1M
12 лет назад · 41 фото · 14352 просмотров · 53 комментария
Как собирают самолет Л-410 в Куновице (41 фото)
Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410. Сегодня мы отправимся на завод в городе Куновице(Чехия) и узнаем как производят эти самолеты.
Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации.
Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу - есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу - есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.
Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.
Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.
Зачистка деталей перед формовкой
Формовка детали на прессе
Пробивающий пресс
Конструкторская документация – чертеж интерцептора
Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% - это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% - это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.
Производство панели крыла
Сборка передней части крыла
Проверка качества клепки на крыле самолета
На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров
Клепальные работы в средней части фюзеляжа
Монтаж напольных панелей
Производство задней части фюзеляжа
Производство детали воздухозаборника двигателя
Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.
Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.
Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.
Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования
Сборка двери аварийного выхода
Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.
Открыты дверцы носового багажного отделения.
Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей
Монтаж электрооборудования в салоне самолета
Установка жгутов электропроводки
Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя
Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия - 44 года.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия - 44 года.
Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).
Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.
Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.
Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).
Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.
Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог
Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.
Уход с виражем
Практический потолок - 8000 метров
Практический потолок - 8000 метров
Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.
Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.
Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.
Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.
Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.
Учился и работал там (заклепки клепал). Знаю почти всех людей которые на фотках. Весело там было. А директор завода - Плшкова - бывшая крановщица. Видать насосала.
Адский самолет! Летал на нем каждое лето, когда на севере жил. Шум как будто прям в моторе сидишь, аж сжимает голову, трясёт, в ямы проваливается, дети вокруг блюют, в общем полный кайф!!
Маме при выходе однажды створка двери верхняя на голову упала, хорошо, что в меховой шапке была. А разок чуть не грохнулись. У него багажный отсек в морде, в полете распахнулся, все вещи по тайге разметало, прикольно было смотреть, наверное якуты на халяву оделись. Садились на два колеса. Седые пилоты после посадки сказали, что это наша вторая днюха. Но мне было 14 лет и как-то было всё по барабану. А маман рыдала.
Да ну нахер, ты про меня написал... как это понимать?
??? Я тебя в глаза не разглядывал, ты кто такой вообще?
Мож с одного самолета?
Опачки! Был я на этом заводе в 1982. Отличная культура производства.
"КУНЦЕВО" чето вначале прочитал ) ы
всё ручная работа.самолёты наверное всё время будут строить как в начале 20-го века. автомобили вон давно уже роботы сваривают и клепают.
Весьма радуют успехи крошечной Чехии, а вот сколько авиационных заводов осталoсь на постсоветском пространстве, поднимется ли Россия, как авиационная держава, или наш удел - подержаные Боинги и прочий секонд хенд ?
Вообще-то Чехия ещё до второй мировой была одной из самых развитых в промышленном отношении стран Европы. Не зря её первой гитлер захватил.
Технология производства самолета "на коленке", я то не понял сразу что это Польша , подумал что совдепия. В самолетах я профи профан но технология производства мне очень знакома ;) типа как лодка Романика.
Чехия, дружище.
Сорри попутал
"Динозавры" страны Советов: http://tinyurl.com/dinozavryi-stranyi-sovetovhttp://tinyurl.com/dinozavryi-stranyi-sovetov
Вот где мощь!
а если 80% оккупанты не будут покупать заладится?
действительно ты прав - нашим аж пришлось купить весь данный завод и пролоббировать покупку госструктурами
Интересно ,а Бланики на этом же заводе делают?
Хороший самолет, а Коломне на таком прыгал с парашютом не раз)
Интересный пост! У нас на БАМе, помню, эти самолеты вовсю работали:)
Отличный пост!
Что-то страшно мне летать на таких самолетах после просмотра фотографий. Их чуть ли не топором делают.
Руками делают. Не бойся, летай смело.
Отличный пост. Фишки, вот такие вещи надо выкладывать, а не ****ень с одной фоткой.
РФ могла бы, и сама для себя, производить такие самолёты.
Безусловно могла бы, учитывая наши территории, такие самолеты могли бы найти свое применение, только есть проблема: если в новое производство вложится государство - все ******ят, частник вряд ли будет вкладываться - тут выгода не на поверхности, проще купить **аную баскетбольную команду в США.
ну не только команду, но и данный завод кажись тоже
Я прочитал "в Кунцево" и ожидал увидеть пьяных русских мужиков в ушанках )))))))))
а чем тебе Кунцево не угодило?
Просто название статьи "как собирают самолеты где-то в России" представило в моей голове глумную статью как там на коленках все клепают и так далее.
Кунцево тут не причем абсолютно.
Зайдите на сайт "Гражданские самолеты Сухого", кажется, там был репортаж о производстве SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре. Будете приятно удивлены.
Смотри... Мы народ мирный, но если что...
Пьяных, в ушанках он представил
да я ж не пытаюсь россию в говне искупать.
ну просто реально когда видишь на фишках "как что-то делают в России" ждешь явно веселый пост.