28k
12 лет назад · 11 фото · 10959 просмотров · 14 комментариев
Интересные факты о легендарном «кукурузнике» (11 фото + 1 видео)
Метки: #Про жизнь #СССР #войны #интересное #мужчины #самолет
7 января 1928 года совершил первый полет У-2, больше известный как «кукурузник». Легендарный самолет был разработан советским авиаконструктором Николаем Поликарповым. Позднее «кукурузником» стали называть небольшие советские одномоторные самолеты. Мы расскажем о десяти интересных фактах, связанных с легендарным «кукурузником».
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЕ НАЗВАНИЕ
По самой распространенной версии название «кукурузник» произошло от того, что данные машины использовались для обрабатывания полей кукурузы, так как растения высотой около 2-х метров с помощью наземной техники обрабатывать было проблематично. Другая версия — название пошло от низкого, бреющего полета — практически на высоте кукурузы. Кроме того, считалось, что самолет мог приземлиться практически везде, в том числе и на обрабатываемые им же кукурузные поля.
По самой распространенной версии название «кукурузник» произошло от того, что данные машины использовались для обрабатывания полей кукурузы, так как растения высотой около 2-х метров с помощью наземной техники обрабатывать было проблематично. Другая версия — название пошло от низкого, бреющего полета — практически на высоте кукурузы. Кроме того, считалось, что самолет мог приземлиться практически везде, в том числе и на обрабатываемые им же кукурузные поля.
ОБУЧАЮЩИЙ САМОЛЕТ
В середине 1920-х годов в СССР возникла необходимость в самолете «первоначального обучения», что и привело к созданию У-2.
Испытания, которые проводил легендарный летчик Михаил Михайлович Громов, показали великолепные летные качества У-2. «Все фигуры за исключением штопора самолет делает нормально, что же касается штопора, то ввод самолета в таковой труден, выход же из штопора очень легкий», — отмечалось в кратком отчете Громова.
Тысячи летчиков получили на этом самолете «путевку в небо». Он обладал прекрасными пилотажными качествами. У-2 прощал даже очень грубые ошибки летчика.
В середине 1920-х годов в СССР возникла необходимость в самолете «первоначального обучения», что и привело к созданию У-2.
Испытания, которые проводил легендарный летчик Михаил Михайлович Громов, показали великолепные летные качества У-2. «Все фигуры за исключением штопора самолет делает нормально, что же касается штопора, то ввод самолета в таковой труден, выход же из штопора очень легкий», — отмечалось в кратком отчете Громова.
Тысячи летчиков получили на этом самолете «путевку в небо». Он обладал прекрасными пилотажными качествами. У-2 прощал даже очень грубые ошибки летчика.
МАССОВОСТЬ
У-2 являлся одним из самых массовых самолётов в мире. Общее число произведенных самолетов превышало 40 000. Сравниться с У-2 может только американский «Цессна 172 (построено свыше 43 000 самолетов). У-2 сыграл большую роль в истории отечественной и мировой авиации. На этой машине учились летному делу десятки тысяч летчиков. Как и автомат Калашникова, У-2 был дешевым в производстве и неприхотливым в эксплуатации.
В 1944 году, после смерти Поликарпова, машину в честь ее создателя переименовали в По-2. Биплан Поликарпова строился серийно до 1953 года.
У-2 являлся одним из самых массовых самолётов в мире. Общее число произведенных самолетов превышало 40 000. Сравниться с У-2 может только американский «Цессна 172 (построено свыше 43 000 самолетов). У-2 сыграл большую роль в истории отечественной и мировой авиации. На этой машине учились летному делу десятки тысяч летчиков. Как и автомат Калашникова, У-2 был дешевым в производстве и неприхотливым в эксплуатации.
В 1944 году, после смерти Поликарпова, машину в честь ее создателя переименовали в По-2. Биплан Поликарпова строился серийно до 1953 года.
ПРОЛЕТАЯ МЕЖДУ БЕРЕЗАМИ
Пилотажные качества У-2 были уникальными. Он с трудом входил в штопор и выходил из него с минимальным запаздыванием. Рассказывают, что однажды легендарный пилот Валерий Чкалов у земли развернул «кукурузник» по крену почти на 90 градусов, чтобы пролететь между двумя березами, расстояние между которыми было меньше размаха крыльев.
Пилотажные качества У-2 были уникальными. Он с трудом входил в штопор и выходил из него с минимальным запаздыванием. Рассказывают, что однажды легендарный пилот Валерий Чкалов у земли развернул «кукурузник» по крену почти на 90 градусов, чтобы пролететь между двумя березами, расстояние между которыми было меньше размаха крыльев.
МЯГКАЯ ПОСАДКА
Благодаря отличным взлетно-посадочным характеристикам самолет мог взлетать и садиться на площадки очень малого размера, зачастую совершенно не подготовленные. Кроме того, даже после остановки двигателя самолет продолжает планировать и может приземлиться достаточно мягко.
Благодаря отличным взлетно-посадочным характеристикам самолет мог взлетать и садиться на площадки очень малого размера, зачастую совершенно не подготовленные. Кроме того, даже после остановки двигателя самолет продолжает планировать и может приземлиться достаточно мягко.
ТИПИЧНЫЙ БИПЛАН
По схеме самолёт У-2 — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью всего лишь 100 лошадиных сил. Аналогичную мощность имеют многие современные легковые автомобили. Перед первым полетом испытатель Михаил Громов шутил, показывая на двигатель самолета, что в нем не лошадиные силы, а скорее собачьи. При этом для своего времени «кукурузник» был самым большим в мире одномоторным бипланом за всю историю авиации.
По схеме самолёт У-2 — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью всего лишь 100 лошадиных сил. Аналогичную мощность имеют многие современные легковые автомобили. Перед первым полетом испытатель Михаил Громов шутил, показывая на двигатель самолета, что в нем не лошадиные силы, а скорее собачьи. При этом для своего времени «кукурузник» был самым большим в мире одномоторным бипланом за всю историю авиации.
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
Самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве (обрабатывание кукурузных и других полей), связи и других областях. Существовали штабные и санитарные «кукурузники», модификации, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые (способные взлетать и приземляться на водную поверхность) и многие другие.
Самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве (обрабатывание кукурузных и других полей), связи и других областях. Существовали штабные и санитарные «кукурузники», модификации, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые (способные взлетать и приземляться на водную поверхность) и многие другие.
БЕСПОКОЯЩИЕ НАЛЕТЫ
У-2 широко применялись для так называемых «беспокоящих налётов» по ночам на прифронтовые расположения войск противника. Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. Сбить самолет было трудно – он летал почти бесшумно. После сброса бомб бомбардировщик старался быстро уйти, набирая максимальную скорость.
Фашистские солдаты называли эти самолеты, доставлявшие им массу хлопот, «Kaffeemühle» (кофемолка) и «Нaltsnähmaschine» (швейная машина).
У-2 широко применялись для так называемых «беспокоящих налётов» по ночам на прифронтовые расположения войск противника. Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. Сбить самолет было трудно – он летал почти бесшумно. После сброса бомб бомбардировщик старался быстро уйти, набирая максимальную скорость.
Фашистские солдаты называли эти самолеты, доставлявшие им массу хлопот, «Kaffeemühle» (кофемолка) и «Нaltsnähmaschine» (швейная машина).
СВЯЗЬ И РАЗВЕДКА
На войне «кукурузник» в основном использовался в качестве разведчика и самолета связи. Также имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, самолет широко применялся при работе с партизанами. Кроме того, самолёты У-2 использовались также для сброса с парашютом небольших диверсионных и разведывательных групп и одиночек.
На войне «кукурузник» в основном использовался в качестве разведчика и самолета связи. Также имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, самолет широко применялся при работе с партизанами. Кроме того, самолёты У-2 использовались также для сброса с парашютом небольших диверсионных и разведывательных групп и одиночек.
КУКУРУЗНИК В КУЛЬТУРЕ
Самолётам У-2 и их пилотам посвящены многие советские и некоторые российские фильмы: «Интриган» (1935 г.), «Лётчики» (1935 г.), «Если завтра война» (1938 г)., «Небесный тихоход» (1945 г.), «В бой идут одни “старики”» (1973 г.), «И ты увидишь небо» (1978 г.), «В небе “Ночные ведьмы”» (1981 г.), «Пилоты» (1988 г.), «Ночные ласточки» (2013 г.), «Истребители» (2013 г.)
Самолётам У-2 и их пилотам посвящены многие советские и некоторые российские фильмы: «Интриган» (1935 г.), «Лётчики» (1935 г.), «Если завтра война» (1938 г)., «Небесный тихоход» (1945 г.), «В бой идут одни “старики”» (1973 г.), «И ты увидишь небо» (1978 г.), «В небе “Ночные ведьмы”» (1981 г.), «Пилоты» (1988 г.), «Ночные ласточки» (2013 г.), «Истребители» (2013 г.)
Метки: #Про жизнь #СССР #войны #интересное #мужчины #самолет
отличный аппарат
Вы не правы. В 1922 году уже была сельхозавиация! Фраза из фильма - Хроника пикирующего бомбардировщика - ..и можно домой - сады опрыскивать.http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/2050/Гражданскаяhttp://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/2050/Гражданская
Вспомнил еще одну историю о У-2, когда Французы - будущие летчики эскадрильи "Нормандия" прилетели в СССР, их переучивали на советские самолеты на У-2. После первых же полетов один из летчиков пошутил, что готов на спор научить медведя летать на У-2. Сразу же посыпались предложения создать эскадрилью летающих медведей, чтоб немцы со страху в штаны наложили :)
Даже нечего добавить, каждый раз как смотрю эти кадры, горло сдавливает.
Это тоже кукурузник, только не такой легендарный. Кстати Антонов за разработку АН-2 также в свое время получил премию. Но все же это разные самолеты.
ВОТ ЭТО-кукурузник!!!! А У-2 никогда им не был
Я тебя разочарую У-2, или По-2, как раз всегда был кукурузником.
О У-2 шутили, что этот самолет может сам приземлиться, главное ему не мешать.
одно слово-ЛЕГЕНДА!!!!
По-2 один из самых эффективных бомбардировщиков времен 2-й мировой войны. Бомбовая нагрузка - 300 кг. норма, 400 - в перегрузе, с твердого аэродрома. Для сравнения, бомбовая нагрузка Ил-2 - 600 кг, но штурмовик выполнял максимум 3 вылета за день, больше физически не мог выдержать пилот (впрочем, иногда выдерживали) а По-2 в зимние ночи, используя аэродромы подскока совершал до 12 (!!!) боевых вылетов. При этом, точность бомбометания, даже при полном отсутствии приборов, была несравненно выше чем у любого другого самолета - например, штурманы на спор всаживали бомбу в отдельно стоящее здание. Точность обуславливалась несколькими причинами - конечно, малой скоростью, но и опытом экипажа. А опыт они набирать могли - потери в полках По-2 были самые маленькие в ВВС РККА. На Сталинградском фронте например, экипаж По-2 за один вылет уничтожил 7 паровозов и 120 вагонов - штурман всадил по бомбе в устья станции, перекрыв выезды из нее, после чего методично уничтожил на ней весь подвижный состав. А еще на нем экипажи, как правило, не брали паращюты. Но не из внезапно охватишевшей данный вид авиации страсти к суициду, а потому что скорость снижения По-2 при планировании с выключеным двигателем была ниже(!!!) скорости снижения паращютиста. Иными словами, безопаснее было приземляться на подбитой машине, чем выпрыгивать из нее с паращютом))
ПАРАШЮТ (фр.)
Точно! А я то все думаю, что это мне слово красным подчеркивает? Совсем забыл))