283k
12 лет назад · 51 фото · 17253 просмотров · 32 комментария
Ту-114 и Як-40 в музее ВВС в Монино (51 фото)
На территории музея ВВС под открытом небом собрано множество легендарных самолетов и вертолетов разных лет. За определенную плату можно полазить по каждому экспонату и всё хорошенько рассмотреть. Сегодня мы остановимся на двух экспонатах этого музея - гиганте Ту-114 и крохе Як-40.
Ту-114 с бортовым номером Л-5611, находящийся в музее ВВС в Монино - это первый лётный экземпляр с очень необычной судьбой.
Разработку лайнера начали в 1955 году на базе стратегического бомбардировщика, и при проектировании он носил шифр Ту-95П. У Туполева уже имелся опыт переделки военной машины в гражданскую - Ту-16 и Ту-104. Первый полёт Ту-114, получивший имя «Россия», совершил 15 ноября 1957 года. В 1958 году был выполнен демонстрационный полёт в Нью-Йорк, тогда же он получил Гран-При на всемирной выставке в Брюсселе. 19-23 июня 1959 года демонстрировался на салоне в Ле-Бурже, а 28 июня прилетел в Нью-Йорк с правительственной делегацией во главе с заместителем Председателя СМ СССР Ф. Р. Козловым.
. Самым известным эпизодом стал первый официальный визит Н. С. Хрущёва в Вашингтон в сентябре 1959 года. И это при том, что самолёт не закончил полный цикл испытаний, настолько Андрей Николаевич был уверен в своей машине.
В Америке случился конфуз. Ту-114, в отличие от Ту-95, проектировался как низкоплан, из-за чего пришлось делать высокие, по сравнению с другими советскими лайнерами, стойки шасси. В аэропорту Балтимор не было подходящего трапа, поэтому прибегли к использованию стремянки, которую отлично видно на фото ниже.
Всего было построено 31 экземпляр Ту-114, которые совершали регулярные рейсы в Хабаровск, Токио, Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск, на Кубу. В 1977 году все самолёты были выведены из эксплуатации. Борт Л-5611 «Россия» совершил последний перелёт в Монино 16 марта 1972 года.
С 2010 года в определённые Дни открытых дверей можно посетить салон самолёта. Для этого нужно отстоять длинную очередь и подняться по старому трапу.
Взглянув на внушительное брюхо лайнера, отправимся в салон.
Схема салона
Осмотр начнём с конца. В хвосте самолёта расположен задний вестибюль с выходами на обе стороны.
Из люка аварийного выхода просматривается территория музея.
В этом же тамбуре находятся туалеты. Другие два туалета находятся в носовой части лайнера.
В каждом туалете - по две раковины.
За умывальниками находятся две туалетных кабины.
Перед пассажирским салоном расположен гардероб.
Третий салон был рассчитан на 54 места.
Двенадцать мест имеют перед собой столик со складными краями.
Над каждым рядом сидений есть динамик и кнопка вызова стюардессы.
Над рядами кресел - сетчатые открытые полки для багажа.
Следующая секция салона - четыре купе.
Здесь 24 сидячих или 12 спальных мест (одна полка ставилась поперёк).
Дальше - три кресла для членов экипажа и аптечка.
Под креслами - кислородные баллоны.
Напротив находится лестница на нижнюю палубу, где была кухня и буфет.
Ну а сверху - места для сервировки блюд, связанные с кухней двумя лифтами (один из них - слева на фото).
Здесь же пульт по управлению оборудованием салона: освещение, обогрев, вода. Здесь же загорались лампочки вызова бортпроводников, по одной на каждое купе и по одной на целый салон.
Второй салон на 48 мест - более комфортабельный.
Здесь столы есть у каждого ряда кресел.
А вот историческое фото второго салона. На столах стояли лампы и пепельницы.
За иллюминаторами - широкое крыло самолёта.
Первый салон похож на третий - те же ряды по шесть кресел. Всего здесь 41 место.
Дальше находится передний вестибюль с двумя туалетами.
Наконец, заглянем в кабину пилотов. Вход в неё ограничен, но обратите внимание, как прекрасно она восстановлена после разграбления вандалами в 2006 году. Слева место командира, справа - второго пилота, внизу - кабина штурмана.
За вторым пилотом - кресло бортинженера.
. Як-40 - первый в мире реактивный самолёт местных авиалиний.
Серийное производство было запущено в 1967 году. Всего было построено больше тысячи таких машин.
На самолёте стоит три двигателя АИ-25 тягой по 1500 кгс.
Центральный двигатель оснащён реверсивным устройством.
Имеющийся в Монино Як-40 совершил первый полёт 17 марта 1971 года. Он использовался в основном для демонстрационных полётов, участвовал в салоне Ле-Бурже. В 1975 году был переделан в прототип Як-40К (грузо-пассажирская модификация). До 1980 года использовался для презентационных полётов, пока не был списан и не совершил свой последний полёт в Монино. Самолёт отреставрирован в 2006 году, и теперь можно попасть внутрь салона в Дни открытых дверей музея ВВС.
Для входа в хвосте самолёта опускается трап.
Рядом со входом расположен буфет.
Дальше - пассажирский салон.
Первоначально в самолёте было 24 места, но при переделке 1975 года салон разделили на две части.
Во втором салоне - 9 сидячих мест.
Первый салон гораздо удобнее, он был сделан для презентации самолёта, широко поставлявшегося на экспорт.
Кабина пилотов в идеальном состоянии.
Рычаги управления двигателями.
Место второго пилота.
Место командира.
Штурвал.
В передней части есть ещё один выход, через него покидаем машину.
Суперский пост, автору спасибо.
Был пару раз в Монино, но нвутри самолета так и не суждено было побывать.
Про Ту-114 респект, видел док.фильм по телеку.
Там еще при входе стоит самолето-вертолет, тоже впечатляет )))
занятный пост
на фотке с комментарием "место командира" - точно нет ошибки?
правильно заметили, место КВС слева :)
Немного фотографий ТУ-114 в Америке из архива журнала "Лайф".
http://periskop.livejournal.com/396926.htmlhttp://periskop.livejournal.com/396926.html#
То-то Клинтоншу от одного слова "СССР" трясло от страха.
сделать бы себе дом из старого большого самолета...
Покупай, недорого))
http://properm.ru/news/incident/64961/http://properm.ru/news/incident/64961/
Интересный пост, спасибо! Жаль только, что нет фото из кабины штурмана ТУ-114, я б не удержался, слазил бы туда........
Эх могли ведь делать,помню как с радостью лазил по самолёту который стоял на ВДНХ
Интересно, сколько по времени ТУ-114 летел до США?
У меня чуть не взворвался мозг, при просмотре последнего фото. Адовый трэш.
В Ульяновске есть музей авиации, очень много техники, можно заходить во многие самолеты, все целое. очень круто
самое интересное и не написал, а чье кресло там на самом кончике носа?))
Написал - штурмана.
летал частенько на як-40 ... ОХУИТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ!
маршрутка!
даже не буду отрицать
вот лучше б ту114 восстановили чем су суперджет
Выдержка из Википедии :
http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-114#.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8_.D1.81.D0.B0.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D1.91.D1.82.D0.BE.D0.B2http://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-114#.D0.9F.D0.BE.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B8_.D1.81.D0.B0.D0.BC.D0.BE.D0.BB.D1.91.D1.82.D0.BE.D0.B2
Прекращение эксплуатации на гражданских авиалиниях Ту-114 произошло через десять лет после окончания серийного производства, в декабре 1976 года[4]. Большинство машин к этому времени налетали по 15000 часов, появились трещины в силовых панелях двигателей. Доработками и ремонтом решили не заниматься, так как к тому времени турбовинтовые машины уже морально устарели и нишу дальнемагистральных перевозок прочно занял гораздо более современный Ил-62. Списали самолёты к лету 1977 года, и тогда был порезан на металлолом сразу 21 самолёт. После этого несколько машин продолжали использоваться ВВС Советского Союза вплоть до 1991 года.
Всегда испытываю особенное чувство грусти при виде списанных самолетов в таких музеях и на кладбищах авиатехники: машины, словно живые, молчаливо стоят и всматриваются в небо на своих летающих собратьев...
К тому моменту когда просрали 114-й уже не летал.