370k
12 лет назад · 27 фото · 14477 просмотров · 59 комментариев
Минчанин и его самодельный автомобиль "Фантазия" (27 фото)
Метки: #Авто
В советское время купить машину было непросто: даже при наличии денег на новый автомобиль очередь растягивалась на годы. Минчанин Борис Каравкин решил автомобильный вопрос радикально, построив себе транспортное средство самостоятельно. Свое детище он назвал "Фантазией".
Знакомьтесь: Борис Иосифович Каравкин, художник. В 1968 году приступил к постройке своего автомобиля, спустя пять лет машина была готова. По всему видно, что рисовал машину действительно художник, - дизайн " Фантазии" получился очень интересным. В 70-х годах машина выглядела не хуже серийных автомобилей того времени, а в чем-то даже и выигрывала у них. Какой советский автопроизводитель предлагал сдвижные двери, элегантную пологую линию крыши и широченные задние стойки с воздухозаборниками?
- Я еще в детстве занимался в авиамодельном кружке, работал модельщиком, токарем, фрезеровщиком, слесарем. То есть навык есть, руки "приделаны" как положено. Опыт конструирования тоже был: приятель предложил сделать аэросани - у нас получилось. Как-то уехал в командировку, а когда приехал, друг уже построил себе машину. Я увидел и тоже загорелся. У многих машины были, мне тоже очень хотелось иметь свою, но очереди были такими, что можно было и не дождаться. Десять лет собирай деньги, жди очередь. Нет, терпения моего не хватило.
- Я еще в детстве занимался в авиамодельном кружке, работал модельщиком, токарем, фрезеровщиком, слесарем. То есть навык есть, руки "приделаны" как положено. Опыт конструирования тоже был: приятель предложил сделать аэросани - у нас получилось. Как-то уехал в командировку, а когда приехал, друг уже построил себе машину. Я увидел и тоже загорелся. У многих машины были, мне тоже очень хотелось иметь свою, но очереди были такими, что можно было и не дождаться. Десять лет собирай деньги, жди очередь. Нет, терпения моего не хватило.
Было решено построить свой автомобиль. Все началось с зарисовок и чертежей, затем конструктор создал модель в масштабе 1:10. К сожалению, модель не сохранилась, зато сохранилась проектная документация, которую также необходимо было предоставить в ГАИ.
- Начал думать, мыслить, рисовать. Вначале хотел использовать стеклопластик, даже приобрел "эпоксидку". Потом все же решил, что в металле машину технологически будет выполнить проще. В то время я работал в МВИЗРУ (Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище. - Прим. авт.), начальство пошло мне навстречу и выписало стальные уголки и алюминий. И цех там тоже был свой. А вот с автомобильными деталями было сложнее. В магазине на Логойском тракте запчасти было достать сложно, поэтому я им несколько лет рисовал стенгазету и рекламные плакаты. Я им свой художественный талант - они мне продавали запчасти вне очереди. И началась работа. Супруга встретила идею хорошо, она же мне и помогала в процессе постройки. Отпусков у нас в тот период не было, после работы пропадали в мастерской - хотелось поскорее закончить. Если бы не дефицит запчастей, времени на постройку ушло бы гораздо меньше.
- Начал думать, мыслить, рисовать. Вначале хотел использовать стеклопластик, даже приобрел "эпоксидку". Потом все же решил, что в металле машину технологически будет выполнить проще. В то время я работал в МВИЗРУ (Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище. - Прим. авт.), начальство пошло мне навстречу и выписало стальные уголки и алюминий. И цех там тоже был свой. А вот с автомобильными деталями было сложнее. В магазине на Логойском тракте запчасти было достать сложно, поэтому я им несколько лет рисовал стенгазету и рекламные плакаты. Я им свой художественный талант - они мне продавали запчасти вне очереди. И началась работа. Супруга встретила идею хорошо, она же мне и помогала в процессе постройки. Отпусков у нас в тот период не было, после работы пропадали в мастерской - хотелось поскорее закончить. Если бы не дефицит запчастей, времени на постройку ушло бы гораздо меньше.
Над названием тоже нужно было поразмыслить. Друзья и знакомые предлагали свои варианты: "Искра", "Мечта", "Старт"…
- Даже сотрудники ГАИ, когда оформлял самоделку, советовали: мол, назови "Белорусочкой". В итоге мать предложила назвать машину "Фантазией", мне понравилось - так и назвал. В 1974 году удалось поставить автомобиль на учет, а до этого год ездил с самодельными регистрационными знаками "ПРОБА" - вопросов у инспекторов не возникало. Первое время вокруг самоделки собирались толпы: схожу в магазин, выйду - к машине не подойти. Все думали, что это какая-то новая модель. Потом вроде бы минчане привыкли, но все равно моя "Фантазия" вниманием не обделена до сих пор.
- Даже сотрудники ГАИ, когда оформлял самоделку, советовали: мол, назови "Белорусочкой". В итоге мать предложила назвать машину "Фантазией", мне понравилось - так и назвал. В 1974 году удалось поставить автомобиль на учет, а до этого год ездил с самодельными регистрационными знаками "ПРОБА" - вопросов у инспекторов не возникало. Первое время вокруг самоделки собирались толпы: схожу в магазин, выйду - к машине не подойти. Все думали, что это какая-то новая модель. Потом вроде бы минчане привыкли, но все равно моя "Фантазия" вниманием не обделена до сих пор.
Владелец во время нашего разговора то и дело возвращался к внешнему виду машины. В то время дизайнерские изыски ограничивали жесткие требования Госавтоинспекции к самодельным автомобилям. Эти требования, к слову, вышли в 1968-м, как раз в год начала постройки автомобиля. Согласно им габаритные размеры "самоделки" не должны были превышать 3,5 м в длину, 1,5 м ширину и 1,45 м в высоту. Борис Иосифович не смог уложится в первый габарит.
- Единственное, что я не выполнил из требований ГАИ к самодельным автомобилям, - сделал машину на 25 синтиметров длиннее. Иначе бы она просто не смотрелась: была бы такая куцая, обрезанная. И сзади места было бы явно недостаточно. Получилось так, что одновременно со мной в ГАИ приехал еще один товарищ на самоделке. Его творение сотрудники явно не оценили, на фоне второй машины мой автомобиль выглядел как серийный… В широких задних стойках была не эстетическая, а техническая необходимость. Ведь вначале двигатель у меня стоял сзади, от "запорожца". Ему необходим хороший обдув, а стойки выполняли роль воздухозаборников. Да и прочность кузова в этом случае выше. Тогда ведь была эпоха ракетостроения, я работал в МВИЗРУ, был связан с ракетами, поэтому захотелось сделать именно так. Что касается сдвижных дверей, чтобы исключить провисание петель, решил сделать такую конструкцию.
- Единственное, что я не выполнил из требований ГАИ к самодельным автомобилям, - сделал машину на 25 синтиметров длиннее. Иначе бы она просто не смотрелась: была бы такая куцая, обрезанная. И сзади места было бы явно недостаточно. Получилось так, что одновременно со мной в ГАИ приехал еще один товарищ на самоделке. Его творение сотрудники явно не оценили, на фоне второй машины мой автомобиль выглядел как серийный… В широких задних стойках была не эстетическая, а техническая необходимость. Ведь вначале двигатель у меня стоял сзади, от "запорожца". Ему необходим хороший обдув, а стойки выполняли роль воздухозаборников. Да и прочность кузова в этом случае выше. Тогда ведь была эпоха ракетостроения, я работал в МВИЗРУ, был связан с ракетами, поэтому захотелось сделать именно так. Что касается сдвижных дверей, чтобы исключить провисание петель, решил сделать такую конструкцию.
И пусть в дизайне автомобиля угадываются некоторые детали от различных советских машин, все же в большей степени эстетическая составляющая создана руками владельца. Самодельный автомобиль тем хорош, что создается с учетом личных потребностей. Так, в "Фантазии", например, "бардачок" не только освещается, но еще и снабжен выключателем освещения. Ведь владелец сам знает, когда ему свет в "бардачке" нужен, а когда нет. Еще из приятных мелочей отметим два плафона: над передним рядом сидений и над задним. Неоспоримое преимущество салона - отменная обзорность. Парковку облегчает и несколько смещенное вниз заднее стекло: сдавая назад, можно увидеть расположенные низко предметы, в том числе вовремя заметить маленьких детей.
Но есть еще кое-что, что не мог в то время предложить советский автопроизводитель.
Но есть еще кое-что, что не мог в то время предложить советский автопроизводитель.
Увидев то, что вы видите на фото выше, мы с фотокорреспондентом почти одновременно воскликнули: "Multivan!" Кресла поворачиваются на манер известного микроавтобуса премиум-класса. К сожалению, не до конца: машина проектировалась как заднемоторная, а при перенесении двигателя вперед интерьер обзавелся высоким туннелем, который мешает креслу разворачиваться на 90 градусов. Но какова идея!
Про сдвижные двери мы уже говорили. Между прочим, они оснащены механизмом поднятия и опускания стекол, а чтобы открыть дверь изнутри, нужно нажать на специальную кнопку в полу кузова. Вкупе с небольшой шириной машины это становится неоспоримым преимуществом на автомобильной стоянке: можно протиснуться в любую щель и открыть дверь, не опасаясь ударить ею соседний автомобиль. Ничего не напоминает? Правильно, автомобиль Peugeot 1007, который пошел в серию в 2005 году, тоже имеет сдвижные двери. Не у нашей ли самоделки была позаимствована идея?
Кузов имеет рамную конструкцию. Отсюда и прочность, и возможность установки различных двигателей. Но, несмотря на небольшие габариты автомобиля, весовые характеристики "Фантазии" из-за рамы оказались приближенными к "жигулевским": снаряженная масса 1030 кг, полная - 1600 кг.
- Некоторые технические неувязочки все же есть, - говорит конутруктор. - Например, каркас стальной, а обшивка алюминиевая. А сталь с алюминием, оказывается, не дружат - в местах, где они "контачат", краска плохо держится…
- Некоторые технические неувязочки все же есть, - говорит конутруктор. - Например, каркас стальной, а обшивка алюминиевая. А сталь с алюминием, оказывается, не дружат - в местах, где они "контачат", краска плохо держится…
Первоначально двигатель и трансмиссия была установлена от "запорожца", автомобиль имел заднемоторную компоновку. Спустя некоторое время в требованиях ГАИ к самоделкам были разрешены двигатели объемом более литра. И Борис Каравкин установил "жигулевский" мотор объемом 1,2 л и мощностью 64 л.с. Четырехступенчатая коробка передач также переехала с "жигулей". Силовой агрегат теперь разместился спереди, привод же остался задним - автомобиль приобрел классическую компоновку.
- Между "запорожским" и "жигулевским" был у меня двигатель от Skoda объемом литр. Прекрасный агрегат, но в то время не было к нему запчастей, надоело растачивать, подгонять не "родные" детали. Смягчились правила ГАИ - тут же приобрел "жигулевский" двигатель. Когда приехал в ГАИ в связи с модернизацией, сотрудники у меня потребовали сделать расчеты: определить нагрузки по осям, центр тяжести и т.д. Оказалось, что запас прочности конструкции у меня получился больше, чем у стандартных отечественных автомобилей того времени!
Теперь багажник оказался сзади. Его объем мог быть больше, форма - удобнее, а погрузочная высота - ниже. Но владельцу хватает и такого багажного отделения. Зато практично! Ведь, по сути, тип кузова - хэтчбек. Его можно определить и как двухдверный универсал - кому как нравится. Заднее сиденье снимается - получается приличное пространство для перевозки габаритных вещей. Еще одно любопытное техническое решение: пол сзади разбирается - получить доступ к задней подвеске можно прямо из салона.
Передняя подвеска самодельная, но ее конструкция построена по типу McPherson. Задняя осталась от "запорожца".
- До McPherson спереди стояла "запорожская" подвеска: два торсиона, рычаги… Она была достаточно жесткой, места много занимала. С этой же современной конструкцией все намного проще. Машина у меня постоянно модернизируется, ведь по ходу во все вникаешь, смотришь, сравниваешь и улучшаешь.
- До McPherson спереди стояла "запорожская" подвеска: два торсиона, рычаги… Она была достаточно жесткой, места много занимала. С этой же современной конструкцией все намного проще. Машина у меня постоянно модернизируется, ведь по ходу во все вникаешь, смотришь, сравниваешь и улучшаешь.
Удалось и нам испытать "Фантазию". Ощущения от автомобиля - как от серийного ВАЗ-2101: очень эластичный и довольно бодрый движок, несмотря на его малообъемность. Отметим также четкость переключения передач, ходы кулисы небольшие. А вот руль тугой и неинформативный, но ведь это самодельный автомобиль, в целом он едет вполне по-серийному!
- Все думаю установить гидроусилитель руля, ведь, согласитесь, очень непросто этот руль крутить, - говорит во время поездки Борис Иосифович. - Откуда позаимствовал рулевое, уже и не вспомню. Акустический комфорт тоже не на высоте. Рассчитано ведь на то, что двигатель сзади, но когда он переехал вперед, слышно его стало очень хорошо.
- Все думаю установить гидроусилитель руля, ведь, согласитесь, очень непросто этот руль крутить, - говорит во время поездки Борис Иосифович. - Откуда позаимствовал рулевое, уже и не вспомню. Акустический комфорт тоже не на высоте. Рассчитано ведь на то, что двигатель сзади, но когда он переехал вперед, слышно его стало очень хорошо.
- На сегодняшний день пробег автомобиля составляет 290.000 километров, - продолжает рассказ владелец. - Были в его истории и поломки, и аварии, и многочисленные модернизации. Перекрашивал "Фантазию" уже три раза. Зимой старался хранить в гараже, но в разные периоды использовался автомобиль весьма активно. После зенитного ракетного училища занимался декоративным оформлением фасадов зданий и интерьера, ездил на работу и обратно, по городам Беларуси на различные объекты. Также участвовал в нескольких пробегах самоделок, в том числе и по всем областям Беларуси в 1987 году. На что-то сменить его желания у меня никогда не возникало. Эта машина - любовь всей жизни.
Метки: #Авто
Купить ничего нельзя, зато в какой другой стране мира были такие умные и всесторонне развитые граждане? на западе изобретатель каждый второй, но как правило это то соплежуйка, то жоповытиралка, а чтобы авто собственное создать, так тут целое бюро конструкторское нужно, единственный гений был в америке - Генри Форд, вот должен был быть русским, только вот аисты заплутали и не там оставили
не мог он быть русским, еще танки-самолеты-автоматы нормально, но с автомобилями у русских полная задница )))
потому он и должен был быть русским, чтобы во всем у русских был отличный результат
это фантастика, а если умножить на коэфициен "совок", то даже в фантазиях нереально
Уважаю человека. Рамная микролитражка - ничего не случится ни с водителем, ни с пассажирами. Не каждое самодельное авто проедет 290 тыс. км. Но Экзибит пошёл бы этой машине только на пользу, не в обиду будет сказано :)
респект мужику
в плане самоделкина - респект, это вам не Dyscoverные чопперы и прочие хот роды собирать, при наличии бабла и программных станков. тут всё на коленке. ещё раз респект. но машина - говно. кто то против? а за сколько вы бы её себе купили и купили бы вообще?
Тачка говно, согласен, но мужику за старания респект...
Либо объектив кривизну накладывает, либо машина вся перекошена:
1. Дверь багажного отделения относительно нижнего проёма багажного отделения и/или бампера.
2. Подвеска направо завалена (фото под машиной сзади)
Управляемость тоже под вопросом. Ладно руль тугой. Данные по сход-развалу и износу покрышек интересно было бы узнать.
По безопасности вопросы опять же. Раньше машин не было так много и на это можно было забить, но сейчас с такой плотностью это не безопасно. Думаю, что ДТП даже средней тяжести будет для пассажиров смертельно опасным.
А так молодец! Нет возможности купить - сделай. Отличный подход.
Тем более зарегистрировать всё это законно! Сейчас мне кажется - нереально.
Реально, но геморно.
Насчёт безопасности: спереди и сзади - у него рама, а вот сбоку - ХЗ.
Рама то рама. Она прочная, а человек - нет. Если человек в суперпрочном сейфе упадёт с высоты, то сейфу может ничего и не будет, а вот человеку - плохо. Рама (как и конструкции на несущем кузове) должны деформироваться так, чтобы поглощать силу удара в наиболее широком диапазоне скоростей.
И вот видел ещё такое - корпус приспокойно срывает с рамы хантера.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=99128&SECTION_ID=4861http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=99128&SECTION_ID=4861
херово у деда с фантазией) . а если серьёзно - он молодца собрал в те годы (в 74 посавил на учёт) когда и запчастей то было не достать.
это ведь чудесная идея со сдвижными дверями. Насколько удобнее на парковках.
И тем не менее 90% людей мимо этой инновации проходят, как и с Пежо 1007.
часто проскакивает слово ДИЗАЙН. Технический дизайн (двери и пр.) - как бы да, а эстетика автомобиля ужасна
шлак
в башке твоей...
Живу в одном районе с владельцем этого чуда. Я вижу это автомобиль почти каждый день в течении всего времени своей жизни, больше 30-ти лет))) И каждый раз, увидев это чудо на дороге мне становится как-то тепло на душе. А машинка не стареет, все такая же красавица , прозжая рядом отражает мое далекое детсво. Спасибо этому человеку.
Шкап на колесах ) на "лягушонка" похож...
"Я еще в детстве занимался в авиамодельном кружке, работал модельщиком, токарем, фрезеровщиком, слесарем." Да, в то время, видимо, в кружках учили так, как сейчас в институтах не учат. Мужик молодец.
Это точно.
Был в радиокружке в конце 80х - отлично учили.
Для конца 60-х дизайн отменный!
в бюро дизайнеров Автоваза,срочно!
не, не, не! лучше пусть производством руководит
Это точно: при наличии косяков с материалами кузов выдержал 290тык и 40+ лет.
Человек конечно молодец, без вопросов, но лучше бы он делал кузов из стеклопластика как задумал сначала.
Думаю тогда это было сложнее - даже эпоксидку достать сложно было. Со стеклотканью было не легче.
В те годы у людей зачастую выхода не было, но получались машины, которым современный автопром позавидует.
Да ты че!
Дизайн ГОВНО, даже для автомобилей 70. Внешнее и внутреннее исполнение жалкая 3, даже 2. Машина сделана из готовых узлов (кроме говнокузова) серийно выпускавшихся советским автопромом. Какие новаторские и конструкторские решения ты там разглядел?
Дружок у тебя вообще есть автомобиль, чтобы рассуждать здесь об Ем? Или только в прыщавых мечтах?
Слушай, сынок, а твоя мама в курсе, что ты тут плохими словами в интернете разговариваешь?
Кстати о решениях: на каких наших машинах тех лет были сдвижные двери?
http://newsbabr.com/?IDE=120006http://newsbabr.com/?IDE=120006 Как минимум 1965 год. Ты еще расскажи про поворотные сидения. Единственное, что вызывает уважение в этой поделке, что мужик смог закончить и зарегистрировать данный агрегат. Все остальное минусы.
молодец...