877k
12 лет назад · 6 фото · 20885 просмотров · 116 комментариев
Эксперимент с турникетами (6 фото)
Нет большей глупости, чем турникеты на общественном транспорте. Как-то давно в Москве во всех автобусах, троллейбусах и трамваях установили турникеты и велели входить только через переднюю дверь. Сделано это было для того, чтобы учитывать всех пассажиров - МосГорТранс раньше жульничал на льготниках и выбивал себе большие субсидии. Из-за того, что правительство Москвы не могло цивилизованно разобраться с воришками в МосГорТрансе, страдать начали честные пассажиры.
Почему мы все любим метро? Метро предсказуемо. Вы знаете, что если выйти из дома в 9:00, то на работе вы будете в 9:45. Поезда ходят каждые 2 минуты, время в пути, если никто не падает на рельсы, тоже можно спрогнозировать с точностью до минуты. Это главное преимущество метро перед личным автомобилем.
Теперь возьмем трамвай. Как сделать трамвай привлекательным для пассажиров? По идее, хороший скоростной трамвай еще удобнее метро. В метро вы тратите слишком много времени на спуск и подъем на станции, да и сами станции не всегда расположены под рукой. Трамвай лишен этих недостатков: он находится на одном уровне с улицей, вам не надо спускаться под землю. Остановки трамвая расположены в спальных районах, многим людям удобнее было бы ездить по делам исключительно на красивом трамвайчике. Что мы имеем на деле? На деле мы имеем справедливые замечания пассажиров: «Ахаха, трамвай? Это тот, который ждать неизвестно сколько? Это тот, который еле едет?»
В прошлом году Дептранс решил провести эксперимент и убрать на одном из маршрутов турникеты. Целью эксперимента было обкатать систему, когда будет вход во все двери. Эксперимент делался для экспресс-маршрутов и трамваев нового поколения.
Для эксперимента был выбран 17-й трамвай. Этот маршрут один из самых заполненных (70 000 пассажиров в сутки), на нем минимальные интервалы (2.5 минуты в час пик), он полностью проходит по обособленному полотну, его трасса не совпадает с другими маршрутами.
Теперь возьмем трамвай. Как сделать трамвай привлекательным для пассажиров? По идее, хороший скоростной трамвай еще удобнее метро. В метро вы тратите слишком много времени на спуск и подъем на станции, да и сами станции не всегда расположены под рукой. Трамвай лишен этих недостатков: он находится на одном уровне с улицей, вам не надо спускаться под землю. Остановки трамвая расположены в спальных районах, многим людям удобнее было бы ездить по делам исключительно на красивом трамвайчике. Что мы имеем на деле? На деле мы имеем справедливые замечания пассажиров: «Ахаха, трамвай? Это тот, который ждать неизвестно сколько? Это тот, который еле едет?»
В прошлом году Дептранс решил провести эксперимент и убрать на одном из маршрутов турникеты. Целью эксперимента было обкатать систему, когда будет вход во все двери. Эксперимент делался для экспресс-маршрутов и трамваев нового поколения.
Для эксперимента был выбран 17-й трамвай. Этот маршрут один из самых заполненных (70 000 пассажиров в сутки), на нем минимальные интервалы (2.5 минуты в час пик), он полностью проходит по обособленному полотну, его трасса не совпадает с другими маршрутами.
Городские проекты провели исследование во время эксперимента и выяснили, что 65% времени трамвай стоит на остановках. Посадка и высадка пассажиров занимает больше времени, чем движение.
На некоторых остановках ситуация вообще была ужасная. Посадка длилась 5 минут, но даже за это время все желающие в трамвай войти не могли и оставались ждать следующего.
После того, как турникеты сняли, стоянка стала занимать 43% времени поездки. Кроме того, значительно сократились очереди на посадку. Значительно увеличилась скорость движения трамвая.
На некоторых остановках ситуация вообще была ужасная. Посадка длилась 5 минут, но даже за это время все желающие в трамвай войти не могли и оставались ждать следующего.
После того, как турникеты сняли, стоянка стала занимать 43% времени поездки. Кроме того, значительно сократились очереди на посадку. Значительно увеличилась скорость движения трамвая.
Экономия времени в пути после введения бестурникетной системы и оптимизации светофоров составила 54%!
Мы провели опрос пассажиров и выяснилось, что 70% пассажиров заметили, что трамвай начал ходить быстрее, почти все опрошенные отметили, что трамваем стало пользоваться удобнее.
Вы сейчас хотите сказать, что турникеты нужны, чтобы бороться с зайцами? Это очередное заблуждение.
Во-первых, тот, кто не хочет платить за билет, не будет платить за него и с турникетами, и без них. Всегда можно войти быстро через заднюю дверь, можно пролезть под турникетом. Посмотрите на электричку: куча зайцев, и ничто их не останавливает. Проблему зайцев надо решать отдельно, и мы поговорим о ней в следующий раз.
Мы запросили данные по выручке Мосгортранса. Выяснилось, что относительный убыток по сравнению с турникетной системой за 2 месяца эксперимента составил 2,5 млн. рублей, или 3% доходов от перевозки пассажиров. Доходы из-за неоплаты проезда снизились на 12,5%.
При этом сейчас у нас совершенно не работает система с контролерами. В Берлине, например, турникетов нет не только на наземном транспорте, но даже в метро! Но каждый пассажир знает, что если он попадется, то заплатит большой штраф. И контролеры в Берлине или Париже такие, что вариантов отвертеться нет. У нас же решили все проблемы с контролем оплаты проезда переложить на плечи добропорядочных пассажиров, которых большинство.
Зато плюсов для Мосгортранса получается больше:
Во-первых, тот, кто не хочет платить за билет, не будет платить за него и с турникетами, и без них. Всегда можно войти быстро через заднюю дверь, можно пролезть под турникетом. Посмотрите на электричку: куча зайцев, и ничто их не останавливает. Проблему зайцев надо решать отдельно, и мы поговорим о ней в следующий раз.
Мы запросили данные по выручке Мосгортранса. Выяснилось, что относительный убыток по сравнению с турникетной системой за 2 месяца эксперимента составил 2,5 млн. рублей, или 3% доходов от перевозки пассажиров. Доходы из-за неоплаты проезда снизились на 12,5%.
При этом сейчас у нас совершенно не работает система с контролерами. В Берлине, например, турникетов нет не только на наземном транспорте, но даже в метро! Но каждый пассажир знает, что если он попадется, то заплатит большой штраф. И контролеры в Берлине или Париже такие, что вариантов отвертеться нет. У нас же решили все проблемы с контролем оплаты проезда переложить на плечи добропорядочных пассажиров, которых большинство.
Зато плюсов для Мосгортранса получается больше:
Надеюсь, Мосгортранс сделает правильные выводы из эксперимента, и турникеты исчезнут из всех трамваев, автобусов и троллейбусов. Нельзя требовать от людей пересесть на общественный транспорт, когда поездка на нем превращается в пытку.
Можно придумывать тысячу способов одевать ярмо на пассажира, но есть единственный способ сделать это по-человечески: ПОДНЯТЬ ЗАРПЛАТУ до уровня "средний класс".
Понятно, что получая даже _сегодняшние_ 10 тыс руб, _можно_ оплатить проезд, но в целом эта зарплата - нищебродская подачка и поэтому люди её получающие НА ВСЁМ будут искать как сэкономить.
Хочешь людей порадовать - сделай им плохо, а потом верни как было :)
Проездные то есть у вас там в Москве?
Или это удел загнивающей Европы?
Загрузиться в трамвай через одну дверь, да в час пик, это на самом деле издевательство.
Исходя из всех коментов, возможно предположить, что турникеты только в Москве. Удачи Вам, Москвичи!
в Стамбуле очень интересное решение борьбы с безбилетниками, там остановки трамваев находятся на бетонном постаменте и круглосуточно охраяются, на входе на платформу стоит турникет - таким образом народ скапливается на платформе уже оплатив проезд. Плюсов масса: 1. нет очереди при входе или выходе, 2.контроль ведется при входе на "перрон", 3.100% учет граждан, как льготников, так и обычных пассажиров.
Бетон, колючка, охрана, "электронный ошейник пассажира"... начинало попахивать маразмом. :)
=)
не надо никаких турникетов, и штрафовать безполезно, у нас ведь все на АВОСЬ полагаются.
Надо на входе написать: "Не оплатил проезд-МУДАК!"
Только так у нас народ понимает
а как же дети? разве можно такое писать?
А что дети, детей надо с детства приучать уважать чужой труд.
в моськве это комплемент
А почему не делать турникеты перед остановкой, как в метро, штук по 10, и на саму остановку через подземные переходы входить например, как в Киеве уже давно на скоростном. Опять же что-то мутят и точно не для людей ))))
В стамбуле так... И норм.
не буду спорить со всеми.
но, мне терь дико неудобно, когда приходится пролазить под АСКП.Сиги тоже неудобно у похожих уже стрелять.. такое унижение, но , иногда припрёт не кисло так. за деньгами денег на проезд и сиги, бывает, не хватает(. а по теме- надо оплачивать проезд. или пешком иди. я так и делаю, в пределах 2-3км . про цены- уже другой разговор..
Если кто читает ,то чтобы восстановить трамваи нужно вообще на них безлимитные карточки продаватью Ка раньше сезонки. Пример мне нужно проехать из пункта А в Б. Туда идёт только 4 трамвай . Если я плачу только за одну поездку мне приходиться ждать эту 4 30-40 минут.А если сезонка , я сажусь на первый попавшийся ,который идёт в ту сторону , там пере саживаюсь на другой ,идущий в мою сторону , Итог быстро
У нас нет жд транспорта в принципе (Кипр), но с автобусами следующая система: билет на 1 поездку стоит 1.50 евро, билет "All-day" с неограниченным числом поездок по любым маршрутам в течение дня стоит 3 евро. Очевидно, что если ехать надо больше одного раза - проще купить билет на весь день. Кстати, часто видел как выходящие русские туристы отдавали такие билеты первым попавшимся на остановке русским со словами "держи, я всё равно сегодня уже не поеду" :-)
У нас раньше продавались проездные. Можно было по одному проездному месяц ездить на некоммерческих автобусах, троллейбусах и трамваях. Стоимость везде была одинаковая, проездной стоил, как 40 поездок. Потом за ту же стоимость стали продавать проездные отдельно на автобус (у нас муниципальные автобусы ходят очень редко), отдельно на трамвай и троллейбус (трамваи ходят только по правому берегу, троллейбусы - по левому. г. Красноярск). Естественно, что это стало невыгодным, и такие проездные быстро убрали, вместо них ввели транспортные карты, где за каждую поездку снимаются деньги.
Так что безлимитные карточки - штука очень удобная для пассажиров, но совершенно невыгодная для перевозчиков
Да у нас тоже транспортные карты давно , но трамваи то пустые ездиют .Выгода она сиюминутная оборачивается куда большими потерями. Я раньше ездил только на трамваях , а сейчас я же не мазохист
Ну сейчас думаю такого нет . Сейчас транспортные карты , на них закинул пару сотен , а потом снимают за каждую поездку , так 20 рублей за наличку по карте 17,5
При оплате в трамвае/троллейбусе/автобусе/маршрутке/поезде, если у тебя к данной поездке подходят разные билеты из имеющихся, валидатор (считыватель) выберет наиболее дешевый на данный момент вариант.
В питере турникетов нет в трамваях, и все давольны.
в Санкт-Петербурге турникетов нету - есть кондукторы.
и есть достаточно много маршрутов, где в транспорте нет кондуктора - проезд оплачивают водителю при выходе из автобуса. ( про маршрутки я не говорю вообще - там все платят при входе ).
почему-то в маршрутках зайцев нету - хотя там кроме водителя никто пассажиров не контролирует.
Проезд стоит 40 рублей так что пусть кондукторов нанимают
Трамваи люблю. Но метро больше.
Кстати, решение по оплате проезда.
На дверях ставятся счётчики пассажиров и после каждой остановки комп сопоставляет кол-во вошедших пассажиров и произведённых оплат проезда, и объявляет типа: "вошло 20 человек, оплатили проезд 12, незабывайте оплачивать проезд. Не оплачивая проезд вы не уважаете других пассажиров, приводите к росту тарифов, ну и вообще ведёте себя как мудак/паразит)))". + контролёр знаёт сколько зайцев ловить)
Метро в Москве реально уже перегружено и второе кольцо не спасёт, т.к. на концах линий народу не уменьшится, просто транзита через центр станет меньше.
Если власти быстро не создадут сеть скоростных трамваев по выделенным полосам без турнекетов, будет коллапс.
Где то я это уже всё видел, лет эдак 28 назад. теперь я понял идею цикличности событий.
Ну не правда про метро. У меня поездка на работу занимает от 25 до 60 минут. Метро перегружено сверх меры.
Не знаю насчет турникетов, но у нас проезд в маршрутке стоит 2 гр. Хотя рентабельность более 100% сохранится при стоимости проезда в 60 копеек.
Почему же 2 гр? Да потому, что нет учета пассажиров. Провозя в сутки людей на 2000 гр. Маршрутчик отчитывается перед государством на 200. От этого ему позволяют поднимать стоимость проезда для сохранения рентабельности.
Если ничего нового не придумают, для учета количества пассажиров, и снимут турникеты, ждите подорожания проезда в 2-3 раза.
Точно!
странно, что эти яйцеголовые не догадались пустить и в метровагонах пассажиров через переднюю дверь!!
Как сделать Русскому человеку хорошо?
Сделай сначала плохо, а потом верни как было.