8k
12 лет назад · 1 фото · 18471 просмотров · 207 комментариев
Три смертельные ошибки зимнего вождения
Безоговорочная вера недобросовестной рекламе приводит к катастрофическим последствиям на дороге, уверен автоэксперт Сергей АСЛАНЯН
За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».
Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —
безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».
Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —
безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…
Много слов, а по существу можно было бы уложить все в одну фразу: Будьте аккуратны на скользкой дороге!
Про АБС слышал много раз мнение что уменьшает тормозной путь и что не уменьшает. Но обоснованные тесты с метрами видел только один раз там где было про уменьшает.
С точки зрения физики больше склоняюсь к "уменьшает": ведь АБС - это очень частый срыв колес в юз, и последовательная разблокировка. И чтобы сорвать их в юз нужно затратить какую-то энергию, большую чем затрачивается уже в юзе. И да, эта энергия берется из движения машины.
Бред сумашедшего, первое жёстко пресекать продажу В\У.
Алкоголиков пропустим.
Наркоманов тоже.
И наконец поколение фурсенко. Не ну они то точно не смогут машину водить
Не согласен с автором...
Если во время движения автомобиля срабатывает любая вспомогательная система безопасности, значит водитель уже совершил ошибку в управлении, и бортовой компьютер принимает меры к предотвращению сноса/заноса/блокировки колес. Поэтому безопасная эксплуатация подразумевает исключение срабатываний этих систем. Это отнюдь не означает, что все эти ABS, ESP, ASR и т.п. не нужны.
Ехал я однажды по трассе Киев-Одесса. Поздний вечер, темно. Скорость около 100-110 - дорога широкая, хорошая, местами даже по три полосы в каждую сторону. Шпилю в средней полосе. За рулем провел часов 20, устал, но на дороге сконцентрирован - очень помогают ориентироваться габаритные огни попутных машин. Еду на ближнем свете. И тут метрах в 30-40 в свете фар появляется ОНО. ГАЗ-53 с будкой темно серого света. Это гавно едет без задних габаритов!!! Вообще! Потому и заметил я его в последний момент. Скорость у него 50-60 наверное. Справа от меня два автомобиля, и я резко ухожу влево... Скажу честно, жизнь пронеслась перед глазами. Понимал что совершил роковую ошибку и уже представлял как после поворота руля вправо машину начнет раскачивать. Мгновенно оценил вероятность вылета на встречку - маловероятно (слева бетонный отбойник), значит или отбойник, или юзом со спецэффектами через три полосы... Но деваться некуда, руль вправо, дабы вернуть колеса в прямое положение и... о чудо, я все так-же еду прямо теперь по крайней левой полосе. Придя в себя и закурив, я осознал, что в момент моих кульбитов моргала желтая лампочка "ESP". С тех пор я езжу аккуратнее, а если хочется полихачить - тщательно выбираю место и дорожную обстановку.
В заключение: вся эта электроника нужна, но ездить нужно так, чтобы она не срабатывала.
Да всё он правильно говорит, но в посте не затронуты анти юзы и анти буксы, ну а с АВС путь торможения на зимних - местами очень скользких дорогах реально больше (если не умеешь им пользоваться в экстренной ситуации), проверяли! Ну а с антиюзом совсем другое дело он как может избавляет от критических ошибок и в занос даже на льду тяжко отправить машину. Пост о том что не нужно надеяться на электронные примочки, опыт и внимательность вот что помогает ... нас тут на медне на "Финике" крутануло на 360 под дружный писк и моргание всех систем, славо богу это было не на оживлённом шоссе, за рулём был человек очень сильно (до этого момента) уверенный в электронику
...В заключение: вся эта электроника нужна, но ездить нужно так, чтобы она не срабатывала. :)
Полностью с вами согласен сударь
а про АБС полный бред, написаный технически неграмотным человеком! коэффициент трения покоя гораздо выше коэффициента трения скольжения... из-за этого тормозной пусть с АБС меньше! естественно с корректно работающей АБС
"Коэффициент трения покоя" и "...скольжения"?...))) Это что-то новенькое в физике...))) "Поколение iPhone"...
Кстати! Забыл автор написать про одну очень важную вещь зимой - правильная посадка за рулем, без которой (в большинстве случаев) невозможно правильно руление, которое в свою очередь позволяет погасить занос.
блин , автор с тридцати компьютеров защищает свой пост ??? там где он ошибся и его поправили одни отрицательные рейтинги ))))))) хаха , оказывается автот без систем пассивной безопасности лучше ????
О чем вы, тут же яснее ясного написано, если присмотреться, между строк: "дело было не в бобине, - долбо#б сидел в кабине" (с)
Все заключается не в системах торможения, безопасности, резине и машине, а только в устройстве которое находятся за рулем.
+1
То прокладка, а не устройство =) между рулём и сиденьем =)
Слава интернету, теперь любой идиот может высказать все что он хочет... Я хз про Фурсенко, но сдается мне все кто попал под его реформу максимум сейчас пойдут в армию, а все кто ездит сейчас на дорогах, то есть взрослые люди, у кого есть права, авто и т.п. были в прошлом пионерами, комсомольцами и проч)) Те есть совки сейчас костяк общества)) Поэтому дальше этот бред после сего измышления даже не читал))
т.н. "совкам" сечас 50+++ лет, костяк это те, кому 20-40. Да-да, Дети 90-х.
Ну не при фурсенко, как этот клоун написал? Я 77 года, учился и при СССР и при его уже кончине)) Что не так?
Боже, какой бред. Всмысле некоторые вещи правильно написаны но поданы... Кароче кто не читал - в трех словах, никакие современные системы не являются 100% эффективными - мозг - лучший помощник на зимней дороге.
Так а бред-то в чем, дорогуша?! )
Липучка - зимняя нешипованная резина. Работает за счет того что состав резины таков, что она остается ОЧЕНЬ мягкой при любой минусовой температуре, что очень благотворно сказывается на сцеплении с поверхностью. Из минусов - очень неэффективна на гладком льду. Также как и шипы обсираются на зимнем асфальте. Каждый выбирает то, на чем ему удобнее/понятнее.
1. Полный привод - хрень, ага, и автомат гамно, и турбо тупость, есп вообще для дебилов... Была у меня шкода 4х4 1.8Т (180 лс). Если ее начинало "водить" по дороге, надо было просто поставить руль прямо и утопить газ - врубался полный привод, прямолинейное ускорение (турабо опять же), а есп не давала "слетать" жопе с траектории. А теперь попробуй поймать в такой ситуации бюджетку переднеприводную с 1.5 под капотом - в инете куча роликов, чем это заканчивается.
- АВС удлиняет тормозной путь - НЕА! АБС может удлинять тормозной путь в определенных обстоятельствах (например на льду, припорошенном снежком). Но при этом АБС дает рулить и избежать заноса - это в разы важнее чем тормозной путь.
Ну и стиль изложения... без комментариев.
Вообщем не убедил меня афтор, буду дальше ездить на кроссовере 4х4 230лс, с есп, с абс, на липучках.
лучше их иметь, чем не иметь) лично мне ESP в зимний период на моей машине точно два раза спасло жизнь мне и моему авто)
ESP уменьшает риск попадания в ДТП со смертельным исходом на 56% (в случае аварии с участием одной машины) и на 43%, если в аварии участвует несколько автомобилей. Такие данные приводит одна из самых авторитетных исследовательских организаций, занимающихся безопасностью дорожного движения, — Insurance Institute for Highway Safety (США).
Но все-равно гамно. Профессионал, знакомый с приемами контраварийной езды справиться лучше. Только много из присутствующих обучалось приемам контраварийной езды? Все тоже самое относиться и к АБС.
Вы сами учились приемам контраварийной езды? и главное где? где в Моске иди МО можно найти такие площадки на халяву? Поэтому все нормальные адекватные люди учатся на своих примерах на дорогах. Не всегда это получается, это факт. Да машины, электроника и хорошая резина сейчас позволяет ездить куда более агрессивно, чем 20 лет назад на совестских тазах. И что здесь такого? Дурак считает себя бессмертным, умный уверен в себе и в своей машине. Надо знать возможности своего автомобиля, без практики это все равно не удастся..
Я про агрессивно не говорил. Афтор поста нам говорит, что ЛИПУЧКИ, АБС, 4Х4 - это все хрень. Я с ним в корне не согласен. Я езжу примерно одинаково, только сейчас я еду совершенно расслаблено, а в свое время на ВАЗ-21053 на летней резине (от безденежья она еще называлась "всесезонная") у меня периодически волосы на сраке дыбом вставали - "оттормажусь или не успею", "войду в поворот или снесет", "застряну в сугробе - не застряну" и так далее.
все плюсую)
Insurance Institute for Highway Safety (США).- Не смешите, у 80% населения США навык езды ограничен умением завести авто, нажать педаль газа и держаться за руль. Всякий раз, как начинается легкий дождик, или, ко всеобщему ужасу, выпадает сантиметр снега, скорость движения на дорогах падает почти до полной остановки. У меня Субару Аутбэк, и если дорога скользская, то для получения нормального контроля над поведением машины приходится ВЫКЛЮЧАТЬ курсовую устойчивость.
Михаил, вы сильно удивитесь, но для 99% людей автомобиль это просто средство передвижения, которое стало достаточно безопасным и легкоуправляемым благодаря вспомогательным устройствам. Конечно, если вы умеете и знаете как экстремально управлять авто, то есп вам только во вред, но для большинства это очень большой плюс, ибо большинство не гонщики и не хотят ими быть.
У меня знакомый прошел школу катро от ауди - отзыв "я даже не представлял что она может такое!!!", но сколько владельцев ауди хотя бы на 50% используют потенциал автомобиля? Очень мало. Так длявсех остальных и стоит та же есп.
Наши отцы и деды только в хороших снах видели "зимнию" резину,а так ездили на чем бог пошлет и еще в основном на заднем приводе ,и без всякой электроники . Так может просто всем сперва научиться ездить ,а потом покупать машину.
Только про плотность движения того времени забыл упомянуть )))
Когда у меня появился авто(Форик на механике) со всеми этими "фичами", я вначале испугался, имея 10 лет стажа))))) Но хватило 1 дня привыкнуть! Надо просто выехать на площадку и потормозить, поразгоняться, подрифтить, понять в безопасных условиях, что к чему, узнать свою тачку!) А улететь зимой можно на любой машине - это факт!
Элементарное понимание физических процессов при зимней езде - бесценно!
Будучи начинающим водилой на 9-ке с лысой летней резиной, с 3 месяцами реального опыта, я проездил благополучно свою первую гололедскую зиму исключительно благодаря тому, что понимал, как, что и по чем скользит и помнил об этом в дороге. Ну да, хвастун-зануда, зато живой и целый по сей день.
Пасан просто описал какие-то очевидные каждой обезьяне истины, смачно сдобрив их тоннами самовлюбленного пафоса о своем божественном происхождении.
автор сходи к психиатру, такое ощущение, что тебя изнасиловали айфоном сверяясь при этом с гуглом)))
Зимняя резина(определяется составом резины и рисунком протектора) без шипов на сухом холодном асфальте однозначно лучше шинкованной, полный привод однозначно имеет преимущества перед моноприводом. А твой идеал я так понимаю ГАЗ 53 с водителем со стажем 150 лет.
Прогресс не остановить и любая девчонка со стажем три месяца на современном авто уделает самого опытного водилу на авто середины 20-го века.
Помню такую девчонку со стажем три месяца трактором из сугроба выдергивал. Эта дура была на туареге с полным приводом, абс и всей ***ней. Заперлась в сугроб и ныла спасите помогите. Вообще благодаря лошарам зимой работы трактору хоть отбавляй.
повторюсь: "ходовые качества автомобиля зависят от прокладки между рулем и сиденьем водителя". блин, учите мат/часть.
Все электронные примочки на машинах помогают в управление машины, только до того момента, пока не произойдет срыв машины в занос...дальше электроника начинает работать во вред....и попытаться спасти машину могут только умелые действия самого водителя, без вмешательства электроники.
Нормальная современная электроника заноса в большинстве случаев даже не допускает. И она работает лучше самого опытного воителя, так как ей доступно управление тормозом каждого колеса в отдельности. Но всему есть предел - физику никто не отменял. Поэтому и надо выбирать скорость движения согласно покрытию и погодным условиям.
Иногда бывают ситуации когда они (системы) могут помешать, но по -настоящему опытных и умелых водителей единицы, зато очень много тех, кто считает себя асами - вот для них всю эту электронику и придумали.
какое страшное сочетание в моем случае
4х4 + липучка
Написано дедушкой! Не спорю, он прав во всем здесь написанном, но это формулируется одной фразой: "Зима - не лето, включи мозг и режим самосохранения".
такой краткой формулировки достаточно ДАЛЕКО не всем.
многим, хоть, к сожалению и не всем, включить мозг помогут именно такие доходчивые статьи и внушения
моей сестре включить мозг помогли два оборота через крышу ... благо никого не задела и сама была пристегнута - из травм только синяки - а вот машину в металлолом ...