыт окончательно бы убедил, что затопить тот самый новый и красивый салон Патриота не лучшая идея. Считаете, что это не так? Покажите мне ваш салон после купания, если это когда-нибудь происходило с вашим Патриотом, а не просто слова, что вот мой друг... У меня тоже есть друзья и лишь единицы хотя бы чуть-чуть притапливали Патрика.
Заказчик не пожелал устанавливать свет на багажник, а вот штатные брызговики будут заменены на соответствующие уровню доработок.
Вот Хантер — совсем другое дело. Залезаешь в салон — обшитые дермантином кресла, кругом голое железо прикрытое намеком на обшивку, расстояние от высоченных педалей до руля заставляет вспомнить самые изощренные позы йога. Достаточно чуть-чуть вытянуть руку вперед, как утыкаешься в лобовое стекло, вечно запотевшее при попадании воды в воздухозаборник печки. В общем, тот самый — любимый и ненавистный.
На Хантере влетать в ямки уже не хочется, да чувствуются они острее пятой точкой и позвоночником, даже при хорошей подвеске от Ironman.
Вот Хантер — совсем другое дело. Залезаешь в салон — обшитые дермантином кресла, кругом голое железо прикрытое намеком на обшивку, расстояние от высоченных педалей до руля заставляет вспомнить самые изощренные позы йога. Достаточно чуть-чуть вытянуть руку вперед, как утыкаешься в лобовое стекло, вечно запотевшее при попадании воды в воздухозаборник печки. В общем, тот самый — любимый и ненавистный.
На Хантере влетать в ямки уже не хочется, да чувствуются они острее пятой точкой и позвоночником, даже при хорошей подвеске от Ironman.
Почти все лебедки комплектуются стальным тросом, который можно заменить на синтетический позже, когда сталь станет непригодной для эксплуатации.
Подвеска Ironman прибавляет 5 см к посадке кузова над землей и колесами и позволяет установить колеса увеличенного размера без резки арок.
Ты управляешь, а не держишься за руль. Даже если оба автомобиля сделаны из одинаковых агрегатов, ощущения от них совершенно разные. Это как управлять Боингом и маленькой Цесной. Я не управлял ни одним из них, но сравнение, думаю, очень точное.
Вылезая на «триальчик», нет ощущения, что теряешь контроль, а в какой-то момент можешь потерять и автомобиль. Грань до срыва настолько близка и настолько ощутима, сколь тонка перегородка между салоном и улицей в виде пустого металла двери. Это ли не драйв?
Ты управляешь, а не держишься за руль. Даже если оба автомобиля сделаны из одинаковых агрегатов, ощущения от них совершенно разные. Это как управлять Боингом и маленькой Цесной. Я не управлял ни одним из них, но сравнение, думаю, очень точное.
Вылезая на «триальчик», нет ощущения, что теряешь контроль, а в какой-то момент можешь потерять и автомобиль. Грань до срыва настолько близка и настолько ощутима, сколь тонка перегородка между салоном и улицей в виде пустого металла двери. Это ли не драйв?
Шноркель для Хантера потребуется, это точно. Хороший тюнинг так и зовет отправиться в пампасы или, по меньшей мере, попробовать свои силы в ориентировании для «полиролей».
Лееры-веткоотбойники помогут не поймать в лобовое стекло серьезную ветку при пробивании дорожки в лесу.
Да, он шумнее и намного, а по кузову что-то отстукивает морзянку, но на нем не страшно ни в брод, ни в болото. Приеду домой, открою настежь двери и... освежу салон чистенькой водичкой. По желанию с пеной. При этом вода стечет сама, а салон очень быстро просохнет. В этом определенно есть плюсы от дырявости конструкции. Знали конструкторы, что надо джиперам.
В общем, на мой взгляд, рановато УАЗ списывает со счетов Хантер и пытается заменить его Патриотом.
Хантер узнаваем на половине земного шара, в каком бы тюнинге он не предстал.
Машины разные настолько, насколько у них отличается сторона открывания двери багажника. Патриот никогда не станет трофистом, а Хантер никогда не будет экспедиционником. Отправляясь на бездорожье я бы выбрал Хантер, а вот в хорошем пробеге до моря — Патриот, сомневаясь только в его надежности в дальних поездках.
Да, он шумнее и намного, а по кузову что-то отстукивает морзянку, но на нем не страшно ни в брод, ни в болото. Приеду домой, открою настежь двери и... освежу салон чистенькой водичкой. По желанию с пеной. При этом вода стечет сама, а салон очень быстро просохнет. В этом определенно есть плюсы от дырявости конструкции. Знали конструкторы, что надо джиперам.
В общем, на мой взгляд, рановато УАЗ списывает со счетов Хантер и пытается заменить его Патриотом.
Хантер узнаваем на половине земного шара, в каком бы тюнинге он не предстал.
Машины разные настолько, насколько у них отличается сторона открывания двери багажника. Патриот никогда не станет трофистом, а Хантер никогда не будет экспедиционником. Отправляясь на бездорожье я бы выбрал Хантер, а вот в хорошем пробеге до моря — Патриот, сомневаясь только в его надежности в дальних поездках.
УАЗ можно купить с большими скидками в салоне ПРЕВОКС в Москве на Кетчерской улице
Как владелец Патриота со стажем, скажу одно - жестко разочаровала кузовня, которая через 3 года стала откровенно гнить.
Все остальное чинится в любом маленьком городе и без проблем.
Обязательно раз в 3 месяца (при среднем моем пробеге 15000/3мес) заезд на диагностику всего. Если это делать регулярно, то машина не преподносит сюрпризов и по деньгам нормально.
Проехал уже 360000км, только недавно начал тихо подъедать масло.
у хантера тоже салон в ковролине, нах он нужен
Хантер в любом жоподрищенске починить можно, не уверен что то же можно сказать про патриот, а уж про иномарку вообще молчу, особенная ржака бывает, когда типа внедорожник на автомате покупают и прут в тигуля, где не то что эвакуаторов, где и автомобилей то почти не проезжает.
хвалить патриот не буду, но и обсирать тоже.
папа прикупил себе патриот, ибо за 500, именно внедорожника (а не паркетника и кроссвоера) другого купить низя, именно полностью на механике и тд и тп.
итого за 5 лет эксплуатации, улучшил рулевые наконечники, стабилизатор, сделал кастор передних колес, поставил газ, аморты меняет часто... ибо едет 80-90 по любой дороге, абсолютно. там где люди едут 40, папа летит 80-90 с прицем на хвосте с весом 800кг.
несколько раз смотался до черного моря и обратно, опять же с большим прицепом (1300 туда 1300 обратно * 3 раза.)
впринципе доволен, есть недостатки, можно доработать, но всеже танк.
Если хантер действительно старичок, то патрик должен был стать лучше гелендвагена, однако... Продукцию гавнопрома покупают просто потому что топить в гавне дорогие машины жалко, или просто нет денег на хороший внедорожник. Лучше куплю 15 летник паджерик или чероки
Распробовал уже народ эти Патриоты. Такое качество сборки по нынешним временам не канает.
Ни о чем пост, весь тест заключался в поездке по грунтовке через поле?) Да там любой форд фокус проедет. Или это все реклама автовентури?
два говна и точка.
В том-то и дело. Если с Хантером понятно - гонять по рвам/канавам/болотам, то с Патриотом ... Вроде как экспедиционным задумывался, но чтобы на дальняк на нём ехать, нужно быть раненым на всю голову. Это я даже не о комфорте речь веду, а только о надёжности.
вполне надежная машина - из Питера до Черного моря доезжали без проблем. надо только помнить, что Патриот не любит скоростей больше 100 км/ч - если гонять на нем( как многие делают ) 120-140 - то многие детали действительно быстро накрываются ...
Странно. Вот гелендваген уходит своими корнями так же глубоко как и УАЗик, только их владельцам не советуют ездить больше 200км\ч, ибо аэродинамика никакая, а про быстро накрывающиеся детали ни слова.....
благо УАЗы пока по 3 миллиона не стоят ...
а насчет "ни слова про детали" - покопайтесь на тему "количество обращений в гарантийный ремонт" у иномарок ( в том числе у мерседеса ) ...
и если правильно помню - у Хантера заявленная максималка - 130, у Патриота - 140 ...
насчет Геленвагена - если купить модель с двигателем меньше, чем V6, то у него "максимальная" скорость будет 180 ( в 2000 году с минимальным двигателем вообще указывалась 160 - какая сейчас не знаю ).
Давайте не будем сваливать с больной головы на здоровую. Можно еще вспомнить гелики в движками 2.3 л. Суть не в этом. Немцы даже такой брутальный внедорожник, который по прежнему стоит на вершине в этом сегменте умудряются добавлять новое и улучшать лучшее. Что иногда даже вредит его имиджу. А наши УАЗики, как клепались в 60-70е годы для колхозов так и клепаются, ничем не улучшаются. Пластиковая панель вместо железной насмешка а не улучшение. Что там кардинально изменилось с тех лет? Шумоизоляция? Комфортные сиденья? Хороший ГУР? Мощный двигатель? Усиленная рама? Может сделали электронные блокировки?
Мля, ребят, я в чем-то понимаю фанов этого гавна, но пожалуйста, не стоит его сравнивать с геликом.......
вообще в УАЗе многое поменялось. у моего отца был УАЗ 469, купленный в 86 году в Венгрии - катали на нем до 94 года ... ( машина 82 года выпуска - 4 года была в Венгерской армии ).
описываю его минусы -
1. шум от коробки. при включении "пониженной" передачи на раздатке в машине ( и рядом с ней ) вообще кричать приходилосью
2. мосты. конструкция мостов была такой, что на пониженной передаче закопавшись в грязь несколько раз ломали диффиренциалы в мостах - чисто "внутренним усилием" ... ( поэтому особо ценили "военные" мосты - у них такой проблемы не было).
3. двигатель ... это чудо, у которого вентилятор охлаждения был не электрический, а с ременным приводом от двигателя - по трассе еще ничего, но в начале 90-х мы узнали что такое пробки на дорогах ... и что такое "закипеть в пробке" ...
4. рессоры - штука конечно надежная ... но нифига не комфортная ...
в данный момент все эти недостатки в УАЗах устранены. ( достаточно сказать что все шестерни были изменены - вместо "прямозубых" стали использовать "косозубые" ).
электронные блокировки вообще нафиг не нужны - в данный момент катаю на Шеви-Ниве - там в коробке на раздатке есть включение межосевой блокировки - ее хватает за глаза что бы проползти по грязи или снегу...
Ты [мат] сравнил хантера с геликом
у одного цена 3кк у другово 500к вложи в хантера 2.5кк и будет валить не хуже гелика
Ты дебил???
после поста с геликом это прям в тему!