28k
12 лет назад · 11 фото · 21042 просмотров · 107 комментариев
Десять интересных фактов о легендарном «ишаке» (11 фото + 1 видео)
30 декабря 1933 года совершил первый полет знаменитый самолет И-16, прозванный в народе «ишаком». Он стал первым массовым истребителем с убирающимся шасси. Первый полет на прототипе был выполнен летчиком-испытателем Валерием Чкаловым, который позднее, в 1937 году, совершит беспосадочный перелет через Северный полюс. По этому случаю мы решили рассказать о десяти интересных фактах, связанных с этим самолетом.
ПРОЗВИЩА
Этот самолет был любим среди летчиков, которые ласково называли его «ишаком». Видимо, сокращенно от И-16. Тем не менее этот самолет оправдал свое прозвище. Он стал неприхотливой рабочей машиной, иногда проявлявшей свой норовистый характер. Самолет эксплуатировался вплоть до 1952 года. И-16 также иногда называли «ястребком». Интересно, что у летчиков республиканской Испании И-16 был известен как «моска» («муха»). В армии Франко самолет получил название «боинг». Японские летчики называли его «абу» («овод»), а немцы — «рата» («крыса»).
Этот самолет был любим среди летчиков, которые ласково называли его «ишаком». Видимо, сокращенно от И-16. Тем не менее этот самолет оправдал свое прозвище. Он стал неприхотливой рабочей машиной, иногда проявлявшей свой норовистый характер. Самолет эксплуатировался вплоть до 1952 года. И-16 также иногда называли «ястребком». Интересно, что у летчиков республиканской Испании И-16 был известен как «моска» («муха»). В армии Франко самолет получил название «боинг». Японские летчики называли его «абу» («овод»), а немцы — «рата» («крыса»).
НА ПЛАКАТАХ И В КИНО
Популярность И-16 в 1930-е годы была небывалой. Его силуэт можно было увидеть на многих пропагандистских плакатах и обложках журналов того времени. Стаи таких самолетов украшали страницы детских книг, а в кинофильмах часто использовали сюжеты с выполнением этими самолетами фигур высшего пилотажа. В 1939 году И-16 сыграл одну из главных ролей в фильме «Истребители». Всего за год этот фильм посмотрело более 27 млн человек.
Популярность И-16 в 1930-е годы была небывалой. Его силуэт можно было увидеть на многих пропагандистских плакатах и обложках журналов того времени. Стаи таких самолетов украшали страницы детских книг, а в кинофильмах часто использовали сюжеты с выполнением этими самолетами фигур высшего пилотажа. В 1939 году И-16 сыграл одну из главных ролей в фильме «Истребители». Всего за год этот фильм посмотрело более 27 млн человек.
ПЕРВЫЙ С УБИРАЮЩИМСЯ ШАССИ
И-16 стал первым самолетом с убирающимся шасси. Основные опоры пирамидального типа убирались в ниши центроплана с помощью тросов и ручной лебедки. Для выпуска и уборки летчику приходилось делать 43 оборота рукояткой, размещенной в кабине. Зимой при эксплуатации со снежных аэродромов колеса шасси менялись на лыжи, начиная с 18-й модификации возможность уборки шасси сохранялась.
И-16 стал первым самолетом с убирающимся шасси. Основные опоры пирамидального типа убирались в ниши центроплана с помощью тросов и ручной лебедки. Для выпуска и уборки летчику приходилось делать 43 оборота рукояткой, размещенной в кабине. Зимой при эксплуатации со снежных аэродромов колеса шасси менялись на лыжи, начиная с 18-й модификации возможность уборки шасси сохранялась.
САМЫЙ МАССОВЫЙ К 1941 ГОДУ
К началу Великой Отечественной войны И-16 был самым массовым истребителем в советских ВВС. В западных военных округах их насчитывалось более 40% от общего числа самолетов этого класса. В 1940 году было выпущено около 2710 машин.
К началу Великой Отечественной войны И-16 был самым массовым истребителем в советских ВВС. В западных военных округах их насчитывалось более 40% от общего числа самолетов этого класса. В 1940 году было выпущено около 2710 машин.
НОЧНОЙ ТАРАН
На этих самолетах совершали свои боевые подвиги многие советские летчики. Так, в ночь на 7 августа 1941 года на И-16 Виктор Талалихин первым произвел таран в ночном воздушном бою в Великой Отечественной войне, сбив около Москвы бомбардировщик He-111. Его самолет упал в лес вблизи деревни Мансурово (Домодедовский район), а сам раненый летчик на парашюте спустился в речку Северку.
На этих самолетах совершали свои боевые подвиги многие советские летчики. Так, в ночь на 7 августа 1941 года на И-16 Виктор Талалихин первым произвел таран в ночном воздушном бою в Великой Отечественной войне, сбив около Москвы бомбардировщик He-111. Его самолет упал в лес вблизи деревни Мансурово (Домодедовский район), а сам раненый летчик на парашюте спустился в речку Северку.
НА ПАРАДЕ
Пятерка И-16 участвовала в известном параде 1 мая 1935 года. Сталин в ответ на начало милитаризации Германии и изменение политической ситуации в Европе решил продемонстрировать всю мощь советских войск. В параде участвовало 500 танков, а в воздух поднялось 800 летательных аппаратов, флагманом которых стал восьмимоторный «Максим Горький», сопровождаемый двумя истребителями. Вслед за ними в несколько ярусов пролетели бомбардировщики, которые буквально закрыли небо над площадью своими крыльями. Больше всех запомнилась пятерка красных И-16. Они снизились почти до зубцов Кремлевской стены и с ревом пронеслись над зрителями. Согласно распоряжению Сталина каждый из пилотов этой пятерки получил не только денежную премию, но и внеочередное звание.
Пятерка И-16 участвовала в известном параде 1 мая 1935 года. Сталин в ответ на начало милитаризации Германии и изменение политической ситуации в Европе решил продемонстрировать всю мощь советских войск. В параде участвовало 500 танков, а в воздух поднялось 800 летательных аппаратов, флагманом которых стал восьмимоторный «Максим Горький», сопровождаемый двумя истребителями. Вслед за ними в несколько ярусов пролетели бомбардировщики, которые буквально закрыли небо над площадью своими крыльями. Больше всех запомнилась пятерка красных И-16. Они снизились почти до зубцов Кремлевской стены и с ревом пронеслись над зрителями. Согласно распоряжению Сталина каждый из пилотов этой пятерки получил не только денежную премию, но и внеочередное звание.
САМОЛЕТ ДЛЯ АСОВ
И-16 обладал отличной маневренностью, но управлять им могли только опытные летчики: самолет требовал определенного мастерства. Конструкторы специально сделали самолет аэродинамически неустойчивым. Летчики говорили, что на машине «можно было замкнуть вираж вокруг телеграфного столба». Освоившие этот самолет пилоты были асами советской авиации. Первый авиационный полк, получивший название гвардейского, имел на вооружении эти истребители.
И-16 обладал отличной маневренностью, но управлять им могли только опытные летчики: самолет требовал определенного мастерства. Конструкторы специально сделали самолет аэродинамически неустойчивым. Летчики говорили, что на машине «можно было замкнуть вираж вокруг телеграфного столба». Освоившие этот самолет пилоты были асами советской авиации. Первый авиационный полк, получивший название гвардейского, имел на вооружении эти истребители.
РЕКОРД СКОРОСТИ
Во время испытаний на самолете стоял относительно слабый мотор М-22 (лицензионная копия французского мотора «Гном-Рон-Юпитер»). Первый прототип развил скорость 359 км/ч. Второй экземпляр, оснащенный более мощным американским мотором «Райт-Циклон» (в СССР налаживался его серийный выпуск под обозначением М-25 А), достиг скорости 437 км/ч — недоступной в то время ни одному отечественному и зарубежному истребителю.
Во время испытаний на самолете стоял относительно слабый мотор М-22 (лицензионная копия французского мотора «Гном-Рон-Юпитер»). Первый прототип развил скорость 359 км/ч. Второй экземпляр, оснащенный более мощным американским мотором «Райт-Циклон» (в СССР налаживался его серийный выпуск под обозначением М-25 А), достиг скорости 437 км/ч — недоступной в то время ни одному отечественному и зарубежному истребителю.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель истребителя И-16 — звездообразный, воздушного охлаждения — превосходил двигатель жидкостного охлаждения на истребителях противника, являлся надежным щитом для летчика при лобовых атаках и был более живучим, тогда как двигатель жидкостного охлаждения выходил из строя при первом же попадании в него.
Двигатель истребителя И-16 — звездообразный, воздушного охлаждения — превосходил двигатель жидкостного охлаждения на истребителях противника, являлся надежным щитом для летчика при лобовых атаках и был более живучим, тогда как двигатель жидкостного охлаждения выходил из строя при первом же попадании в него.
РЕАКТИВНЫЕ СНАРЯДЫ
В период сражений в Монголии в 1939 году впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 типа 10 было переоборудовано для пуска шести 82-миллиметровых РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. С тех пор при разработке истребителей предусматривалась установка реактивных снарядов.
В период сражений в Монголии в 1939 году впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 типа 10 было переоборудовано для пуска шести 82-миллиметровых РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. С тех пор при разработке истребителей предусматривалась установка реактивных снарядов.
Я люблю на таком в реалистичных боях в War Thunder летать, две пушки 20 мм и два пулемета 7,62 мм. Хорошее вооружение. Можно на нем перекрутить немца или даже японца.
Весьма спорно,никого не догоняет,не климбит. а вооружение у 27 серии да, если противник во время не свалил после атаки и решил повиражить,то он сто пудов трупик и иногда даже и японец))
очень интересно, таких бы статей побольше
Слышал интересный факт про этот самолет .Если на ходу была открыта дверца кабины, то она создавала завихрения на хвостовом оперении и самолет падал в штопор. хотя дверка там малюсенькая.
какая дверца 0_о ???
Дану, байка. ее саму скорее оторвет нафиг.
Проверять не приходилось) за что купил за то и продаю)
Это воздушный кадиллак своего времени прям какой-то, внушителен.
Обязательно нужно добавить, что на всем известных АН-2 стоит такой же двигатель.
скорее развитие этого двигателя.
Это естественно. Ясно же, что не сняли с ишака и переставили на кукурузник
да не знал!
я изучал АН-2 и МИ-8, но не знал что на ишачках стоял 62 двигатель!
Спасибо!
Это точно машина для ассов. Неопытные летчики легко сваливались в штопор из которого самолет не мог выйти и погибали.
Самое обидное, что все летучие экземпляры продают за рубеж(И-16 и И-153 в Новой Зеландии), Летучие восстановленные Миг-3(если не ошибаюсь) и Недавно восстановленный Ил-2- тоже проданы за границу. В США и Британии принято восстанавливать и чтить историческую технику, а у нас- поднять и продать. Грустно, больно и обидно, потомучто хотелось бы видеть эти машины 9-го мая над Красной площадью!!!
Знаешь, а вот такие комментарии, типа твоего, становятся комментариями "по****еть и метнуть говно". Потомучто ты сам в курсе, что за рубежом это делают очень не бедные люди.
С нашей же стороны восстанавливают эти экземпляры энтузиасты от авиации, потомучто многие детали делаются просто с нуля по старым чертежам и иногда новым технологиям. Так они делают что могут-оживляют легенды, чтоб они хотябы там летали. Думаю, что были б у них финансы, то летали бы в отечестве!!!
А ваши к разводу на слабо. Такчто мы оба 2 сетевых ****абола!
Упомянуто в фильме.. Внимательнее :)
Спасибо тебе дед! За руки твои и за голову!
Правильно Дед сказал: кроме железа, нужна еще голова и руки!
отличный,познавательный пост....
А "Боингом" И-16 в армии Франко называли потому, что на "летающей крепости" Б-17 стояли те же двигатели "Райт-циклон", что и на "Ишаке". Только 4 штуки:))
Этот же двигатель до сих пор в строю: установлен на АН-2.
.. только другой винт и редуктор.
Интересно
И-16 был прекрасным самолетом, опередившим свое время. Он совсем не устарел на момент начала войны, точнее, его поздние модификации. По воспоминаниям советских летчиков-истребителей, в маневренном бою, (собачей свалке) он превосходил любой немецкий истребитель. НО. Но люфтваффе на момент начала ВОВ разработала совершенно новую тактику применения авиации. Они избегали маневренного боя. Они не принимали маневренный бой. Немецкая тактика - занять позицию на высоте, выбрать цель, атаковать замыкающий самолет, не останавливаясь для боя уйти вниз, пользуясь преимуществом в скорости, оторваться от атакующих сверху самолетов, после чего вновь занимать верхний эшелон, отыскивая новую цель для атаки. И-16, "заточенный" для маневренного боя, не мог ни уйти от атаки "сверху-сзади" , ни догнать негодяя на пикировании. Подобная тактика приводила к большим личным счетам сбитых у немецких летчиков, (впрочем, это отдельная тема для разговора - приписывались эти счета безбожно и нагло)но, в конечном итоге, привела к поражению люфтов - как только ВВС РККА освоила эшелонированное сопровождение ударных самолетов, как только на вооружение поступили равные по скорости истребители - люфтваффе оказалось бессильным.
У нас самолеты, сбитые в группе, записывались всем учстникам боя, но ни кому ЛИЧНО (звездочки не рисовались). Кроме того, сбитым считался самолет, который упал. Необходимо было подтверждение всех участников боя, указание места падения. До 1943 года еще необходимо было подтверждение от сухопутных войск. Так что до 1943 года самолеты, сбитые над водой или за линией фронта сбитыми не считались.
У немцев подтвердить, что самолет сбит, должен был еще один летчик. Так что, если одна пара улетает на свободную охоту, то сколько говорили, столько и засчитывалось. Самолеты, сбитые в группе засчитывались, как ЛИЧНАЯ победа. Еще нередко немцы защитывали в личные победы поврежденные но не сбитые самолеты.
А это уже хрестомтийный пример:
Остальные пилоты эскадрильи потащили счастливого Белокурого Рыцаря (Эрих Хартманн) в столовую. Пирушка шла полным ходом, когда ворвался Биммель (техник Хартманна). Выражение его лица моментально погасило ликование собравшихся.
— Что случилось, Биммель? — спросил Эрих. — Оружейник, герр лейтенант. — Что-то не так? — Нет, все в порядке. Просто вы сделали всего 120 выстрелов на 3 сбитых самолета. Мне кажется, вам нужно это знать.
Шепот восхищения пробежал среди пилотов, и шнапс снова полился рекой.
Я в курсе как у нас засчитывались победы. Точнее как они ДОЛЖНЫ были засчитываться. И как они ДОЛЖНЫ были засчитываться у фрицев. То, что приписки были - даже не обсуждается, это совершенно железный факт, причем приписки были с обеих сторон. Но вот интересный фактик - Йозеф Приллер, который одержал 101 победу (все на западном фронте), при этом абсолютно ВСЕ его победы подтверждаются документами англичан и американцев.
А ****окурых хартманов с их тоннами сбитых (про руделей даже говорить не хочу) в приличном обществе обсуждать стыдно, это просто пропаганда )
Я думал как у этих баронов по 637 сбитых... А у наших АСов по 67
Ну, это немного не так. Оверклайм был у всех сторон воздушной войны - и у немцев, и у ВВС РККА, и у британцев, и у американцев. Более того, теоретически, система учета побед у немцев, с формализированным формуляром победы, была более защищена от приписок, чем советская система отчетов в произвольной форме. Так что подтверждение постов ВНОС, хоть и требовалось, далеко не всегда было достоверным. Т.е. у немцев и японцев счета больше, чем у советских и американских, например, летчиков, но утверждать, что всё это приписки нельзя. У немцев оверклайм был в среднем, допустим, 1:4..1:6, у наших -1:2..1:3
Нет, не так. Моторы считались в "баллах", от которых платились премии - ровно как и в советских ВВС, кстати. Победы - "абшусс" - считались по-самолетно.
это для большей маневренности. Центр тяжести немного впереди фокуса подъемной силы. Управлять этим самолетом все равно, что держать шарик от подшипника на пальце. Но освоив пилотирование на И-16, любой военлет мог, после небольшого инструктажа, сесть и выполнить поставленную задачу на любом самолете.
Ну вообще-то планёры современных истребителей наверное все (Су-35 и его предшественники Су-27, 27М, 30, 33, 34) выполнены по статически неустойчивой на дозвуковых скоростях схеме. Сделано это для повышения манёвренности. Если приглядитесь к видеозаписям, то увидите, что они постоянно машут закрылками. Правда управляются они электроникой.
А перефразируя Вас - лучше замучаться, но вернуться, чем помереть полным сил.
Peace!
Затем, что автор просто скопировал фразу с вики. А кто её пишет сами знаете.
у меня был такой в коллекции
Вечная слава героям!
да... раненный штурмовик против двух истребителей. И это в 42 году, когда у немцев с хорошими летчиками было все просто отлично, особенно на восточном фронте.
Спасибо тебе Николай Владиславович!!!
я смотрю тут фанаты Warthunder собрались )
Тупой высер случился у твоей матери при твоем рождении. И назвали этот высер Владимир.
я знаю что использовались такие ракеты на самолётах во время ВОВ
но почему в кино этого не показывали?
спасибо
ракеты - воздух-земля, как сейчас говорят. Только сейчас у ракет - жидкий окислитель, а тогда - порох. Радиус небольшой, точность так себе, больше психологический эффект.
спасибо
"НеШколота", запятые расставь и не позорься.
Жидкий окислитель сейчас только в РВСН используют. На всех современных ракетах и наземного и воздушного и морского базирования твёрдотопливные реактивные двигатели.
В авиации уже на стадии опытных работ отказались от ЖРД
буду знать...